文|凱風

第10城之爭，再生變數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

01

誰是全國經(jīng)濟第10城？

自2020年南京趕超天津，自改革開放以來首次躋身經(jīng)濟第10城以來，未來誰能站穩(wěn)“守門員”之位，一直都備受關(guān)注。

就在天津不斷拉近與南京之間的差距，試圖重回第一梯隊之際，在華東地區(qū)，又有一匹黑馬橫空出世，成了新的挑戰(zhàn)者。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，寧波以3801.8億元的經(jīng)濟總量，超過天津的3715.8億元，排在第11位，首次完成對趕超。

當然，這只是季度GDP，受制于各地經(jīng)濟復蘇進程及全年生產(chǎn)分布不同的影響，未必能代表全年趨勢。

從全年來看，寧波與天津、南京仍有一定差距。

2022年寧波GDP總量為1.57萬億元，與天津的1.63萬億還有607億的差距；

與第10城南京的1.69萬億相比，寧波還有1200億的差距。

同時，2022年是相對特殊的一年，疫情等超預期因素的沖擊無處不在，有無疫情、是否管控，經(jīng)濟表現(xiàn)大相徑庭，從而造成經(jīng)濟數(shù)據(jù)出現(xiàn)一定偏差。

天津恰恰是受影響最大的一個，去年全年經(jīng)濟增速僅為1%，今年在低基數(shù)之下，有望實現(xiàn)大幅反彈，而空客第二生產(chǎn)線等大項目的接連項目，也為天津帶來新的增長動能。

這意味著，寧波想要在今年迅速趕超天津并不容易，而追上南京還需要更長的時間。

02

寧波，離第10城還有多遠？

過去幾年，寧波接連上調(diào)發(fā)展目標，最新的定調(diào)是：“奮力實現(xiàn)2025年GDP總量破2萬億、進入全國前10名的目標”。

而在稍早之前的十四五規(guī)劃中，寧波的目標還是1.7萬億，且沒有“前10”的提法。

劍指前十，寧波底氣究竟從而何來？

第一大底氣，是有世界第一大貨運港之稱的寧波舟山港。

2022年，這一港口以12.5億噸的貨物吞吐量，連續(xù)14年位居全球第一；而集裝箱吞吐量也達到3335萬標準箱，穩(wěn)居全球第三。

超級大港，背后是超級流量，不僅能帶動航運物流業(yè)的繁榮，還能助力經(jīng)濟腹地外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

第二大底氣，在于單項冠軍第一城的獨特優(yōu)勢。

單項冠軍，又有“隱形冠軍”之稱，指的是長期專注于制造業(yè)特定細分產(chǎn)品市場，生產(chǎn)技術(shù)或工藝國際領(lǐng)先，單項產(chǎn)品市場占有率位居全球前列的企業(yè)。

目前，我國已先后培育遴選了7批1186家制造業(yè)單項冠軍企業(yè)，寧波超過深圳、上海、蘇州等眾多工業(yè)強市，連續(xù)5年保持全國第一。

根據(jù)當?shù)匕l(fā)布的報告，寧波有129家企業(yè)的主導產(chǎn)品在全球市場占有率第一，328家的主導產(chǎn)品全國市場占有率第一。

第三大底氣，在于作為上海大都市圈的核心成員，且即將通過世界最長跨海大橋與上海連成一體。

寧波與上海隔海相望，雖然直線距離只有100公里，但由于杭州灣阻隔，兩地通行時間一度長達4個小時以上。

這一局面直到杭州灣跨海大橋2008年通車之后得到緩解，從上海到寧波只要2個多小時。

然而，都市圈是以1小時通勤圈為主要標志，2小時之外的寧波，何以躋身上海大都市圈？

除了經(jīng)濟聯(lián)系緊密之外，直接連通上海與寧波的滬甬、滬舟甬跨海通道已經(jīng)納入國家規(guī)劃，兩大項目各自投資1000億元，建成后有望將滬甬之間的通達時間縮短到1個多小時。

與此同時，另一個投資千億的通蘇嘉甬高鐵已于去年底正式動工，該鐵路經(jīng)過南通、蘇州、嘉興和寧波，預計5年后建成。

在不遠的將來，在杭州灣將有四條跨海通道橫跨其上，形成“O形”閉環(huán)，寧波正是其中最大的受益者。

當然，作為為數(shù)不多的萬億級外貿(mào)大市，寧波外貿(mào)依存度超過80%，在一眾城市中排在前列。

這在全球化時代可謂無往而不利，但在地緣沖突、大國博弈如火如荼，加上歐美衰退風險不斷上升的當下，可能意味著一定的波動和風險，這是值得注意的。

03

寧波一路狂飆，天津，也在奮起直追了。

前不久，法國總統(tǒng)馬克龍訪華，有3座城市備受矚目，一座是廣州，一座是上海，一座是天津。

廣州收獲了國際關(guān)注度，上海攬獲史上最大單筆箱船訂單，而天津則拿下空客第二生產(chǎn)線。

這則新聞一度引發(fā)了很多人的疑問，為什么是天津？

其實，早在2008年，天津就拿下了空客在中國的第一條總裝線，目前已總裝超過600架A320系列飛機，大部分都交付給了中國的航空企業(yè)，第二條生產(chǎn)線花落天津可謂毫無懸念。

然而，由于天津存在感相對較低，加上宣傳力度不足，許多人的印象還停留于當年的石化事件，對這些年高新產(chǎn)業(yè)的布局反而知之不詳。

除了航空成了天津最重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一外，天津這些年還引進了以中芯國際12寸晶圓廠、聯(lián)想天津產(chǎn)業(yè)基地為代表的高新項目，新一代信息技術(shù)有望再次騰飛。

同時，作為老牌汽車工業(yè)城市，天津生產(chǎn)的夏利汽車曾經(jīng)風靡全國，高峰時霸占了中國出租車的半壁江山，但后來卻不見身影。

雖然夏利在市場競爭中被大浪淘沙，但天津的汽車工業(yè)卻步入正軌。如今，天津汽車制造業(yè)成為僅次于石化的第二大產(chǎn)業(yè)，擁有以一汽豐田、一汽大眾、長城等5家汽車整車企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)矩陣。

不過，由于新能源汽車加速洗牌，傳統(tǒng)燃油車不免遭受沖擊，天津汽車制造業(yè)能否借勢騰飛，值得關(guān)注。

當然，石化一家獨大，仍舊是天津繞不開的基本面。

今年一季度，天津石油和天然氣開采業(yè)、石油加工業(yè)及化工產(chǎn)業(yè)，占規(guī)上工業(yè)增加值的比重合計高達35.5%。

同時，天津高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)比重分別僅為14.7%，雖然相比去年提升明顯，但與深圳的62%、寧波的58%相比，還有巨大提升空間。

產(chǎn)業(yè)升級能否完成，這是天津未來發(fā)展的最大考驗。

04

天津、寧波步步緊逼，南京也不會原地踏步。

南京是過去10年發(fā)展最快的城市之一，2020年晉級第10城堪稱歷史性突破。

要知道，10多年前，南京GDP總量位列15名開外，在省內(nèi)不僅不及蘇州，甚至還低于無錫，一度不及寧波、青島。

南京，到底靠什么晉級？

長期以來，許多人對于南京的印象，要么是“徽京”的戲稱，要么是“金陵繁華地”的千古風流，說深一點的，更多也是“老工業(yè)城市”的產(chǎn)業(yè)認知。

當然，作為全國首個獲批的國家級都市圈，橫跨蘇皖兩省，南京都市圈助力南京，真正坐實了“徽京”之名，貢獻不菲。

1978年，南京輕重工業(yè)之比為31:69。到了2002年，進一步上升到14:86。

南京曾以石化、汽車、電子、鋼鐵為支柱產(chǎn)業(yè)，在百強企業(yè)榜上，重化工業(yè)企業(yè)一直都是主力，南京鋼鐵、金陵石化、揚子石化等大型企業(yè)廣為人知。

不過，從“十二五”時期開始，南京開啟了向高新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新征途，逐步形成了以軟件和信息服務、生命健康、新能源汽車、集成電路、智能電網(wǎng)等特色的新興支柱產(chǎn)業(yè)體系。

在工信部發(fā)布的45個先進制造業(yè)“國家隊”集群中，南京上榜2個：軟件和信息服務集群，新型電力產(chǎn)業(yè)集群。

而根據(jù)賽迪智庫發(fā)布的先進制造百強市榜單，南京更是位居第四，僅次于深圳、蘇州、廣州。

所以，該改變對南京的傳統(tǒng)印象了，金陵自古繁華，如今更勝一籌。

當然，第10城之爭，誰也沒有特別大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

畢竟，大國博弈攪動的沖擊波，新一輪科技革命帶動的大洗牌，城市從高增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型，都讓未來充滿巨大的不確定性，這在《未來10年，中國城市的8大趨勢》一文中有詳細論述。

誰能最終站穩(wěn)“守門員”且更進一步，我們拭目以待。

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