十年燒了3000億,自動(dòng)駕駛迎來夢醒時(shí)分 每日速遞
2023-07-06 12:03:49    騰訊網(wǎng)

先活下去,再談體面


(資料圖)

作者?| 王亞駿

封面來源?|?攝圖網(wǎng)

被資本冷落3年后,關(guān)于自動(dòng)駕駛的一切開始出現(xiàn)更深的裂痕。

一邊是不減的熱鬧:智能汽車的“靈魂”之爭仍在繼續(xù),城市NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)開始駛?cè)肟燔嚨溃現(xiàn)SD(完全自動(dòng)駕駛能力)在馬斯克的預(yù)言中將不晚于明年迎來自己的“ChatGPT時(shí)刻”。

另一邊是極度的蕭條:即使是華為、特斯拉、蔚來這樣的頭部公司,也不得不面臨人才逃離、項(xiàng)目遇阻的窘境。

旗幟鮮明的對立也越來越多。比亞迪創(chuàng)始人王傳福直接開炮,稱自動(dòng)駕駛是“扯淡”“被資本裹挾”和“皇帝的新衣”。華為常務(wù)董事余承東隔空回應(yīng),稱他“要么不懂要么故意打擊行業(yè)”;小鵬汽車CEO何小鵬也在PPT中打出了“讓無人駕駛絕非扯淡”的字樣。

在融資不利的冷與扎堆IPO的熱之間,50多家獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司來到競爭激烈、適者生存的深水區(qū)?;钕聛恚瑢⒊蔀樗鼈兾磥韼啄甑年P(guān)鍵詞。

招不到人,也沒有坑

“今年我向一位業(yè)內(nèi)高管提供了跳槽升職的機(jī)會(huì),是個(gè)C-Level的崗位,但他居然拒絕了。”某獵頭公司創(chuàng)始人鐘玉麟(化名)感到驚訝。他清楚外界對自動(dòng)駕駛賽道質(zhì)疑頗多,但沒想到業(yè)內(nèi)情緒悲觀至此。

鐘玉麟接觸的這位高管認(rèn)為,在現(xiàn)階段的乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,職業(yè)經(jīng)理人已經(jīng)沒有太多發(fā)揮空間了,“他想轉(zhuǎn)行,比如轉(zhuǎn)到AI賽道”。向他表達(dá)過轉(zhuǎn)行意愿的高管不止一位,鐘玉麟說,“管理層的逃離成了很普遍的現(xiàn)象”。

從業(yè)者劉強(qiáng)(化名)也感受到了人潮退去的恐慌。他有很多行業(yè)內(nèi)的朋友選擇回到車企或加入外企,“離開的伙伴通常會(huì)找一個(gè)更穩(wěn)定的環(huán)境”。

寒意不只體現(xiàn)在人才的逃離。鐘玉麟還注意到,今年以來,自動(dòng)駕駛賽道招聘崗位數(shù)量驟減,存量崗位的真實(shí)活躍度只有10%,“在招聘網(wǎng)站上能看到的很多崗位都在,但打電話一問,才知道都內(nèi)部凍結(jié)了”。

人的流動(dòng)背后,是資本潮汐的起落。資本熱潮帶來的盛況,入行5年的鐘玉麟至今記憶猶新。

2019年和2020年,是自動(dòng)駕駛公司招聘最火熱的階段,條件好一些的求職者手握三四個(gè)offer是常態(tài)。鐘玉麟回憶,當(dāng)時(shí)很多自動(dòng)駕駛工程師通過跳槽,在一年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)了薪資翻倍。

2022年下半年,他開始感受到了繁華褪色。

“突然發(fā)現(xiàn)招聘周期拉長了,一位候選人從和公司接觸到入職需要三四個(gè)月。”這是個(gè)不同尋常的信號,時(shí)間再往前推兩三年,自動(dòng)駕駛公司遇到合適的人才會(huì)“毫不猶豫先招進(jìn)來再說”,招聘周期最長不過一兩個(gè)月。

過去10年間,國內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道發(fā)生融資事件628起,累計(jì)融資金額超3200億元。Renevo Capital在一份研報(bào)中稱,2021年,全球自動(dòng)駕駛行業(yè)融資規(guī)模較上一年增長168%至181.58億美元,資本市場的投資熱情達(dá)到頂峰。

但如今,資本的狂歡已經(jīng)落幕,甚至有求職者認(rèn)為自動(dòng)駕駛已被資本拋棄。

L4始終邁不過“最后1%”的問題,是自動(dòng)駕駛失去投資人青睞的主要原因。

VC投資人徐科飛告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,5年前,他曾沉浸在L4級別Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)上路后成本大幅下降的愿景中,但現(xiàn)在,L4的故事已經(jīng)講完了。“自動(dòng)駕駛公司想繼續(xù)在一級市場上拿到大額融資會(huì)很困難。”

無人輸血的自動(dòng)駕駛公司,不得不想盡辦法抓住一切賺錢的機(jī)會(huì)?!斑@已經(jīng)不是一個(gè)性感的賽道了。”一位從業(yè)者感慨。

活下去再談體面

2021年9月,蘇州的一段測試道路上,一輛汽車在完全自動(dòng)駕駛的情況下行駛了數(shù)百米,并在行駛過程中自動(dòng)左轉(zhuǎn)。

“其實(shí)早在兩年前,我們的技術(shù)方案就已經(jīng)能讓汽車跑出這個(gè)效果了?!眳⑴c該項(xiàng)目的程君(化名)表示,這次測試成功的最大意義在于,測試車輛搭載的技術(shù)方案硬件成本比2019年減少了至少一半,證明公司在與車企合作L2項(xiàng)目時(shí)有能力提供高性價(jià)比的解決方案。

2021年是程君所在公司L2項(xiàng)目的量產(chǎn)之年,“這是一次從0到1的突破”。

從2021年上半年起,多家原本定位于L4的自動(dòng)駕駛公司開始通過與主機(jī)廠合作L2項(xiàng)目來獲取收入?!皫缀跛衅髽I(yè)都在做L2?!辩娪聍肴绱丝偨Y(jié)。

L4曾是自動(dòng)駕駛賽道上最吸金的故事,放棄死磕L4、與車企合作L2項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛公司,一度被部分從業(yè)者認(rèn)為“血統(tǒng)不純”“不夠體面”。但程君對此不屑一顧:“活下來才有資格談體面?!?/p>

相比于商業(yè)化場景遲遲無法落地的L4,L2擁有更明確的商業(yè)前景。據(jù)Strategy Analytics數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)到2025年,L2在全球自動(dòng)駕駛汽車中的滲透率將達(dá)到27%,2035年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到59%。

一位有7年工作經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,自動(dòng)駕駛公司與國內(nèi)頭部車企合作一個(gè)L2項(xiàng)目,收入在2000萬~3000萬元之間。

今年,更加短平快的業(yè)務(wù)也成為自動(dòng)駕駛公司的收入來源。從業(yè)者林祥(化名)表示,他所在的公司現(xiàn)在會(huì)接做demo的業(yè)務(wù),雖然賺的少,但來錢快?!昂椭鳈C(jī)廠合作L2項(xiàng)目的周期通常是10~12個(gè)月,做demo的周期通常只要3~6個(gè)月。”

不過,程君坦承,與車企合作并非易事,即使是最基礎(chǔ)的自動(dòng)泊車項(xiàng)目,也需要在如何識別車位和路邊的磚塊、雜草等細(xì)節(jié)方面反復(fù)優(yōu)化,“這對公司的研發(fā)流程和組織能力都是挑戰(zhàn)”。

某自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司合伙人洪澤鑫向雪豹財(cái)經(jīng)社表示,自動(dòng)駕駛公司希望推出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品以降低成本,但現(xiàn)階段車企傾向提出定制化的需求,“這會(huì)影響到項(xiàng)目的交付效率和利潤”。

在行業(yè)并不景氣的當(dāng)下,與車企綁定較早、估值較低的自動(dòng)駕駛公司處境相對安全。而對于估值較高的頭部自動(dòng)駕駛公司而言,“從L2項(xiàng)目獲取的收入,與估值相比是明顯倒掛的”。

從仰望星空到俯身賺起續(xù)命錢,目標(biāo)只有一個(gè)——活下去。

哄搶“不平等條約”

“行業(yè)已經(jīng)過了培育期,現(xiàn)在是適者生存的階段。”已入行7年的王川(化名)感慨,為了獲得與車企合作L2項(xiàng)目的機(jī)會(huì),自動(dòng)駕駛公司之間的競爭已經(jīng)“越來越?jīng)]有底線”。

算法代碼的白盒是自動(dòng)駕駛公司的立命之本,但為了與車企達(dá)成合作,自動(dòng)駕駛公司不得不冒著代碼泄露的風(fēng)險(xiǎn),將白盒交給車企,幫車企培訓(xùn)員工如何使用白盒,“就像是在履行不平等條約”。

但即使是“不平等條約”,也會(huì)引來眾多公司哄搶。

在L2項(xiàng)目報(bào)價(jià)期間,自動(dòng)駕駛公司之間互相壓價(jià)已經(jīng)司空見慣,“有時(shí)最終拿到項(xiàng)目了,也是虧本在做”,甚至有一些公司愿意在無保障的情況下“打工”。

“雖然兩年前我們也處于弱勢地位,但至少還是確定了合作關(guān)系才開始推進(jìn)項(xiàng)目,車企也會(huì)給開發(fā)費(fèi)?!蓖醮ǜ嬖V雪豹財(cái)經(jīng)社,現(xiàn)在已經(jīng)有自動(dòng)駕駛公司愿意在未確定合作關(guān)系的情況下,直接為車企進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)。

自動(dòng)駕駛公司之所以這么“卑微”,既是為了賺到更多糧草讓自己活下去,也是為了證明自身技術(shù)解決方案的可落地性。在他看來,“對部分玩家來說,能搭上車企已經(jīng)是一個(gè)很大的突破了?!?/p>

如何活下來,成為自動(dòng)駕駛公司未來幾年最重要的主題。

今年3月以來,Momenta、智加科技等自動(dòng)駕駛公司均傳出赴美或赴港IPO的消息,縱目科技的科創(chuàng)板IPO申請也恢復(fù)了“已問詢”狀態(tài)。4月4日,知行科技向港交所主板遞交上市申請。

除了籌錢外,老投資人為了尋求盡快退出,也會(huì)向這些公司施加壓力,“去年已經(jīng)有自動(dòng)駕駛公司開始研究怎樣拆除VIE架構(gòu),以求在國內(nèi)上市”,洪澤鑫說。

VIE架構(gòu)即可變利益實(shí)體(Variable Interest Entities),借助VIE架構(gòu),中國公司在拿到海外美元投資、在海外上市的同時(shí),也可以從事國內(nèi)法律法規(guī)禁止或限制外資涉足的領(lǐng)域。采用VIE架構(gòu)的公司如計(jì)劃在國內(nèi)上市,則需要將該架構(gòu)拆除。

王川衷心希望這幾家公司能成功上市,這意味著它們活下來的概率更大,“也能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展,讓自動(dòng)駕駛盡早實(shí)現(xiàn)”。但目前50多家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司,他認(rèn)為最終活下來的可能只有10家。

也有人持更悲觀的態(tài)度。鐘玉麟還記得,“有求職者對我說,未來能活下來的只有5家。”

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