“從盈利能力上來看，長城汽車2022年盈利能力在整個市場中處于中上游水平?！?月31日，長城汽車董秘李紅栓在長城汽車財報會上表示。

3月30日長城汽車股份有限公司(股票代碼：601633.SH，02333.HK)發(fā)布的2022年年報顯示，2022年，長城汽車營業(yè)總收入1373.4億元，同比微增0.69%；歸母凈利潤82.66億元，同比增長22.90%；扣非后歸母凈利潤44.77億元，同比增長6.51%。研發(fā)投入121.81億元，同比增長34.34%，占營業(yè)總收入比例達8.87%。

盡管營收、凈利潤同比上升，但從單季度來看，2022年歸母凈利潤起伏較大，尤其是第四季度凈利潤下滑超過94%。

(資料圖片僅供參考)

“在產品全面轉向新能源的布局下，長城汽車在2022年形成從廠家到渠道的調整，保證新車上市后渠道上沒有庫存的負累。”李紅栓指出，在這種調整下，長城汽車2022年的第四季度業(yè)績和銷量表現(xiàn)相對較弱。

同時，長城汽車2022年整體銷量表現(xiàn)也不突出。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，長城汽車累計銷量106.75萬輛，雖然連續(xù)7年銷量超百萬輛，但與2021年全年128.1萬輛的銷量相比，長城汽車銷量大幅下滑16.6%。除了坦克品牌與海外市場銷量同比正增長之外，長城旗下哈弗、魏牌、歐拉、皮卡全線下跌。

其中，海外市場累計銷售17.32萬輛，同比增長21.28%；高端越野品牌坦克2022年銷售12.39萬輛，同比增長46.45%。而在長城汽車整體銷量占比接近六成的哈弗品牌，2022年累計銷量61.66萬輛，較2021年77萬輛的銷量減少超過15萬輛，同比下滑20%；長城皮卡2022年銷量18.67萬輛，同比下滑近20%。

新能源品牌中，純電品牌歐拉品牌2022年全年銷量10.4萬輛，較2021年全年13.5萬輛的銷量下滑近23%；作為長城汽車新能源和高端化轉型的魏牌，2022年銷量也不樂觀，全年銷量不足4萬輛。

不過，雖然銷量下滑，但2022年，長城汽車持續(xù)優(yōu)化產品結構，均價改善，盈利能力持續(xù)向上。

財報顯示，2022年全年長城汽車單車均價12.87萬元，同比增長20.8%；單車凈利0.77萬元，同比大增47.5%；扣非后單車凈利0.42萬元，同比增長27.8%。智能化車型滲透率達到86.17%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%。

“2022年業(yè)績表現(xiàn)有賴于對于品牌的打造，包括坦克品牌銷量的增長和品牌持續(xù)向上以及皮卡產品在市場上持續(xù)保持第一的市占率?！崩罴t栓表示。

對于2023年，長城汽車銷量目標是160萬輛。其中，海外銷售目標是25萬輛，新能源汽車銷售占比40%左右、全年銷量達到60萬輛左右。

據(jù)了解，在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行，多條技術路線并舉的發(fā)展策略；產品方面，哈弗二代大狗已于2月27日上市，哈弗新能源序列——龍序列車型梟龍MAX、梟龍以及魏牌藍山DHT-PHEV也將于近期上市。

利潤方面，基于今年一季度的“價格戰(zhàn)”以及對新能源序列渠道的投資，長城汽車2023年凈利潤目標為60億元。

“碳酸鋰的價格波動，帶動了從能源材料到電池再到整車的整體波動，結合當前價格戰(zhàn)來看，長城汽車會將碳酸鋰帶來的降價會逐步的讓利給用戶?！睂τ?023年以來的“價格戰(zhàn)”，李紅栓最后表示，長城汽車會做有質量的增長，并基于市場競爭進行定價。

（文章來源：21世紀經濟報道）

關鍵詞：