長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪排放超標(biāo)，梁子結(jié)深了！

作者 | 張凱旌

編輯丨趙普

(相關(guān)資料圖)

來(lái)源 | 野馬財(cái)經(jīng)

王傳福的眼淚打動(dòng)了很多人，但長(zhǎng)城汽車（601633.SH）似乎是個(gè)例外。

近日，比亞迪（002594.SZ）在紀(jì)念第500萬(wàn)輛新能源汽車下線的發(fā)布會(huì)上，多次強(qiáng)調(diào)“在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)，王傳福甚至在分享創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的過(guò)程中落淚，引發(fā)了諸多車圈品牌和大佬的共鳴，不少網(wǎng)友也直呼“格局打開(kāi)”。

然而一片贊譽(yù)中，長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力卻發(fā)出了不一樣的聲音。8月11日，其在微博轉(zhuǎn)發(fā)了《賈可：什么才是中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)》一文，引用文中內(nèi)容“在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國(guó)汽車怎么在一起？”發(fā)問(wèn)，并直言“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

來(lái)源：微博

另?yè)?jù)“三言科技”，王遠(yuǎn)力還表示中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)是價(jià)值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。

頗具針對(duì)性的言論，很容易讓人聯(lián)想到3個(gè)月前長(zhǎng)城對(duì)比亞迪的舉報(bào)。雙方怎么結(jié)下的“梁子”？長(zhǎng)城與比亞迪，注定無(wú)緣“在一起”嗎？

長(zhǎng)城CTO“唱反調(diào)”，此前曾針對(duì)比亞迪“定點(diǎn)爆破”？

比亞迪是過(guò)去幾年中國(guó)內(nèi)最炙手可熱的車企，或許沒(méi)有之一。2022年，比亞迪的銷量已經(jīng)超越特斯拉；今年一季度，比亞迪銷量更是超越南北大眾合體，真正晉升為國(guó)內(nèi)涵蓋燃油車和新能源車在內(nèi)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)全品牌第一。這是40年來(lái)首次，可以說(shuō)創(chuàng)造了歷史。

而第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，則是比亞迪的又一個(gè)里程碑。其是全球首家做到這點(diǎn)的品牌，也難怪王傳福在發(fā)布會(huì)上演講時(shí)，會(huì)從比亞迪造車的故事，延伸到中國(guó)品牌造車的縮影。

王傳福不只是說(shuō)說(shuō)。比亞迪微博發(fā)布的視頻中就涵蓋眾多中國(guó)汽車的歷史性時(shí)刻，從”解放牌”汽車誕生，到傳統(tǒng)車企的成立，再到造車新勢(shì)力的涌現(xiàn)不一而足；發(fā)布會(huì)上，比亞迪更是幾乎把自主品牌致敬了個(gè)遍；其還在活動(dòng)門(mén)口展臺(tái)上擺放了13臺(tái)友商的車。這些環(huán)節(jié)中都有長(zhǎng)城汽車的身影。

“大好時(shí)代，一路同行！”一向以言辭犀利著稱的理想汽車CEO李想這次也為比亞迪的視頻點(diǎn)贊。就連圈外人美團(tuán)CEO王興都在朋友圈感嘆：“如此輕而易舉地讓我熱淚盈眶…贊比亞迪，贊中國(guó)汽車！”

不過(guò)，長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力顯然并不買(mǎi)賬。除了表示不如“先打一架再在一起”，其還主張“我們必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，不要道德綁架地在一起，不要被裹挾著在一起，不要‘我跟你談法律，你跟我談感情‘地在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決?！?/strong>

“我們首先是一個(gè)法治社會(huì)，其次才是人情社會(huì)。即便打感情牌也要遵紀(jì)守法，這是底線。”王遠(yuǎn)力表示。

言語(yǔ)之中直指長(zhǎng)城3個(gè)月前對(duì)比亞迪的舉報(bào)，而這起羅生門(mén)事件至今仍未水落石出。

今年5月25日，長(zhǎng)城曾舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，并稱已向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、工信部遞交舉報(bào)材料。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車微博

比亞迪火速回應(yīng)：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法律訴訟的權(quán)利！”

比亞迪還表示，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)長(zhǎng)城的測(cè)試車輛并不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，并認(rèn)為檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。“比亞迪在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”

來(lái)源：比亞迪微博

目前據(jù)王遠(yuǎn)力透露，針對(duì)長(zhǎng)城的舉報(bào)，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局和工信部已于6月25日展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查。

盡管舉報(bào)結(jié)果還不確定，但長(zhǎng)城的舉報(bào)時(shí)機(jī)以及針對(duì)的兩款比亞迪車型，都頗為耐人尋味。

舉報(bào)后一天，恰好是北京市配置新能源小客車指標(biāo)的日子，這也意味著市場(chǎng)即將迎來(lái)又一批車主的購(gòu)置高峰期。

此外，舉報(bào)當(dāng)天還是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子。珠玉在前，今年2月秦PLUS DM-i“冠軍版”面世后，曾連續(xù)兩個(gè)月成為新能源轎車銷冠。

長(zhǎng)城汽車選擇在這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)事件前對(duì)比亞迪公開(kāi)舉報(bào)聲明，真是算準(zhǔn)了“七寸”。

延長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i同為2021年3月上市，目前已經(jīng)發(fā)展為比亞迪旗下新能源車矩陣中的“扛把子”。2022年，兩者在比亞迪所有車型中排名前兩位。

如果計(jì)算上市以來(lái)總銷量的話，秦PLUS DM-i自2021年3月上市至長(zhǎng)城舉報(bào)時(shí)已銷售近47萬(wàn)輛；而宋PLUS DM-i彼時(shí)更是正迫近60萬(wàn)輛大關(guān)。不過(guò)，后者自去年11月以來(lái)，月銷量有下降的趨勢(shì)。

來(lái)源：懂車帝

懂車帝顯示，目前秦PLUS DM-i的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)在9.98萬(wàn)元-16.58萬(wàn)元；宋PLUS DM-i的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則在15.48萬(wàn)元-21.88萬(wàn)元。

對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)城旗下哈弗梟龍系列、哈弗二代大狗、魏牌拿鐵、摩卡、瑪奇朵等眾多插混車型，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)都在14萬(wàn)元-23萬(wàn)元之間，與比亞迪這兩款車處于同價(jià)位區(qū)間，雙方存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

插電混動(dòng)車型是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的重要武器之一。2022年，插混汽車銷量同比增長(zhǎng)150%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)的82%。而此前長(zhǎng)城在插混方面采用、搭載在魏牌車型上的DHT技術(shù)所帶來(lái)的銷量并不及預(yù)期。

于是今年3月，長(zhǎng)城又發(fā)布了最新的Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)，號(hào)稱用四驅(qū)性能實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)的油耗，也被業(yè)內(nèi)視為是長(zhǎng)城與比亞迪插混較量的另一關(guān)鍵技術(shù)。

目前，長(zhǎng)城的銷量已被比亞迪拉開(kāi)了差距。今年1-7月，長(zhǎng)城累計(jì)銷量62.83萬(wàn)輛，同比僅微增1.26%；其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量12.21萬(wàn)輛，同比增加57.54%；另一邊，比亞迪同期新能源汽車銷量達(dá)154.79萬(wàn)輛，同比增加90.81%。

來(lái)源：罐頭圖庫(kù)

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，不排除長(zhǎng)城汽車背后有打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意圖的可能性。通過(guò)這次舉報(bào)，比亞迪的品牌力會(huì)受到一定損害，如果能讓消費(fèi)者產(chǎn)生比亞迪不環(huán)保的認(rèn)知，還會(huì)影響其后續(xù)的購(gòu)買(mǎi)決策。

長(zhǎng)城舉報(bào)了啥？

長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的排放問(wèn)題到底指的是什么內(nèi)容，真能撼動(dòng)比亞迪的銷量嗎？

有行業(yè)人士表示，所謂“不達(dá)標(biāo)”對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，指的是輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（下稱“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”）。

而聲明中提到的“常壓油箱”，在新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)前是很常見(jiàn)的配置。簡(jiǎn)單而言，汽油在常溫常壓下就會(huì)揮發(fā)，如果不對(duì)其進(jìn)行處理，不僅會(huì)導(dǎo)致油箱內(nèi)部氣壓過(guò)高，還會(huì)造成浪費(fèi)。所以油箱設(shè)計(jì)出了“碳罐系統(tǒng)”，讓汽化后的油通過(guò)管道吸附于活性炭上，這樣一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生的氣流就能把這些吸在炭上的油帶走進(jìn)行充分燃燒，既經(jīng)濟(jì)又安全。

但這套系統(tǒng)并不能用于插電式混動(dòng)，因?yàn)榛靹?dòng)的車大部分時(shí)間都是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油會(huì)在油箱里存很長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)。這樣一來(lái)，大量汽化的汽油一旦超過(guò)活性炭的吸附上限，就會(huì)排到空氣里造成污染。

而這也恰好對(duì)應(yīng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)“蒸發(fā)污染物”的定義：汽車排氣管排放之外，從汽車燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎羝?/p>

來(lái)源：國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

但混動(dòng)的車，一樣要符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。如本次聲明中提到的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，其排放限值需維持在0.7g/test以內(nèi)。

來(lái)源：國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

在此背景下，插電式混動(dòng)的解決方案是采用高壓油箱。其特點(diǎn)是，會(huì)有一個(gè)隔離閥關(guān)閉碳罐與油箱間的通路，將汽化的油鎖在油箱里；同時(shí)這類油箱的承壓能力更強(qiáng)，不會(huì)因氣壓過(guò)高產(chǎn)生安全等方面的其他影響。

不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的承壓性能，高壓油箱的成本也會(huì)更高，畢竟要耐高壓的是一整條燃油系統(tǒng)。為此，有些整車廠會(huì)采用輕量的鋼制油箱替代傳統(tǒng)塑制油箱，更有甚者的生產(chǎn)成本在鋼制油箱之上。

因此，如果真如長(zhǎng)城所說(shuō)，那么是存在比亞迪排放超標(biāo)的可能性。

但值得注意的是，比亞迪認(rèn)為，其領(lǐng)先的PHEV插混技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在常壓油箱狀態(tài)下蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)。

具體而言，比亞迪稱其DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。該技術(shù)下，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

另?yè)?jù)了解，車輛出廠都會(huì)由工信部頒發(fā)授權(quán)合格證，一致性證書(shū)及環(huán)保清單，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法售賣(mài)，檢測(cè)場(chǎng)也不會(huì)給驗(yàn)車。

基于以上背景，目前長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪仍有較大不確定性。一個(gè)對(duì)于長(zhǎng)城的不利情況是，此前工信部、生態(tài)環(huán)境部對(duì)于蒸發(fā)排放污染超標(biāo)的實(shí)際處罰，并無(wú)案例可循。

怒懟友商是長(zhǎng)城的習(xí)慣嗎？

值得注意的是，這并不是長(zhǎng)城第一次對(duì)其他車企發(fā)難，早在比亞迪之前，長(zhǎng)城已經(jīng)懟過(guò)吉利、問(wèn)界等眾多車企。

2018年，長(zhǎng)城汽車在官方微博聲明稱，遭到了某品牌“黑公關(guān)”的惡意攻擊，其中便涉及吉利汽車（0175.HK）。聲明提到，一個(gè)名為“吉利汽車公關(guān)分群5”的微信群內(nèi)容主題為號(hào)召水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)吹捧吉利、抹黑長(zhǎng)城，“吉利汽車雖對(duì)此事進(jìn)行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭(zhēng)的事實(shí)”。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車微博

2022年，長(zhǎng)城汽車魏牌CEO李瑞峰又炮轟增程式混動(dòng)技術(shù)，言語(yǔ)中直指華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、以及華為與賽力斯合作的問(wèn)界系列。“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

不僅如此，李瑞峰一度連發(fā)6條微博，直接將“魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東”的話題推上了熱搜。

來(lái)源：微博

今年5月，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰還曾在哈弗梟龍發(fā)布會(huì)上稱：“有個(gè)別企業(yè)，卻把養(yǎng)水軍當(dāng)作第一生產(chǎn)力。近期大家感受可能會(huì)更深，就連‘a(chǎn)柱變形’‘行駛中自燃’這樣觸目驚心的事件，也能完全控評(píng)，鴉雀無(wú)聲?！?/p>

事實(shí)上，這種懟天懟地的發(fā)聲方式在新能源車圈內(nèi)并不鮮見(jiàn)，業(yè)內(nèi)還專門(mén)將其命名為“碰瓷式營(yíng)銷”。

比如嵐圖在4月揭曉的一場(chǎng)駕控對(duì)決中，稱自己“碾壓”了保時(shí)捷、奧迪、蔚來(lái)和極氪。

此外，理想汽車CEO理想、問(wèn)界余承東、蔚來(lái)CEO李斌等老板，都曾曝出過(guò)不少金句：“理想L9是500萬(wàn)元內(nèi)最好用的家用SUV”“我們的新車（問(wèn)界M7），舒適性要超過(guò)埃爾法、雷克薩斯LM（價(jià)格上百萬(wàn)），超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感”“現(xiàn)在誰(shuí)還買(mǎi)燃油車，愛(ài)聞汽油味道嗎？”……

老板們紛紛“口無(wú)遮攔”的背后，在新能源汽車市場(chǎng)，先進(jìn)技術(shù)早已不是影響銷量唯一的指標(biāo)。某些場(chǎng)景下，CEO和品牌輸出的觀點(diǎn)、引導(dǎo)的輿論也可能成為品牌營(yíng)銷的重要部分。

不過(guò)，最終真正值得廠商關(guān)注的，還是客戶的使用體驗(yàn)、以及服務(wù)效率。僅僅是制造噱頭，并無(wú)益于車企長(zhǎng)期穩(wěn)定的成長(zhǎng)。長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪也是同理，關(guān)鍵還是看風(fēng)波過(guò)后，兩家品牌的產(chǎn)品是否能在某一點(diǎn)上打動(dòng)消費(fèi)者的心。

你如何看待長(zhǎng)城“手撕”比亞迪排放不達(dá)標(biāo)？評(píng)論區(qū)聊聊吧！

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