“東風(fēng)雪鐵龍C6現(xiàn)在可以排隊(duì)訂到，但要明確告訴您，這是2021年的庫(kù)存車。我們會(huì)從其他省份調(diào)車過(guò)來(lái)，您先交定金，車輛的機(jī)油機(jī)濾我們負(fù)責(zé)給您換，不用擔(dān)心任何排放方面的問(wèn)題。”

(資料圖片僅供參考)

湖北省武漢市江岸區(qū)的街頭，東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍的汽車經(jīng)銷商已將促銷展車從展廳移至戶外，一位身著淺灰色工服的銷售人員向證券時(shí)報(bào)·e公司記者詳細(xì)介紹著東風(fēng)雪鐵龍C6的降價(jià)優(yōu)惠細(xì)節(jié)。

最近一段時(shí)間，這款號(hào)稱降價(jià)9萬(wàn)元的B級(jí)車吸引了全網(wǎng)關(guān)注，而由湖北省聯(lián)合車企進(jìn)行的大幅度“政企補(bǔ)貼”引發(fā)的全行業(yè)“降價(jià)潮”，也在持續(xù)蔓延。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前加入價(jià)格戰(zhàn)的車企已有40余家，促銷力度空前。

如此罕見的“降價(jià)潮”究竟是哪些因素所致？它會(huì)引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)？地方政府聯(lián)合車企進(jìn)行政企補(bǔ)貼，對(duì)刺激汽車消費(fèi)者的拉動(dòng)作用究竟會(huì)有多大？由此引發(fā)的全行業(yè)“降價(jià)潮”還會(huì)持續(xù)多久？對(duì)產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生哪些長(zhǎng)期影響？

日前，帶著上述疑問(wèn)，證券時(shí)報(bào)·e公司記者深入到此次降價(jià)潮的“風(fēng)暴眼”——湖北武漢，實(shí)際探訪了當(dāng)?shù)氐钠嚧黉N現(xiàn)狀以及“東風(fēng)系”車企的庫(kù)存情況。經(jīng)由多方采訪、調(diào)查，上述問(wèn)題的答案也逐一浮出水面。

清庫(kù)存是為了應(yīng)對(duì)國(guó)六B么？

走進(jìn)位于武漢市江岸區(qū)的東標(biāo)、東雪4S店，最先映入眼簾的便是電子屏幕上的那封“客戶告知書”。

當(dāng)中的內(nèi)容顯示：由于目前C6/C3-XR 銷售火爆，資源供不應(yīng)求，需要客戶簽訂訂單后加入排隊(duì)，先到先得，不確保一定能滿足資源。

展廳內(nèi)，前來(lái)看車、詢問(wèn)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，幾位汽車主播同時(shí)圍繞著展車進(jìn)行直播，現(xiàn)場(chǎng)氛圍異?；鸨?/p>

（武漢某東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍4S店內(nèi)，汽車主播在同步直播促銷）

展廳之外，4S店的負(fù)責(zé)人已將全網(wǎng)矚目的雪鐵龍C6移動(dòng)至戶外，并從雪鐵龍公司內(nèi)部緊急召喚了工作人員進(jìn)行銷售支援。

“您現(xiàn)在能訂到的C6是2021年6月份至12月份的車。坦白講，這是庫(kù)存車。但您不用擔(dān)心任何排放方面的問(wèn)題，從保險(xiǎn)到上牌等等一系列過(guò)程，我們會(huì)提供一條龍解決方案。您只需要交24萬(wàn)元全款，辦好后我們?cè)偻四?萬(wàn)?！币晃粡臇|風(fēng)雪鐵龍公司緊急調(diào)派至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行支援的銷售人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，現(xiàn)在C6銷售緊俏，需要交1萬(wàn)元定金進(jìn)行排隊(duì)，公司會(huì)從外省調(diào)車，具體能否訂到，通常4天后就會(huì)給到訂購(gòu)者確切答復(fù)。

當(dāng)記者問(wèn)道如此大規(guī)模地清庫(kù)，是否意味著C6這款車接下來(lái)要退出市場(chǎng)時(shí)，對(duì)方明確表示，后面C6還會(huì)繼續(xù)售賣，不會(huì)退出。

最近一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的說(shuō)法是：此次價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)重要導(dǎo)火索是“7月1日全國(guó)推行國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六A車此后不予掛牌”，由此引發(fā)了車企瘋狂清庫(kù)存。但事實(shí)真的如此嗎？

公開信息顯示，“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)是從2020年7月1日起開始實(shí)施，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，不能銷售、注冊(cè)、上牌低于“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。按照計(jì)劃，“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)將從2023年7月1日開始實(shí)施。但截至目前，權(quán)威部門尚未對(duì)“推行國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)六A車不予掛牌”的傳聞進(jìn)行證實(shí)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，此次降價(jià)潮的主因并不是因?yàn)椤皣?guó)六A國(guó)六B”切換，事實(shí)上大部分車企從國(guó)五切換國(guó)六時(shí)，已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備，只是有部分車企為了應(yīng)對(duì)國(guó)六B的RDE測(cè)試，需要提前消化一下庫(kù)存，但這絕不是引起價(jià)格戰(zhàn)的主因。

在記者走訪寶馬、奔馳、豐田等經(jīng)銷商門店時(shí)，店內(nèi)的銷售人員也對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行回復(fù)和證實(shí)，表示目前正處在促銷階段的車型，都可以滿足國(guó)家對(duì)燃油車的排放法規(guī)要求。

營(yíng)銷大于促銷實(shí)質(zhì)？

作為引發(fā)次輪價(jià)格戰(zhàn)的“風(fēng)暴眼”，湖北省推出的“史上最強(qiáng)”刺激汽車消費(fèi)政策，吸引了諸多外省的消費(fèi)者前往湖北省當(dāng)?shù)刭?gòu)車。

東風(fēng)雪鐵龍的銷售人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，只要是擁有湖北省戶口或者滿足一定的社保繳納期限，都可以在武漢購(gòu)車并享受優(yōu)惠政策。后續(xù)條件允許，幾個(gè)月就可以將車輛過(guò)戶到其他省市。

實(shí)際上，驅(qū)動(dòng)著消費(fèi)者不遠(yuǎn)千里坐著高鐵購(gòu)車的核心原因，還是在于湖北政企補(bǔ)貼給出的超強(qiáng)優(yōu)惠。不過(guò)，從證券時(shí)報(bào)·e公司記者了解的實(shí)際情況來(lái)看，實(shí)際能給到消費(fèi)者的優(yōu)惠力度并不如輿論場(chǎng)上宣傳的那般夸張。

以近期最吸人眼球的雪鐵龍C6為例，這款車經(jīng)由政企補(bǔ)貼后價(jià)格下探至12.68萬(wàn)左右，與其最初的21.68萬(wàn)元廠商指導(dǎo)價(jià)相比，降幅高達(dá)9萬(wàn)。

（東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍4S店銷售人員向記者展示了旗下車型的價(jià)格促銷表）

但據(jù)北京、重慶等多地的汽車經(jīng)銷商證實(shí)，這款車在“降價(jià)潮”來(lái)臨之前，4S店的平均售價(jià)為17萬(wàn)元左右，這意味著雪鐵龍C6真實(shí)的降價(jià)額度為4-5萬(wàn)元，并非傳聞中的9萬(wàn)元“骨折式”優(yōu)惠。

另外，寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華車企的優(yōu)惠幅度普遍在2-3萬(wàn)元左右。武漢寶澤汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問(wèn)告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，在湖北省推出政企補(bǔ)貼之前，寶馬3系的優(yōu)惠為2萬(wàn)元，現(xiàn)在加上政府補(bǔ)貼優(yōu)惠可以達(dá)到4萬(wàn)元。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上寶馬降價(jià)10萬(wàn)元促銷的傳聞，上述銷售顧問(wèn)也向記者做出了解釋。“現(xiàn)在店內(nèi)的純電動(dòng)寶馬i3補(bǔ)貼后可以優(yōu)惠10萬(wàn)元，原本35.39萬(wàn)元的車，現(xiàn)在25萬(wàn)元就可以買到”。他表示，除了i3外，目前寶馬旗下的其他車型，優(yōu)惠幅度都比較有限。

（湖北省武漢市江岸區(qū)某寶馬4S店內(nèi)，消費(fèi)者正在扎推看車）

公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3的2月銷量?jī)H僅2976輛，較1sssssssssssss月份3624輛的銷量環(huán)比下降17.88%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，以寶馬為代表的豪華車企，不會(huì)大幅度跟進(jìn)此次“降價(jià)潮”。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，近年來(lái)BBA在產(chǎn)品創(chuàng)新上不足，特別是新能源領(lǐng)域銷量已出現(xiàn)疲軟，但這類豪華品牌對(duì)于通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式來(lái)保住銷量規(guī)模的做法會(huì)更謹(jǐn)慎一些。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林也向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，BBA在燃油車領(lǐng)域降價(jià)的可能性不大，但在新能源車領(lǐng)域，它們已落后于國(guó)產(chǎn)汽車，且缺乏明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此降價(jià)是必然的出路。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場(chǎng)愈演愈烈的降價(jià)潮，其實(shí)有很多營(yíng)銷手段在推波助瀾，對(duì)汽車消費(fèi)的實(shí)質(zhì)拉動(dòng)效應(yīng)并不明顯。

“個(gè)人判斷這是汽車行業(yè)內(nèi)的一場(chǎng)大的營(yíng)銷活動(dòng)，個(gè)別品牌雖然在降價(jià)，但是并沒(méi)有太多新增折扣，反而是營(yíng)銷成分較多”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，不少消費(fèi)者到店實(shí)際了解后，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有額外的折扣，可能會(huì)比較失望，甚至在反復(fù)觀望、對(duì)比后，會(huì)出現(xiàn)持幣待購(gòu)的現(xiàn)象。

對(duì)于此次降價(jià)潮究竟能給車市帶來(lái)多少的增量，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也呈謹(jǐn)慎態(tài)度，他認(rèn)為，在降價(jià)混戰(zhàn)之中，會(huì)帶來(lái)一定的消費(fèi)觀望。目前乘聯(lián)會(huì)方面還沒(méi)有測(cè)算出具體會(huì)帶來(lái)多少銷量增量。

價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多久？

“考慮買車的話，近期是最好的入手時(shí)機(jī)”。武漢恒信瑞沃汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，湖北省的政企補(bǔ)貼到本月就截止了，目前購(gòu)車是相對(duì)劃算的。

盡管多家湖北本地車企均給出了明確的促銷截止時(shí)間，但愈演愈烈的降價(jià)混戰(zhàn)究竟何時(shí)會(huì)進(jìn)入尾聲？令人捉摸不透。

據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，一汽大眾、一汽奧迪、廣汽本田、廣汽豐田、福特、上汽通用別克、上汽榮威、上汽大眾、上汽通用雪佛蘭、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安汽車、吉利等多家車企，均宣布了降價(jià)促銷或開展補(bǔ)貼活動(dòng)的消息，涉及多達(dá)40余個(gè)汽車企業(yè)及品牌。

“2022年底燃油車購(gòu)置稅減半政策停止、新能源汽車補(bǔ)貼退出，這些都帶來(lái)一定的提前消費(fèi)，使得今年1-2月的汽車消費(fèi)需求收縮，再加上經(jīng)濟(jì)前景不明朗等因素，也會(huì)讓消費(fèi)者變得更加謹(jǐn)慎。但從經(jīng)銷商的角度來(lái)看，廠商給到的銷量目標(biāo)會(huì)讓他們很有壓力，在供需平衡被打破的背景下，通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)促消費(fèi)是在情理之中的?！?/p>

李顏偉表示，往年車企進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)大多數(shù)會(huì)集中在3-4月份，在新車集中上市前進(jìn)行集中促銷，但像今年這種從1月份就開始打價(jià)格戰(zhàn)的是非常罕見的。他個(gè)人判斷，此輪價(jià)格戰(zhàn)至多會(huì)持續(xù)到4月初，二季度的汽車供需會(huì)恢復(fù)平衡。

華西證券的研究報(bào)告指出，春節(jié)后需求不振車企庫(kù)存壓力增加、合資燃油車需求持續(xù)下滑是驅(qū)使此輪價(jià)格戰(zhàn)產(chǎn)生的重要原因，預(yù)計(jì)次輪價(jià)格戰(zhàn)在3月底即可結(jié)束，實(shí)際為短期擾動(dòng)。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅也認(rèn)為，此輪價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)該會(huì)以如此激烈的程度持續(xù)太久的時(shí)間，如果再持續(xù)兩個(gè)月，那么可能會(huì)有個(gè)別車企“撐不住”。

但是車型價(jià)格回歸理性，頭部企業(yè)引領(lǐng)價(jià)格變化趨勢(shì)不太會(huì)變化了，如果需求跟上能拉動(dòng)銷量，頭部企業(yè)也會(huì)進(jìn)一步以規(guī)?；杀緝?yōu)勢(shì)加速市場(chǎng)淘汰，這將是新常態(tài)。

從地方政府的角度來(lái)看，通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)刺激消費(fèi)也不會(huì)成為常態(tài)。今年以來(lái)，包括北京市、上海市、山東省、吉林省、湖南省、合肥市、等在內(nèi)的十余個(gè)省市均發(fā)放了購(gòu)車“大禮包”，但優(yōu)惠幅度普遍在1萬(wàn)元以內(nèi)，類似于湖北省與“東風(fēng)系”車企聯(lián)合推出如此大幅政企補(bǔ)貼的實(shí)屬少見。

證券時(shí)報(bào)·e公司記者關(guān)注到，近期已有媒體曝出一封《工作聯(lián)絡(luò)函》，函件中，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司營(yíng)銷協(xié)同中心向旗下的子品牌做出提示，要求嵐圖、東風(fēng)乘用車、神龍公司、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在宣傳時(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)“政企補(bǔ)貼”字樣，統(tǒng)稱為“企業(yè)促銷優(yōu)惠”。

(點(diǎn)擊圖片看大圖）

另?yè)?jù)東風(fēng)汽車內(nèi)部人士透露，此次政企聯(lián)合促銷影響過(guò)于劇烈，已經(jīng)完全超乎了大家的預(yù)期。

崔東樹判斷，從目前的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)不會(huì)再有其他地方政府跟進(jìn)如此大幅度的補(bǔ)貼，這一輪降價(jià)狂潮會(huì)慢慢歸于平靜。

盡管如此，有知情人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露道，目前已有個(gè)別車企在和地方政府進(jìn)行談判，呼吁當(dāng)?shù)亟o出更大力度的補(bǔ)貼。

武漢沃爾沃4S店的銷售人員告訴記者，政府究竟能給到車企多大幅度的補(bǔ)貼，確實(shí)要靠廠商自己去談判。

以這一輪湖北省的補(bǔ)貼來(lái)看，政府的補(bǔ)貼并不是按照車型大小和排量進(jìn)行統(tǒng)一劃分的，而是要靠企業(yè)自己去爭(zhēng)取。

電動(dòng)車與燃油車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)了？

盡管行業(yè)普遍認(rèn)為，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)屬于短期波動(dòng)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)車與燃油車之間必有一場(chǎng)激烈大戰(zhàn)。

去年以來(lái)，新能源汽車銷量持續(xù)攀升，市占率已接近30%，相反燃油車的銷量則呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，在此次價(jià)格戰(zhàn)掀起之前，新能源汽車企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)正處于膠著狀態(tài)。

特斯拉、比亞迪等頭部車企核心產(chǎn)品的價(jià)格下探，讓燃油車充滿危機(jī)感。因此，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此輪價(jià)格狂潮，也有新能源汽車對(duì)燃油車構(gòu)成的沖擊因素在內(nèi)。

“客觀來(lái)看，這一波降價(jià)混戰(zhàn)是從特斯拉開始的，在一個(gè)汽車總量發(fā)展放緩，換購(gòu)為主的存量市場(chǎng)中，新能源汽車與燃油車其實(shí)是此消彼長(zhǎng)關(guān)系，新能源汽車滲透率不斷提高，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)燃油車的銷量增速放緩”。張君毅認(rèn)為，在中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行充分?jǐn)U展的情況下，國(guó)產(chǎn)新能源車的崛起，勢(shì)必會(huì)給那些不思進(jìn)取的合資品牌及一部分國(guó)內(nèi)品牌帶來(lái)壓力和沖擊，同樣，合資品牌降價(jià)，也會(huì)影響一部分尚未足夠規(guī)?；碾妱?dòng)車企業(yè)。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，一旦新能源汽車的價(jià)格普遍下探，給合資燃油車造成的沖擊會(huì)非常大，整體的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越來(lái)越殘酷。

那么，眼下的價(jià)格戰(zhàn)，是否會(huì)成為電動(dòng)車與燃油車行業(yè)格局變化的重點(diǎn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

佛吉亞座椅業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略、市場(chǎng)與合資合作總監(jiān)黃震透露道，從2020年到2022年，乘用車市場(chǎng)中傳統(tǒng)的燃油車大致降了300萬(wàn)輛，而新能源車的銷量則從300萬(wàn)輛增長(zhǎng)到600萬(wàn)輛。在兩種技術(shù)路線交替混戰(zhàn)的過(guò)程中，20萬(wàn)元以及10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，是雙方競(jìng)爭(zhēng)膠著的主戰(zhàn)場(chǎng)。

“從車企的角度來(lái)看，肯定是不希望新能源汽車太快地將燃油車完全替代，但只通過(guò)降價(jià)促銷來(lái)拉動(dòng)銷量、消化庫(kù)存其實(shí)也是一種休克療法?！秉S震認(rèn)為，在兩條技術(shù)路線同時(shí)爭(zhēng)取存量市場(chǎng)的過(guò)程中，燃油車進(jìn)行價(jià)格混戰(zhàn)，會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)的燃油車定價(jià)體系被重構(gòu)。

對(duì)此，陳士華則認(rèn)為，新能源車與燃油車是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并不是替代關(guān)系。新能源汽車轉(zhuǎn)型不會(huì)一蹴而就，需要慢慢過(guò)渡的階段。

張君毅也認(rèn)為，眼下還沒(méi)有到這種關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源汽車的規(guī)模增長(zhǎng)仍然要依靠成本的繼續(xù)下探以及基礎(chǔ)設(shè)施完善和電網(wǎng)系統(tǒng)的配合。

申萬(wàn)宏源證券的研究指出，中長(zhǎng)期來(lái)看，油車、電車之間的戰(zhàn)斗將再次短兵相接，這確實(shí)會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)背后的狂歡與隱憂

此輪價(jià)格戰(zhàn)打響后，比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾發(fā)布微博表示：“這個(gè)時(shí)候購(gòu)車一定要選擇能長(zhǎng)期發(fā)展的品牌，一波降價(jià)促銷潮是淘汰落后產(chǎn)能?！?/p>

趙長(zhǎng)江的一席話不僅道出了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，也間接透露了此輪價(jià)格戰(zhàn)給行業(yè)帶來(lái)的影響和效果。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府補(bǔ)貼及企業(yè)促銷，除了能刺激當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)，也能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)下加速落后品牌和產(chǎn)品的出清。

記者在實(shí)際調(diào)查中，分別走訪了東風(fēng)乘用車、神龍汽車以及東風(fēng)本田的生產(chǎn)基地，在偌大的廠區(qū)中，停放著數(shù)千輛甚至上萬(wàn)輛未銷售的車輛。

（東風(fēng)本田第三工廠，待售車輛正在裝車運(yùn)往工廠外）

其中，東風(fēng)乘用車廠區(qū)內(nèi)停放著車輛以東風(fēng)風(fēng)神E70為主，這款車于2019年上市，定位于智能純電動(dòng)中級(jí)車。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，這款車的銷量為6.2萬(wàn)輛，其中12月銷量1.40萬(wàn)輛。值得一提的是，這款車主要銷往B端市場(chǎng)，集中網(wǎng)約車領(lǐng)域，主要運(yùn)營(yíng)地也聚焦于武漢當(dāng)?shù)亍?/p>

（東風(fēng)乘用車工廠內(nèi)停放著大量的待售車）

而在神龍汽車的廠區(qū)外，記者站在高架橋上，俯瞰到了更多的待售車輛，這些車輛整齊劃一地停放在廠區(qū)內(nèi)、密密麻麻地連成一片。但因距離太遠(yuǎn)，具體車型已無(wú)法分辨。

東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，神龍汽車生產(chǎn)量1.18萬(wàn)輛，同比下滑43.19%，銷售量1.07萬(wàn)輛，同比下滑48.19%。

據(jù)悉，2022年全年，神龍汽車銷售量為12.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)少于同期東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)旗下品牌。

業(yè)內(nèi)人士判斷，雖然從短期內(nèi)采取骨折式降價(jià)的措施，可以幫助神龍汽車清庫(kù)存、回籠資金，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依靠降價(jià)促銷并不利于東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的品牌建設(shè)和長(zhǎng)期發(fā)展。

“我們可以把這種降價(jià)促銷理解為中國(guó)古典醫(yī)學(xué)里放血治療，適當(dāng)?shù)胤叛梢岳谧陨砻庖吡Φ幕謴?fù)，但是把握不好尺度，對(duì)于企業(yè)自身而言，也是一種長(zhǎng)期損傷”。張君毅認(rèn)為，那些不思進(jìn)取的合資品牌，勢(shì)必要走向被出清的過(guò)程，但從中國(guó)汽車總體來(lái)看，加速優(yōu)勝劣汰是利好于行業(yè)健康發(fā)展的。畢竟我們的競(jìng)爭(zhēng)天地不光是國(guó)內(nèi)，而是全球的市場(chǎng)。

不過(guò)從另外一個(gè)角度來(lái)看，瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)給行業(yè)產(chǎn)期發(fā)展帶來(lái)的隱憂也不容忽視。陳士華分析道，汽車產(chǎn)業(yè)的總體利潤(rùn)率并不高，車企既要投入大量的資金、人力進(jìn)行研發(fā)，又要降價(jià)保障市場(chǎng)份額，長(zhǎng)此以往企業(yè)處于虧損狀態(tài)，更不利于進(jìn)行可持續(xù)的研發(fā)以及推出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也直接擾動(dòng)了現(xiàn)有的價(jià)格體系，不利于品牌升級(jí)和發(fā)力高端化。近期，理想、蔚來(lái)、奧迪、保時(shí)捷四家車企已經(jīng)明確表示面對(duì)降價(jià)潮，公司選擇不跟。

據(jù)悉，為了提振持幣待購(gòu)用戶的消費(fèi)信心，理想日前還推出用戶購(gòu)車價(jià)格保護(hù)權(quán)益，訂購(gòu) 90 天內(nèi)出現(xiàn)官降，承諾返還差價(jià)。

不僅如此，瘋狂價(jià)格戰(zhàn)也嚴(yán)重影響了二手車市場(chǎng)。據(jù)悉，目前已經(jīng)部分二手車商調(diào)整了經(jīng)營(yíng)策略，主動(dòng)避開售價(jià)降幅較大的汽車品牌。

業(yè)內(nèi)人士判斷，地方政府積極促進(jìn)汽車消費(fèi)，是利好于汽車產(chǎn)業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的。

但對(duì)比去年國(guó)家層面推出的600億購(gòu)置稅補(bǔ)貼，目前各地方政府推出的汽車補(bǔ)貼額度還比較有限，相應(yīng)地對(duì)刺激汽車消費(fèi)的拉動(dòng)作用效果也會(huì)沒(méi)那么顯著。行業(yè)內(nèi)還是呼吁國(guó)家層面能出臺(tái)統(tǒng)一的刺激車市措施，以避免各地方“單打獨(dú)斗”。

今年1月份，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在召開月度會(huì)議時(shí)就對(duì)一季度的銷量走勢(shì)做過(guò)預(yù)判，預(yù)計(jì)今年一季度終端市場(chǎng)壓力較大，銷量可能出現(xiàn)明顯下降。

因此，為進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力，中汽協(xié)呼吁國(guó)家層面能夠繼續(xù)出臺(tái)購(gòu)置稅減半等促汽車消費(fèi)政策，助力汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

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