3月1日，蔚來發(fā)布2022年第四季度及全年財報。蔚來實現(xiàn)了營收和交付的歷史突破。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年營收創(chuàng)新高，達到492.7億元，同比增長36.3%，全年交付122,486臺，同比增長34%，繼續(xù)引領高端純電市場。

2022年，蔚來研發(fā)投入達到108.4億元，有效推動自研體系完善，并推進第二代技術平臺車型交付。財報顯示，蔚來2023年一季度交付指引為3.1萬臺-3.3萬臺；一季度營收指引為106.2億元-115.4億元。

從財報數(shù)據(jù)可見，蔚來會很快進入觸底后的反彈階段。

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本次財報會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“2022年，我們圍繞蔚來的長期競爭力，在核心技術和產(chǎn)品研發(fā)、充換電和銷售服務網(wǎng)絡布局、全球市場開拓等方面堅決投入，并取得了重要進展，為公司的長遠發(fā)展奠定了堅實的基礎。”

產(chǎn)品強周期來臨，智能硬件全系標配

2022年，基于蔚來第二代技術平臺打造的三款車型先后交付用戶，分別是智能電動旗艦轎車ET7、智能電動中大型SUV ES7、中型智能電動轎跑ET5。三款車型目前已經(jīng)成為交付主力，不僅實現(xiàn)了一、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換，還避免了兩代產(chǎn)品同時銷售的局面。

財報當日，蔚來披露最新交付數(shù)據(jù)。2023年2月，蔚來共交付新車12,157臺，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%，持續(xù)引領高端市場。

蔚來第二代技術平臺車型不僅呈現(xiàn)更高品質(zhì)，還表現(xiàn)出有力的智能科技特征。其中，ET5融合了蔚來超跑基因與“Design for AD”的設計理念 ，Aquila超感系統(tǒng)由包括激光雷達在內(nèi)的33顆高性能感知硬件組成。在 “Design for AD”設計理念中，容納激光雷達的瞭望塔式布局已成為行業(yè)競相模仿的樣板。

ET5所搭載的智能硬件，在蔚來全系車系上均為標配。

第二代技術平臺另一款車型ET7，獲得了多項海外行業(yè)大獎，包括德國“金方向盤”獎、丹麥Auto Awards 2022“年度領先技術”獎、瑞典《Auto Motor & Sport》頒發(fā)的“年度汽車”和“最佳豪華車”兩項大獎，并在荷蘭商業(yè)車主協(xié)會舉行的 “2023年度最佳電動汽車”中被評為2023年度“最具潛力車型”。

此外，ET7還獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）五星安全評級，成為繼ES8之后蔚來又一款獲得歐洲五星安全評級的車型。

到2023年上半年，蔚來進入整體節(jié)奏調(diào)整階段。ES6上市后，將與ET5打出一套產(chǎn)品組合拳。除了ES6、ET5的組合， ET7、ES7、ES8的產(chǎn)品組合，以及設計品味追求的EC6、EC7組合也將形成，助推全年銷量提升。

隨著蔚來產(chǎn)品進入強周期，讓公司對市場需求更有信心。待全系產(chǎn)品切換到第二代技術平臺后，能夠覆蓋BBA 80%的主銷車型，且產(chǎn)品力具有巨大優(yōu)勢。

自研體系完善，科技創(chuàng)新行業(yè)領先

蔚來第二代技術平臺車型均具備過硬的整車品質(zhì)和強智能特征，背后是蔚來對自主研發(fā)的投入支撐。

2022年，蔚來在全球擴大研發(fā)部署，新建德國柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動駕駛研發(fā)中心、匈牙利布達佩斯能源研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心與杭州研發(fā)中心等國內(nèi)外研發(fā)實體，持續(xù)開展支持全球市場的智能電動汽車各領域的研發(fā)工作。

在研發(fā)版圖擴大過程中，蔚來的自研體系逐步成型，已實現(xiàn)多項科技創(chuàng)新突破并有效應用，包括中國首個全棧自研的智能底盤域控制器（ICC）。在智能技術領域，蔚來2022年持續(xù)升級Aspen、Alder、Banyan三大智能系統(tǒng)，推出NOP+增強領航輔助Beta并開啟用戶試用。最近一周，蔚來NOP+的用戶使用體驗里程已超過175萬公里，并在各類第三方測評中的表現(xiàn)位居第一，極大增強了產(chǎn)品競爭力。

2023年上半年，蔚來還將逐步實現(xiàn)高速領航換電。

同時，蔚來強化補能體系布局。截至3月1日，蔚來在全國共累計建成1,320座換電站和2,369座充電站，蔚來已成為中國汽車行業(yè)的換電和充電“雙料冠軍”。

2023年，蔚來補能體系將進一步完善。日前，蔚來宣布2023年換電站新增計劃，由原來的400座提升至1000座，其中有400座部署在高速服務區(qū)或者高速口，600座為城區(qū)換電站，將重點布局有一定用戶基數(shù)但還沒有換電站的三四線城市與縣城。

蔚來第三代換電站和500kW超快充，也將在2023年有序部署。其中，蔚來第三代換電站擁有21個電池倉位，可實現(xiàn)三工位協(xié)同換電，換電時間縮短20%，較第二代換電站服務能力提升30%。500kW超快充樁的最大電流可達660A，最大功率可達500kW，400V車型從10%充至 80%，最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。

依托補能體系為用戶帶來的便捷加電體驗，結(jié)合車型發(fā)布與交付節(jié)奏的調(diào)整，蔚來2023年將快速精準實現(xiàn)產(chǎn)品銜接，帶動整體銷量提升。另外，蔚來通過垂直整合能力的構(gòu)建，在確保整車品質(zhì)的基礎上有效降低總成本。

基于產(chǎn)品競爭力增強，加之近期碳酸鋰的成本正在快速下降，蔚來整體毛利率有望提升，努力實現(xiàn)2023年第四季度毛利率爬升至18%-20%的目標。

對于2023年整體發(fā)展，李斌提出：“隨著第二代技術平臺全系產(chǎn)品的發(fā)布和交付，我們將全力以赴，為用戶提供超越期待的體驗。同時，我們將致力于執(zhí)行效率的全面提升，以敏捷、高效的工作節(jié)奏，參與全球電動汽車市場的長期競爭?！?/p>

關鍵詞： 研發(fā)中心 電動汽車