作為傳統(tǒng)車(chē)市淡季，7月通常是僅次于春節(jié)的全年銷(xiāo)量次低點(diǎn)。

但今年不同了，雖然乘用車(chē)環(huán)比增速下滑，但從銷(xiāo)量絕對(duì)值上，7月數(shù)據(jù)是今年的第二高月份，也創(chuàng)造了歷史同期的次高。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)值得注意的是，新能源汽車(chē)7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與往年出現(xiàn)異常，出現(xiàn)了環(huán)比下滑。除去年推行燃油車(chē)刺激政策導(dǎo)致銷(xiāo)量環(huán)比下滑以外，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在7月均維持環(huán)比正增長(zhǎng)。

1、銷(xiāo)量同環(huán)比下降是真的，但遇冷不見(jiàn)得

7月，國(guó)內(nèi)整體乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均顯下滑態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量210.1萬(wàn)輛，同比降2.6%，環(huán)比下滑4.3%；乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量177.5萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

除傳統(tǒng)車(chē)市淡季因素外，車(chē)市整體乘用車(chē)銷(xiāo)量的下滑，主要原因是去年的政策刺激導(dǎo)致銷(xiāo)量異常增長(zhǎng)的高基數(shù)。

去年7月，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增速是過(guò)去10年內(nèi)的第二高，環(huán)比增速是近10年的第三高。

所以，高基數(shù)效應(yīng)下的環(huán)比小幅下滑反而證明了今年的銷(xiāo)量強(qiáng)勁，對(duì)后續(xù)車(chē)市“金九銀十”起了預(yù)熱作用。

不過(guò)，新能源汽車(chē)的小幅環(huán)比下滑更值得警惕。

新能源汽車(chē)7月產(chǎn)量為76.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.2%，環(huán)比增長(zhǎng)3.6 %；零售銷(xiāo)量64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下滑3.6%。

這種新能源車(chē)銷(xiāo)量7月環(huán)比下滑，只有在去年燃油車(chē)刺激政策擠壓下才出現(xiàn)過(guò)。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)突破30%，在7月更是達(dá)到36.1%。

隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)保有量迅速提升。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，銷(xiāo)量也從翻倍式增長(zhǎng)降至如今的30%左右。

這意味著整體車(chē)市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化會(huì)越來(lái)越小，更容易受到季節(jié)性等方面的影響。

未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)難以在復(fù)制此前的高增長(zhǎng)，在逐步蠶食燃油車(chē)份額達(dá)成新平衡前，新能源汽車(chē)也只會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)周期了。

2、新能源汽車(chē)出口愈演愈烈

雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速略有放緩，但在出口方面，卻維持高增長(zhǎng)。

7月，新能源汽車(chē)出口量達(dá)到8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，環(huán)比增長(zhǎng)26%，占乘用車(chē)出口的27%。新能源汽車(chē)出口已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)出口的重要標(biāo)簽。

在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心技術(shù)方面難與歐美日汽車(chē)抗衡。但新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

與去年特斯拉在出口量獨(dú)占鰲頭，占據(jù)50%以上份額情況不同的是，今年國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企出口增長(zhǎng)明顯。

比亞迪、上汽和部分造車(chē)新勢(shì)力等等新能源車(chē)企紛紛展示出了自己的出海實(shí)力，逐步在海外市場(chǎng)崛起，特斯拉的出口占比也在不斷縮小。

3、特斯拉成7月最大輸家？

雖然新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)量環(huán)比有所下滑，但國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力其實(shí)基本上沒(méi)有受到影響。

除了哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比下滑了17.3%，其他造車(chē)新勢(shì)力基本上都維持著環(huán)比正增長(zhǎng)。

下滑最大的是特斯拉，特斯拉今年7月銷(xiāo)量?jī)H為6.4萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下滑31.4%，銷(xiāo)量為今年全年的最低水平。

考慮到特斯拉今年屢屢降價(jià)保量，犧牲利潤(rùn)來(lái)保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)的操作，這個(gè)銷(xiāo)量顯然不盡如人意。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，特斯拉銷(xiāo)量大幅下滑應(yīng)與Model 3改款車(chē)型即將上市，上海超級(jí)工廠進(jìn)行升級(jí)改造有關(guān)。

但面對(duì)特斯拉的數(shù)據(jù)也不應(yīng)悲觀，一方面，上海工廠的升級(jí)改造導(dǎo)致產(chǎn)量下滑，另一方面，Model 3改款車(chē)型即將推出，也讓不少消費(fèi)者觀望等待新品。這兩方面造成特斯拉7月銷(xiāo)量下滑也是情理之中。

而國(guó)內(nèi)推出新車(chē)型的新勢(shì)力們數(shù)據(jù)依然亮眼。

銷(xiāo)量低迷了整個(gè)上半年的蔚來(lái)和小鵬，在7月更是打了翻身仗，銷(xiāo)量分別重回2萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到2.05萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛，環(huán)比各增長(zhǎng)91%和27.7%。傳統(tǒng)車(chē)企中，龍頭公司同樣未受到太大的影響。

新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名靠前的廣汽埃安、上汽集團(tuán)、吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等車(chē)企基本上也穩(wěn)定住了自家的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量水平。

除開(kāi)長(zhǎng)安和廣汽埃安的7月銷(xiāo)量與6月基本持平以外，其他傳統(tǒng)車(chē)企龍頭還是環(huán)比有些許增長(zhǎng)，盡管增長(zhǎng)幅度上依舊相較造車(chē)新勢(shì)力有所不如，但是銷(xiāo)量絕對(duì)值上已經(jīng)碾壓除理想以外的其他造車(chē)新勢(shì)力。綜上，造車(chē)新勢(shì)力們正逐步挽回上半年的銷(xiāo)量頹勢(shì)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企們也維持著穩(wěn)定增長(zhǎng)。特斯拉處于改款車(chē)型上市前夕的下蹲積聚力量階段，市場(chǎng)或許可以期待車(chē)市“金九銀十”火熱了。

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