6月下旬以來，A股的風向又發(fā)生了明顯變化。

人工智能板塊的炒作明顯退潮，之前跌跌不休的新能源車板塊則展開了全面反彈。

(資料圖片)

無論是整車、汽車零部件，還是無人駕駛，都出現(xiàn)了明顯上漲。

比如眾泰汽車最近7天4個漲停板，賽力斯最近一個月左右翻倍，浙江世寶最近8天6個漲停板！

無人駕駛?cè)娲鬂q，馬斯克又發(fā)話了

從板塊上來看，眾泰汽車、賽力斯、浙江世寶這三個近期熱度最高的汽車股，都被歸到了無人駕駛概念中。

另外，其他無人駕駛熱門股還有6天5漲停的瑞瑪精密，2天2漲停的萬安科技，7天2漲停的中通客車等。

無人駕駛熱度最近如此之大，還是跟消息面的刺激催化有關。

比如，北京、浙江等地前幾天開始了自動駕駛的商業(yè)化試點；前幾天的人工智能大會上，自動駕駛成為關注的焦點；馬斯克前幾天表示，特斯拉會在今年晚一些時候?qū)崿F(xiàn)全自動駕駛。

鑒于特斯拉在A股的巨大影響力，很多人關心特斯拉在無人駕駛上到底進展到了什么程度。

馬斯克的原話是：“現(xiàn)在特斯拉的自動駕駛技術(shù)非常接近無人駕駛的狀態(tài)，已經(jīng)在路測，很少需要人工干預。自己在開一輛自動駕駛汽車從A點到B點，不需要碰方向盤、剎車和加速踏板。”

因此馬斯克的一些話無疑會引發(fā)A股無人駕駛板塊熱度的升溫及個股的炒作。

6天5漲停，瑞瑪精密為何成“妖股”？

先來看6天5漲停的瑞瑪精密（002976.SZ）。

瑞瑪精密主營精密模具、精密結(jié)構(gòu)件及汽車空氣懸掛系統(tǒng)、移動通訊設備的研發(fā)、制造及銷售。

瑞瑪精密能成為無人駕駛的“妖股”，得益于它是激光雷達技術(shù)的供應商。

激光雷達作為無人駕駛中非常關鍵的感知元器件，能夠?qū)崟r獲取車輛周圍環(huán)境的信息，因此每一次市場炒作無人駕駛概念，幾乎都會炒激光雷達的公司。

看瑞瑪精密過去一段時間的動作，其顯著特點就是倆字：擴張。

比如，瑞瑪精密在2022年5月與廣州信征及其原股東簽訂《股權(quán)收購協(xié)議》，自此之后將業(yè)務擴展到汽車電子及智能座艙領域。

今年3月，瑞瑪精密擬通過間接方式收購英國普拉尼德公司的股權(quán)，進入汽車減震制品領域。

所以不斷擴張的瑞瑪精密，前段時間在投資者互動平臺上也被問到有沒有跟汽車充電樁相關的業(yè)務。瑞瑪精密在6月20日的回復是：暫未涉及充電樁。

從業(yè)績來看，瑞瑪精密是高增長的。去年全年營業(yè)總收入超過12億元，同比增長近60%；歸屬于上市公司股東凈利潤近6700萬元，同比增長近47%；扣非凈利潤近7300萬元，同比增長超過106%。

今年一季度，瑞瑪精密繼續(xù)高增長：

當季營收3.37億元，同比增長近55%；歸母凈利潤超過2400萬元，同比增長38%以上；扣非凈利潤2339.66萬元，同比增長近43%。

今年上半年A股以人工智能為核心主線展開炒作，因此瑞瑪精密雖然業(yè)績高增長，但股價卻表現(xiàn)平平。直到最近無人駕駛的概念卷頭重來，瑞瑪精密搭上了此概念，股價一飛沖天。

這再次印證了A股炒作“重概念、重風口”的特點。

在連續(xù)漲停之后，瑞瑪精密在今天（即7月11日）出現(xiàn)了高位放巨量的情況，單日成交額近10億，換手率超過36%。

龍虎榜上買入金額第一的營業(yè)部是“散戶大本營”之稱的東方財富證券拉薩營業(yè)部，賣出前兩名的則都是機構(gòu)專用席位。

我們還能看到，買入金額最大的前5名營業(yè)部買入凈額僅為2000萬出頭，而賣出金額最大的前5名營業(yè)部賣出凈額高達1.2億元以上。

買賣前5營業(yè)部一對比，賣方力量比買方多了整整1億元以上，再加上高位放巨量、高換手的特點，瑞瑪精密存在比較明顯的短線見頂特點。

瑞瑪精密目前總市值略超過50億元，流通市值還不到28億元，如此袖珍的盤子，在被游資爆炒之后，要注意風險了。

蹭上概念就漲，基本面并不重要

2天2漲停的萬安科技，則是一家有著30多年歷史的老牌汽車零部件企業(yè)，公司主營是汽車底盤控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，公司新能源車的主要客戶有江淮、蔚來、小鵬、理想等。

最近一段時間，萬安科技（002590.SZ）在互動平臺上消息不斷，有問無人駕駛的，有問線控底盤的。

更早之前的2月份，萬安科技回答了關于智能駕駛及毫米波雷達的提問，稱“公司負責雷達在車上的應用和測試”，而且萬安科技還明確表示沒有應用到人工智能技術(shù)。

也就是說，就算當下一些活躍資金把萬安科技當成無人駕駛概念股在炒，公司本身也不涉及無人駕駛核心技術(shù)。

至于7天2漲停的中通客車，公司倒是跟自動駕駛關聯(lián)性更強一些。

7月11日，中通客車（000957.SZ）在互動平臺表示，公司開發(fā)的智能駕駛公交車目前僅在特定區(qū)域開放道路實現(xiàn)了示范運行。

所謂的特定區(qū)域，就是在一個比較安全的環(huán)境下，這距離實際的應用顯然還有很長的路。

不過炒股向來炒的就是預期，等真搞成的時候，就沒有什么新鮮度了。

7月3日，中通客車早早地公布了2023年上半年的業(yè)績預告，預計凈利潤4000萬元-5200萬元，同比增長，82%到137%。表面上看，這是一個高增長，但實際上在扣除非經(jīng)常性損益之后，凈利潤就變成了-4500萬元以上。

以上就是瑞瑪精密、萬安科技、中通客車這三家近期漲停公司的情況。

至于這一輪新能源車的三龍頭：眾泰汽車、賽力斯、浙江世寶，筆者之前的文章也都逐個分析過。

總體來說，眾泰汽車的老板有比較多的問題。比如涉嫌信息披露違法違規(guī)、采購過程中可能有利益輸送、大手筆的不斷減持，以至于他辭職了眾泰汽車董事長職位之后，眾泰汽車的股價火速猛漲。

賽力斯則是依然沒有擺脫“華為代工廠”的標簽，賽力斯做了一些動作試圖擺脫這種標簽，但是效果幾乎沒有。

浙江世寶則是控股股東在股價階段性的高點屢次成功套現(xiàn)，而且不提前發(fā)減持計劃公告，主業(yè)也是經(jīng)常虧損。

這一輪汽車股中的很多妖股都是業(yè)績不佳，但盤子足夠小，又的確在業(yè)務上能沾上熱點概念，所以炒作起來也再正常不過。

至于汽車股這一輪反彈的時間能有多長，幅度能有多大？不同的個股，漲跌的節(jié)奏是不一樣的，還是要結(jié)合量價關系和市場情緒周期等信號去判斷。

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