要么殺入決賽圈，要么錢燒完掛掉。

造車新勢力，已經(jīng)無路可退。

(相關(guān)資料圖)

理想前不久剛發(fā)了全年業(yè)績，因“全年毛利率較高反而虧損進一步擴大”引發(fā)關(guān)注。

輪到蔚來公布全年業(yè)績的當(dāng)天，股價大漲11%，但是看完這份大失所望的業(yè)績，反手又一個暴跌12%。

3月1日和2日蔚來的港股表現(xiàn)

這也是在前段時間針對“蔚來部分車型降價促銷”和“江淮蔚來工廠停產(chǎn)”傳聞后，蔚來扭轉(zhuǎn)市場形象的一次機會，可惜，沒把握住。

這報表，沒法看啊。

實際上，把暴利扣在造車新勢力頭上，是略微可笑的。

多數(shù)時候，他們都是在一邊燒錢造車，一邊虧損賣車。

理想去年每賣一輛虧1.5萬，賣得比理想更貴的蔚來，去年每賣一輛虧11.79萬。

很夸張……

圖源自視覺中國，已授權(quán)，李斌

新勢力還未開啟全面盈利的局面，但大餅還是要畫好——

李想說今年銷量有望沖擊30萬輛，李斌在去年的這個時候說：“希望蔚來在2024年盈利”。

盈利？呵呵。

談盈利？為時過早

蔚來去年虧了多少？

根據(jù)最新財報顯示，蔚來2022年的收入492.69億元，同比增長36.3%。

而毛利卻出現(xiàn)大幅的下滑——

全年毛利51.44億元，減少24.6%，毛利率10.4%（2021年為18.9%）。

和“兄弟”理想汽車比，去年理想的毛利率在19.4%，李斌這下臉都掛不住了吧。

增收不增利，蔚來經(jīng)營困境略顯尷尬。

拖后腿的是去年第四季度，蔚來在Q4的汽車毛利率從Q3的16.4%下滑至6.8%，Q4整體毛利率從Q3的13.3%下滑至3.9%。

蔚來解釋稱，毛利率的快速下滑有兩個原因：

一個是現(xiàn)有ES8、ES6、EC6車型的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購買承諾損失，導(dǎo)致毛利率下滑6.7個百分點。

這部分損失多少？蔚來：9.854億元。將近10個億！

另一個原因是，電池單位成本增加。

再看蔚來的利潤情況，更加糟糕了。

2022全年，蔚來經(jīng)營虧損為156億元，較上一年度增長248%。

凈虧損達到144億元，而2021年的凈虧損還僅是40億；歸屬于股東凈虧損進一步擴大至146億元。

虧損進一步擴大的原因在于，蔚來的費用支出集急劇增加——

研發(fā)費用從2021年的46億增加至108億，增長136%；

銷售、一般及行政費用從69億增加至105億，增長53%。

光是這兩項超百億的支出，透支了蔚來的凈利潤。

李斌在昨晚的電話會議上直言，壓力是比較大的。

別說壓力大，看到這份業(yè)績，血壓都上來了。

賣一輛虧11.8萬

本來，蔚來和理想的起跑線是差不多的，但現(xiàn)在二者的差距卻越來越大。

自從理想L7推出后，和蔚來的入手門檻幾乎一致。

30萬-50萬的電車市場，他們倆可以說是互為假想敵。

截圖自蔚來官網(wǎng)，部分車型（非等比例，具體尺寸參考官網(wǎng)）

但是拿二者的業(yè)績來對比，蔚來的虧損更大一些。

2022年，理想賣車13.32萬輛，凈虧損20個億。

蔚來賣車12.25萬輛，凈虧損144個億。

掐指一算，理想每賣一輛虧1.5萬，而蔚來要虧上11.8萬。

李斌曾設(shè)想，要在蔚來成立10周年時，實現(xiàn)盈利。

即盈利的時間節(jié)點是2024年，現(xiàn)在還虧著144億，就想著盈利的事情了，是不是有點天方夜譚了。

今年的目標是多少？蔚來表示，2023年一季度交付3.1-3.3萬輛。

單看蔚來的數(shù)據(jù)，可能沒有太多實感，對比一下理想汽車，其一季度銷量目標是5.2-5.5萬輛，二者的差距就出來了。

李斌坦言，今年Q1主要交付車型是ET5，是毛利較低的車型，Q2高毛利產(chǎn)品開始交付；Q3交付量顯著上升，爭取今年毛利率爬升至18-20%。

劃重點，ET5是低毛利車型。

留給李斌的時間，還有10個月。

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