財(cái)聯(lián)社7月11日訊（記者 張屹鵬）烈日炎炎下，進(jìn)入淡季的北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)門口處依然熙熙攘攘，二手車從業(yè)者們高聲吆喝著收車、賣車。與2022年的“門可羅雀”相比，如今的二手車市場(chǎng)似乎又恢復(fù)了往日的活力。

“整體看，全國二手車開始有回暖跡象?！痹谥袊嚵魍▍f(xié)會(huì)專家、北京汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長王萌看來，自己從業(yè)多年的行業(yè)開始回暖固然可喜，但距離預(yù)期仍有差距?！罢雇掳肽?，9-12月有望成為全年二手車的交易熱潮期，但由于今年新車競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷加劇、油電車型同價(jià)、國產(chǎn)合資互卷、國六b排放‘清倉’、新舊車出口政策等一系列因素的影響，下半年整體預(yù)期會(huì)略好于上半年，但不應(yīng)過于樂觀，完成全年2000萬輛的預(yù)期目標(biāo)有一定的難度?！?/p>

(資料圖)

此背景下，作為二手車行業(yè)的“晴雨表”，北京市舊機(jī)動(dòng)車交易（又稱“花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)”）中的每一次交易，都會(huì)成為全國二手車市場(chǎng)的縮影。

告別“賠本賣車”時(shí)代

“比去年那會(huì)兒好太多了！”花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)內(nèi)，一位二手車商銷售人員回憶起2022年市場(chǎng)的慘淡，言語中流露出的盡是唏噓，“去年下半年開始我們就在賠本賣車，就這樣都沒人買，院兒里停的都是賣不出去的車?！?/p>

大倒苦水的這位銷售人員來自黑龍江，為了增加收入，從去年開始他甚至還做起了五常大米的代理生意。

2022年冬，財(cái)聯(lián)社記者曾走訪感受過花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)遭遇的“寒冬”。相較彼時(shí)冷清的展廳、慵懶的銷售人員，當(dāng)下二手車市場(chǎng)的熱度雖不及年初旺季，但看車的人仍頂著烈日紛至沓來?！叭ツ甑滓唤夥猓覀冞@兒的人就多了起來，5月中旬進(jìn)入淡季后一個(gè)月也能賣到150輛車，展廳的車都會(huì)換一遍?！边@位黑龍江藉銷售人員告訴記者。

2022年，國內(nèi)總體二手車交易量呈現(xiàn)相對(duì)偏低的狀態(tài)，同比下降9%。2023年1-5月，二手車銷量為724萬輛，同比增長17%，交易額達(dá)到4,544億元。6月第四周二手車市場(chǎng)日均交易量上升到6.09萬輛，環(huán)比上周增長11.79%。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)判，月末市場(chǎng)呈現(xiàn)翹尾行情是很好的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)此波行情可延續(xù)到7月前兩周。

對(duì)二手車市場(chǎng)影響的另一因素是始于今年3月、至今仍在持續(xù)的新車“價(jià)格戰(zhàn)”。受此影響，步入“淡季”的二手車市場(chǎng)需在流通性與價(jià)格之間找到平衡點(diǎn)，這對(duì)于每一個(gè)從業(yè)者而言是必須做出的選擇。

“其實(shí)新車的優(yōu)惠一直都有，就是今年比較集中。”一位從事二手車銷售超過二十年的蘇先生告訴財(cái)聯(lián)社記者，一輛主流熱銷的二手車收來以后庫存時(shí)間大概在10到20天左右，最長不會(huì)超過一個(gè)月，保證車源流通是最重要的事情?！安贿^，‘價(jià)格戰(zhàn)’也提了個(gè)醒，我們現(xiàn)在有點(diǎn)利潤就出，尤其淡季可能要持續(xù)到九月份，三四十萬的車現(xiàn)在能便宜1-2萬元，非常合適。”

“（價(jià)格戰(zhàn)）對(duì)于二手車市場(chǎng)的影響由直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡[形間接，依舊會(huì)延續(xù)二手車整體價(jià)格螺旋下降和擠壓?！蓖趺戎毖裕周嚻髽I(yè)的“中間商差價(jià)”幾乎貼近于運(yùn)營成本，依靠差價(jià)和“坐商”的傳統(tǒng)模式受到巨大的挑戰(zhàn)?！拔磥硗ㄟ^衍生服務(wù)、高效運(yùn)營、整合協(xié)同可能是二手車企業(yè)生存發(fā)展壯大的必然手段。”

電動(dòng)車沒人“愿意玩兒”

重壓之下，一些“非主流”車型的境遇顯得十分尷尬。聽聞對(duì)特斯拉感興趣，原本興致勃勃的經(jīng)銷店老板瞬間“由熱轉(zhuǎn)冷”，轉(zhuǎn)身離開前只向記者留下一句“別說特斯拉，電動(dòng)車我們這兒都沒有，沒法玩兒！”

在記者走訪花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)的二小時(shí)內(nèi)，共看到約不到10輛電動(dòng)車在出售，電動(dòng)車在園區(qū)內(nèi)完全沒有存在感。談及電動(dòng)車的不受歡迎，另一位經(jīng)銷店銷售人員向財(cái)聯(lián)社記者道出了實(shí)情，“其實(shí)就是不掙錢，甚至要虧錢賣，現(xiàn)在車也收不上來，車主過來一問是‘?dāng)r腰價(jià)’收車，就都不愿意賣了。”在他身旁的一輛2014款Model SP85表顯里程7萬公里，標(biāo)價(jià)僅為21.98萬元。

王萌認(rèn)為，包括新勢(shì)力在內(nèi)，很多電動(dòng)車存在較大的不確定性，不少二手車商近兩年吃了大虧以致于“投鼠忌器”，從冒險(xiǎn)嘗試變得謹(jǐn)小慎微。“這種情況預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以改變，從數(shù)據(jù)公開、檢測(cè)技術(shù)、廠家承諾、價(jià)格穩(wěn)定、消費(fèi)者認(rèn)知等方面都會(huì)有一定的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，所以這種現(xiàn)象會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，需要在政策、廠家、產(chǎn)品、技術(shù)、交易體升級(jí)多方面成熟才會(huì)有大面積普及和變化。”

相比電動(dòng)車的遭“嫌棄”，BBA旗下的“56E”（寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)）則非常受歡迎，其次是“34C”（寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)），用銷售人員的話來說就是“完全不愁賣”。在記者走訪過程中，“這些車最好賣，想買的人有的是”、“店里二十多個(gè)銷售，每個(gè)人手里都得有好幾個(gè)等著買‘56E’的客戶，車一收上來就能出”......類似的聲音在市場(chǎng)中不絕于耳。一家主營BBA品牌的經(jīng)銷商店門口，以往擁擠的待售車區(qū)如今只留下了空蕩蕩的車位。“我們也很發(fā)愁，現(xiàn)在車普遍不太好收，要買的人比要賣的人要多?！痹摻?jīng)銷商店銷售人員說。

BBA的熱銷一定程度上反應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的認(rèn)可度依舊存在，且由于新車降價(jià)的傳遞，BBA二手車價(jià)格處于較低水平，這也促進(jìn)了BBA二手車的銷售。

不過，“56E”等BBA車型遭“買空賣空”，并不能反映二手車市場(chǎng)當(dāng)下普遍的情況。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，6月全國二手車平均庫存已經(jīng)達(dá)到58天，比年初的52天又增加了近一周時(shí)間，而這一數(shù)據(jù)在兩年前不足45天。“二手車不同價(jià)位的庫存都出現(xiàn)了明顯的滯銷，但是庫存周期中成本和風(fēng)險(xiǎn)都是明顯上升的跡象，所以二手車商的經(jīng)營壓力可想而知?！蓖趺日J(rèn)為，下半年預(yù)計(jì)隨著企業(yè)經(jīng)營調(diào)整和行業(yè)洗牌，二手車庫存周期應(yīng)該會(huì)有所縮短，但并不會(huì)明顯減少，預(yù)計(jì)平均依舊會(huì)超過50天。

（財(cái)聯(lián)社記者 張屹鵬）

關(guān)鍵詞：