寧德時代全新產(chǎn)品正式揭開面紗。
8月16日,寧德時代正式發(fā)布神行超充電池,這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。寧德時代方面介紹稱,神行超充電池可以實現(xiàn)充電10分鐘,續(xù)航800里(400公里),并達到700公里以上的續(xù)航里程。寧德時代首席科學家吳凱表示,如今快速補能已成為消費者更加關心的內容。
【資料圖】
寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥表示,神行超充電池即將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn),搭載神行超充電池的電動汽車將在明年一季度上市。
招銀國際證券研究部副總裁白毅陽在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示,長期來看,當整個行業(yè)迭代加速,車企普遍采用新電池技術的情況下,寧德時代有望保持其技術優(yōu)勢,從而保證其中長期市場份額。
4C超充電池能否真正緩解補能焦慮?
從材料層面來看,神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料,并搭建超電子網(wǎng),降低了鋰離子脫出阻力,提升了鋰離子脫出速度。再看負極材料,神行超充電池采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術,對石墨表面進行改性,增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離;同時神行超充電池使用了多梯度分層極片設計。
在電解液傳導方面,高煥解釋稱寧德時代研發(fā)了全新的超高導電解液配方,可有效提升電導率和降低電解液黏度,增強鋰離子脫溶劑化能力;同時優(yōu)化超薄SEI膜,進一步降低傳導阻力。此外他補充說寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道,從而改善鋰離子液相傳輸速率。
按照寧德時代透露的信息,常溫狀態(tài)下,神行超充電池10分鐘可充至80%SOC(State Of Charge 新能源汽車電池的充電狀態(tài),也稱剩余電量)。此外,高煥表示,神行超充電池采用電芯溫控技術,在零下10攝氏度低溫環(huán)境下也可以在30分鐘內充電至80%,實現(xiàn)全溫域閃電快充。不過,對于神行超充電池的成本,寧德時代并未提及。
白毅陽解釋稱,快充主要從兩個方面實現(xiàn),一是通過負極、隔膜的創(chuàng)新,增加鋰離子脫嵌速度,二是通過結構及熱管理創(chuàng)新,解決散熱問題。
在安全保障層面,神行超充電池使用了改良的電解液,并配備了高安全涂層隔膜;此外,寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控,打造故障實時檢測系統(tǒng)。
神行超充電池是首款磷酸鐵鋰4C超充電池。何為4C超充電池?通俗來講,1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿,2C充電在30分鐘內充滿電,3C充電在三分之一小時內充滿,4C代表15分鐘可將電量充滿。此前,寧德時代基于三元鋰體系的4C麒麟電池宣布將首發(fā)理想汽車純電車型。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示,在目前補能時間還比較長、充電樁數(shù)量還不足夠密集的實際情況下,消費者確實存在一定的里程焦慮。因此,從技術層面,需要解決電池快充的問題,讓充電的時間盡可能短,或者是考慮換電。
從鈉離子電池到神行超充電池,寧德時代在布局什么?
近年來寧德時代一直在加速電池技術迭代更新。
2021年寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池,其表示該款電池能量密度能達到1600Wh/kg,具備高能量密度、高倍率充電、熱穩(wěn)定性強、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。時隔一年半,寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。
2022年,寧德時代發(fā)布麒麟電池。麒麟電池采用第三代CTP(Cell?To?Pack)技術,體積利用率最高為72%,配用三元電芯能量密度為255Wh/kg,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg。寧德時代方面表示,在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量,相比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%;目前麒麟電池已量產(chǎn)交付極氪。
今年上海車展期間,寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池并表示單體能量密度最高可達500Wh/kg,能夠兼顧高比能和高安全,年內具備量產(chǎn)能力。
此外,寧德時代方面表示還在推進M3P、無鈷電池、無稀有金屬電池等電池技術布局。今年3月,寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上表示,寧德時代新一代M3P電池預計將于今年量產(chǎn)交付;6月曾有消息稱寧德時代的M3P電池在今年三季度可能將首發(fā)落地Model 3改款車型。
M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池,能量密度高于磷酸鐵鋰,成本優(yōu)于三元電池,寧德時代將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。
寧德時代加速技術更新迭代的背后是鋰電池競爭的愈發(fā)激烈。國內多家動力電池廠正在快速崛起,瘋狂搶奪寧德時代的市場份額;中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,寧德時代國內市占率為43.4%,2022年和2021年同期分別為48.2%和52.1%。
白毅陽表示,上半年動力電池行業(yè)增速放緩,整體行業(yè)處于產(chǎn)能過剩的情況,寧德時代受到其他電池廠商的競爭壓力,市占率下滑。
他進一步分析稱,寧德時代布局了多條技術路線,對短期行業(yè)競爭的影響有限,從行業(yè)發(fā)展格局來看,新技術路線的影響將是漸進性的,而非一蹴而就;長期來看,當整個行業(yè)迭代加速,車企普遍采用新電池技術的情況下,寧德時代有望保持其技術優(yōu)勢,從而保證其中長期市場份額。
哪種技術路線是主流?多元化成發(fā)展趨勢
寧德時代董事長曾毓群曾在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示,我國動力電池行業(yè)比較鮮明的特征是技術迭代快、規(guī)模增長快、產(chǎn)業(yè)鏈韌性強。此外,他也進一步表示,從長期維度來看,動力電池行業(yè)依然有二十倍的市場空間。
對于未來發(fā)展空間的樂觀預期,動力電池市場的技術呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。從結構創(chuàng)新來看,方形電池仍是主流,但以4680為代表的大圓柱電池熱度居高不下;但未來一段時間內大圓柱電池有可能與方形電池共存,在目前技術條件下,兩種電池都有各自適用的多種場景,正如同三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。
從材料創(chuàng)新來看,除了全固態(tài)電池還需要若干年的努力才能實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)之外,高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經(jīng)相繼開始研發(fā)或發(fā)布。
白毅陽分析稱,目前動力電池創(chuàng)新仍然是漸進式發(fā)展路線,短期內看,整個行業(yè)創(chuàng)新仍然聚焦在結構、負極材料、電解質材料等領域的邊際改進。
白毅陽進一步表示,中長期有望在新的化學元素、新型電解質等領域實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。墨柯也認為,動力電池技術的突破需要材料技術的革命性突破?!笆袌鲂枨蟛灰?,動力電池技術路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢?!?/p>
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 盧茜
關鍵詞: