本文來源：時代財經(jīng) 作者：何銘亮

(資料圖)

國能遠海運營的船舶“神華515” 圖片來源：國家能源集團航運公司之聲公眾號

近日，國家能源集團航運有限公司（以下簡稱“國能航運”）正式成立。

時代財經(jīng)注意到，該新公司成立之前，在國家能源集團體系內(nèi)負責航運業(yè)務(wù)的，一直是國能遠海航運有限公司（以下簡稱“國能遠?！保?/p>

天眼查App顯示，兩家公司的董事長均為邢承海，不過新公司國能航運為國家能源集團100%持股，國能遠海則由中國神華持股51%、中遠海散持股49%。

3月27日，有熟悉航運業(yè)的人士告訴時代財經(jīng)，成立新公司很可能是國家能源集團方面在航運領(lǐng)域謀求獨立性的信號，希望“單干”。

新增集裝箱船業(yè)務(wù)？

天眼查App顯示，國能航運成立于3月22日，注冊資本10億元，經(jīng)營范圍包括從事國際集裝箱船、普通貨船運輸，國內(nèi)船舶代理，國際船舶代理等。

時代財經(jīng)注意到，國能航運成立之前，國家能源集團的航運業(yè)務(wù)一直由國能遠海負責。

目前，“國家能源集團航運公司之聲”的微信公眾號顯示，其名稱在過去三年里接連更換。2022年3月10日，該公眾號名稱由“能源航運”認證為“國能遠海航運有限公司”，而到了2023年3月15日則變更為“國家能源集團航運公司之聲”。

從股權(quán)關(guān)系來看，國能航運為獨資公司，由國家能源集團100%持有；國能遠海則為兩大央企合資，分別為中國神華能源股份有限公司（國家能源集團方）持股51%，中遠海運散貨運輸公司持股49％。

2022年12月，國家能源集團在干部大會上宣布，將設(shè)立新公司國能航運，而此前的國能遠海及所屬企業(yè)均由新公司統(tǒng)一管理。設(shè)立新公司的目的為“打造精干高效的產(chǎn)業(yè)管理平臺，建立與集團公司管控體系相適應、與市場化經(jīng)營相匹配的體制機制”。

3月28日，有熟悉航運業(yè)的人士向時代財經(jīng)指出，成立新公司很可能是國家能源集團出于掌握獨立性的考量。

上述人士分析稱，在此前國能遠海的股權(quán)關(guān)系下，（國家能源集團方）51%持股權(quán)在實際經(jīng)營中決策權(quán)或受到限制，而持股49%的中遠海散方面自身也從事散貨船業(yè)務(wù)。“中遠海散可能不希望看到國能遠海越做越大，進而影響到自身業(yè)務(wù)。國家能源集團方面可能也想避免決策被干擾，成立新公司或是希望‘單干’?！?/p>

天眼查App顯示，國能航運與國能遠海的董事長同為邢承海，不過國能遠海的副董事長為顧勁松，其另一身份是中遠海散的董事長。

值得注意的是，背靠國家能源集團龐大的運煤業(yè)務(wù)，國能航運此前以運營散貨船業(yè)務(wù)為主，此次提及的“國際集裝箱”業(yè)務(wù)引發(fā)關(guān)注。

集裝箱航運業(yè)過去兩年經(jīng)歷了火爆行情，國際頭部運營公司赫伯羅德、馬士基都在2022年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的收入。不過，兩家的收入在去年第四季度出現(xiàn)顯著下降，而鑒于全球經(jīng)濟前景預期黯淡，兩巨頭也大幅下調(diào)2023年的盈利預期。

Wind數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）自2021年4月稍微回落之后，隨即迅猛攀升，并在2022年1月7日觸及5109點。2021年-2022年期間，SCFI有長達一年的時間里保持在3000點以上，2022年下半年起該指數(shù)一路狂瀉，2022年12月左右降至1000點，至今未有回升。

上海東證期貨3月28日研報指出，中國出口集裝箱運輸市場總體穩(wěn)定，市場在經(jīng)過較長時間的調(diào)整行情后開始趨于穩(wěn)定。

上海出口集裝箱運價指數(shù)2021年至今走勢

“牽手”甚早

若從國能遠海成立的淵源來看，中國神華與中遠海散兩家“牽手”甚早。

早在2001年，原神華集團、原中海集團即共同成立合營公司珠海新世紀航運有限公司，股權(quán)占比各為50%。而到了2010年，正值散貨船市場不景氣之際，雙方?jīng)Q定對珠海新世紀航運增資。增資之后，中國神華方持股51%，中遠海散則持股49%。

雙方合作二十多年，也屬于強強聯(lián)合。

中國神華是國內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)電企業(yè)，擁有龐大的運煤需求，也一直在謀求礦、電、路、港、航一體化運營模式。對珠海新世紀航運增資之初，其表示，此舉能進一步降低運營成本，滿足公司快速增長的煤炭運輸需求。

2017年11月，中國國電集團與神華集團聯(lián)合重組，成立國家能源集團。當前的國家能源集團，已是全球規(guī)模最大的煤炭生產(chǎn)、火力發(fā)電和煤制油煤化工公司，由此“晉升”為新一代骨干能源央企。

原中海集團，則長期扎根航運業(yè)，2015年重組為中國遠洋海運集團后，目前經(jīng)營船隊綜合運力排名世界第一。在新集團重新規(guī)劃之下，中遠海散專注于散貨船運輸業(yè)務(wù)，多年來一直踐行“大貨主”戰(zhàn)略，通過與神華集團、寶鋼股份等規(guī)模央企的合作，挖掘貨源，提高內(nèi)外貿(mào)運輸市場份額。

此外，中國神華和中遠遠洋共同參股的國海能源，在2022年更是大展拳腳。去年全年，國海能源累計裝運量歷史首次突破2.39億噸，繼續(xù)保持國內(nèi)沿海散貨運量第一位。

自去年首次以自有船開拓煤炭運輸?shù)耐赓Q(mào)業(yè)務(wù)以來，國海能源也在逐步擴大外貿(mào)船隊規(guī)模。同時，其也在加大市場貨源承攬力度，開發(fā)鐵礦、水渣、鋁礬土、石灰石等國內(nèi)小宗散貨貨源，擴大非煤運輸業(yè)務(wù)量。

不過，從運力規(guī)模來看，目前的國海能源尚不及中遠海散。

時代財經(jīng)比對兩者官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，當前國海能源自有船隊規(guī)模為61艘，合共330萬載重噸，年運能約8000萬噸；中遠海散則擁有各類散貨船超400艘，合共超4000萬載重噸，裝載鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內(nèi)沿海和世界主要港口。

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