文/王新喜

前不久，汽油經(jīng)過(guò)四連漲又重回八元時(shí)代，油價(jià)從7.9元上漲到8.1元，上漲了2毛錢(qián)，這是近7個(gè)月來(lái)最高價(jià)格，也是時(shí)隔一年油價(jià)重回8元時(shí)代。這引發(fā)了消費(fèi)者的熱議。

因?yàn)槭鸵煌?40美元時(shí)，汽油價(jià)格才5元左右每升；而現(xiàn)在石油80多美元一桶，國(guó)內(nèi)油價(jià)卻是8元多每升。

(相關(guān)資料圖)

但這還不是頭，新一輪國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整時(shí)間確定，據(jù)半島晨報(bào)報(bào)道，8月23日國(guó)內(nèi)油價(jià)或?qū)⒂瓉?lái)五連漲，油價(jià)將進(jìn)入九元時(shí)代。

這是啥定價(jià)機(jī)制？

而近期發(fā)改委指出，促消費(fèi)者政策不是所謂“掏空錢(qián)包”！而是幫助居民節(jié)約開(kāi)支。業(yè)內(nèi)人士指出，這邊發(fā)改委“讓人們買(mǎi)到物美價(jià)廉的東西”的講話還沒(méi)有落地，那邊油價(jià)又要開(kāi)始大漲了。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這或是發(fā)改委暗示油價(jià)別再漲了。畢竟，國(guó)際油價(jià)都下浮了，而兩桶油依然強(qiáng)勢(shì)漲價(jià)，汽油從8元時(shí)代進(jìn)入9元時(shí)代。

從目前來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前的油價(jià)連漲非常敏感，大家反應(yīng)也很大，這背后是因?yàn)橛蛢r(jià)猛漲，引發(fā)的連鎖反應(yīng)非常大，很多行業(yè)都吃不消。

大家為何反應(yīng)這么大？

首先從調(diào)價(jià)機(jī)制來(lái)看，油價(jià)走勢(shì)正在向越來(lái)越高的方向走。有人問(wèn)，油價(jià)只是漲了幾毛錢(qián)，為何大家反應(yīng)這么大？

因?yàn)閺倪^(guò)去的慣例來(lái)看，漲就是幾毛，降就是幾分，大多數(shù)情況下是漲不降，比如從今年來(lái)看，2023年3月13日，在短短半個(gè)月之內(nèi)，國(guó)際原油價(jià)格就從（2月底的）約79美元下降至66美元，創(chuàng)下了俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)的最低點(diǎn)。

與此形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)兩桶油在2023 Q1進(jìn)行了4輪油價(jià)調(diào)整（2漲1降1平）后的結(jié)果卻是：平均每升0號(hào)柴油價(jià)格、92號(hào)汽油價(jià)格上漲0.2元。如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)，從2008年到2023年3月，國(guó)際原油價(jià)格下降了55.1%，但國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油的價(jià)格卻反而上漲了30.2%。

因此，按照目前這個(gè)調(diào)價(jià)機(jī)制走，油價(jià)可能會(huì)越來(lái)越高。

油價(jià)上漲，首先波及燃油車(chē)用車(chē)成本

當(dāng)然油價(jià)上漲，最直接的影響是燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本提升。事實(shí)上，新能源汽車(chē)的發(fā)展，與燃油車(chē)的用車(chē)成本過(guò)高有直接的關(guān)系?！坝密?chē)成本低”是過(guò)去很多消費(fèi)者買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要原因。從定價(jià)來(lái)看，同級(jí)別的電車(chē)要比同級(jí)別的油車(chē)貴個(gè)2萬(wàn)左右，但電車(chē)有用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期看很劃算。如果達(dá)到8~10年，電車(chē)用車(chē)成本越來(lái)越低。

因此，油價(jià)不斷上漲，油車(chē)的銷量會(huì)受到波及。與此同時(shí)，油車(chē)車(chē)主以及部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)受到影響。

在今天，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體大部分都是用新能源車(chē)來(lái)跑了，但盡管如此，燃油車(chē)司機(jī)依然占據(jù)了一定的比例。

據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì),截至2022年9月24日,全國(guó)258家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，其中有20%的網(wǎng)約車(chē)是油車(chē)。截止到今年，這個(gè)比例降到了15%~20%左右。全國(guó)有558萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，因此這個(gè)比例依然不低。

油價(jià)猛漲，讓這部分司機(jī)群體的收入預(yù)期遭受很大影響。本身網(wǎng)約車(chē)司機(jī)越來(lái)越多，各地發(fā)出飽和預(yù)警，收入越來(lái)越低，疊加油價(jià)的影響，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生存更加艱難。

據(jù)媒體報(bào)道，北京的董先生打了一輛網(wǎng)約車(chē)，上車(chē)后因?yàn)楦械教珶嵋笏緳C(jī)開(kāi)空調(diào)，但是司機(jī)以成本太高且打車(chē)費(fèi)用太便宜為由，拒絕開(kāi)空調(diào)。該司機(jī)表示：“開(kāi)空調(diào)心疼啊，要增加20%油耗的，油價(jià)上漲，出車(chē)的成本也變高了?！?/p>

油價(jià)上漲，“趴著”等單也比跑來(lái)跑去找單強(qiáng)，這是很多燃油車(chē)出租車(chē)司機(jī)的共識(shí)。

油價(jià)上漲，導(dǎo)致諸多行業(yè)、諸多商品的底層隱形結(jié)構(gòu)成本上漲

而油價(jià)越來(lái)越高，并不意味著不開(kāi)油車(chē)就沒(méi)影響，因?yàn)槲覀兩钪械脑S多產(chǎn)品都離不開(kāi)石油。比如從吃的來(lái)看，瓜果蔬菜不包含石油，但是瓜果蔬菜所需要的肥料、農(nóng)藥里面也含有大量的石油副產(chǎn)品。

我們的衣服，除了純棉等植物纖維，很多有化纖，這些都是石油副產(chǎn)品：各種塑料產(chǎn)品、輪胎之類的都離不開(kāi)石油，洗發(fā)水、沐浴露、肥皂、化妝品都離不開(kāi)石油。我們吃穿用度所有的東西也都面臨了這個(gè)問(wèn)題，他們要考慮盈利，只能跟著漲價(jià)。

到最后生活成本只能疊加到普通老百姓身上。有人算過(guò)，2018年底大約 6.44元/升 加30升就是193.2元。

2022年年中大約9.33元/升，加30升油就是279.9元，燃油使用成本69%的漲幅+綜合生活成本漲價(jià)，而不是單單只有86.7元而已，很可能成本漲幅是超過(guò)了100元。

而從行業(yè)來(lái)看，汽油、柴油它是能源，很多行業(yè)需要，“原油”價(jià)格上漲，影響的行業(yè)廣泛。

比如航空、海運(yùn)、石油化工、柴油發(fā)電、甚至農(nóng)業(yè)，比如在航空領(lǐng)域，油價(jià)波動(dòng)導(dǎo)致燃油附加費(fèi)上漲。在工業(yè)化農(nóng)業(yè)中，化肥、地膜、農(nóng)用機(jī)械都需要石油化工作為原材料。這幾年的肥料一直都在漲，也與這一層因素相關(guān)。

油價(jià)影響運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本層層轉(zhuǎn)嫁，會(huì)反映在終端物價(jià)上

油價(jià)漲，最終物價(jià)也就跟著漲了，原因不僅僅在于吃穿用度的產(chǎn)品需要用到石油副產(chǎn)品，也源于運(yùn)輸成本也要計(jì)算在內(nèi)。

油價(jià)漲了，最直觀的結(jié)果就是運(yùn)輸物流成本增加。因?yàn)槌鞘惺菦](méi)有多少生產(chǎn)能力的，必須依賴物流來(lái)提供各種物資。越基礎(chǔ)的原材料，比如化工、金屬、紙漿等，越對(duì)運(yùn)輸價(jià)格敏感，汽油、柴油上漲，將導(dǎo)致公路運(yùn)輸?shù)恼w費(fèi)用上升。

從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)場(chǎng)景，中間的物流加工環(huán)節(jié)越多，疊加的運(yùn)費(fèi)上漲就越高。

行業(yè)的運(yùn)費(fèi)上漲最終將體現(xiàn)在終端的各種商品價(jià)格內(nèi)。比如說(shuō)，西瓜這類水果運(yùn)輸費(fèi)用是大頭。如果去瓜田邊上看價(jià)格，比城里的超市能便宜非常多。這也是為何今年很多人說(shuō)西瓜是水果刺客，動(dòng)輒二三十元一個(gè)。

而這種運(yùn)輸費(fèi)的上漲，帶動(dòng)水果蔬菜物價(jià)上漲，可能也會(huì)反過(guò)來(lái)讓消費(fèi)者減少消費(fèi)，最終造成“城里買(mǎi)不到便宜菜，田里爛掉沒(méi)人愿意收”的無(wú)奈情況。

總的來(lái)說(shuō)，油價(jià)帶動(dòng)的是物價(jià)上漲的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，而這種鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，最終是隱性的抬高了與之關(guān)聯(lián)的各行各業(yè)的物價(jià)與成本。

而物價(jià)決定了人民生活的幸福指數(shù)。如果物價(jià)漲的比工資還快，這不就是問(wèn)題了嗎？現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行，老百姓都在想方設(shè)法節(jié)約生活成本，老百姓抱怨油價(jià)上漲背后，本質(zhì)抱怨的是自己生活水平的下降。

發(fā)改委的呼吁背后，擴(kuò)大消費(fèi)與生活成本提升相矛盾

總的來(lái)說(shuō)，油價(jià)上漲的代價(jià)，不管來(lái)自購(gòu)買(mǎi)商品、服務(wù)，還是個(gè)人私家車(chē)的開(kāi)銷，各環(huán)節(jié)到了最終的消費(fèi)者這一層就終止往下傳遞了。

每個(gè)行業(yè)在油價(jià)上漲中帶來(lái)的成本增加，甚至水果店、理發(fā)店老板因?yàn)楦鞣N成本增加，最終都匯聚到最終的消費(fèi)者這里，這也是為何油價(jià)上漲，大家抱怨很大的重要原因。

目前發(fā)改委之所以在呼吁油價(jià)不要上漲了，這背后一方面國(guó)內(nèi)正在出臺(tái)諸多政策鼓勵(lì)消費(fèi)，一方面油價(jià)從四連漲到五連漲，不斷拉高了人們的生活成本，這本身是矛盾的。正如發(fā)改委說(shuō)到的，促銷費(fèi)政策，不是掏空錢(qián)包，而是幫助居民解約開(kāi)支。

如果在生活成本上，因?yàn)橛蛢r(jià)上漲導(dǎo)致很多行業(yè)，很多群體的利潤(rùn)壓縮，成本提升，哪還有多少錢(qián)拿出來(lái)消費(fèi)，這可能導(dǎo)致更多的人不敢投資，不敢消費(fèi)，因?yàn)橛蛢r(jià)上漲是不可控的。

油價(jià)是支撐全社會(huì)商品流通的一個(gè)底層隱形結(jié)構(gòu)成本，上漲會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增速減緩、百姓消費(fèi)支出增加、公司運(yùn)營(yíng)成本增加的問(wèn)題，影響整個(gè)社會(huì)的商品流通，以及每個(gè)人的錢(qián)包。

發(fā)改委的呼吁背后，無(wú)疑是看到了這一層的影響，因此，從理性的角度以及刺激消費(fèi)的角度來(lái)看，目前是時(shí)候要讓油價(jià)回歸理性，回歸降低生活成本，擴(kuò)大消費(fèi)的主線上來(lái)，在當(dāng)下的階段，這可能也是提升人們消費(fèi)信心，擴(kuò)大消費(fèi)的重要一環(huán)。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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