充電樁如雨后春筍,不斷出現(xiàn)在各個城市的大街小巷,和充電樁數(shù)量一樣提升的還有近期的充電價格。
進入7月以來,鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地新能源汽車車主均反映其所在地充電樁充電價格有所上漲,個別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度,這讓車主們叫苦不迭。有網(wǎng)約車司機稱自己一個月下來得多花四、五百元。
(相關(guān)資料圖)
新能源汽車充電價格包括電費和充電服務(wù)費兩部分。日前海南海口就出臺政策規(guī)定,新能源汽車充電服務(wù)費不得超過0.65元每度。
??诿鞔_服務(wù)費上限
??谑邪l(fā)展和改革委員會日前發(fā)布《關(guān)于電動汽車充換電服務(wù)費收費標準的通知》指出,充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。
其中,電動汽車(不區(qū)分車型)充電服務(wù)費上限標準為0.65元/千瓦時(不包含電費);電動汽車換電服務(wù)費包括充電的電費和充電服務(wù)費,按車輛行駛里程收取,上限標準為0.60元/公里(包含電費、電池租賃和充換電服務(wù)等費用)。通知自2023年9月1日起執(zhí)行,有效期5年。
當前,新能源汽車充電價格包括電費和充電服務(wù)費兩部分。電費方面,根據(jù)目前政策,不同地段、不同電壓等級的公共充電場站往往執(zhí)行不同的電價,如部分安裝在小區(qū)的充電樁執(zhí)行居民生活電價,在商場、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等地的充電站執(zhí)行工商業(yè)電價。
服務(wù)費方面,國家發(fā)展改革委于2014年發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》要求,2020年前,對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。充換電服務(wù)費標準上限由省級人民政府價格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。此后,充電服務(wù)費逐漸市場化,服務(wù)費價格彈性上漲。
在此輪充電費用的上漲中,有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲服務(wù)費的現(xiàn)象。例如,7月12日,鄭州區(qū)域特來電的服務(wù)費,由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度,漲幅達43%。
個別地區(qū)充電成本已經(jīng)沖破2元/度。據(jù)新京報報道,在上海生活的一位車主介紹,自己在上海黃浦區(qū)充電,包括服務(wù)費在內(nèi)大概花費2.13元/度?!澳呐率侨レo安區(qū)的商場吃飯,中午充電也需要2.2元/度電?!?/p>
圖片來源:每日經(jīng)濟新聞? 資料圖
充電樁收費集體浮動,多地官方開始出手。7月24日,鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動汽車充電樁收費行為提醒告誡函,要求電動汽車充電樁經(jīng)營者不得在標價之外加價收取未予標明的費用。7月底,山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī),將之前的峰段、谷段兩個電價時段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個電價時段,每個時段實行不同的電價標準。
充電樁的盈利難題
我國整個新能源汽車市場依舊處在快速增長階段。根據(jù)中汽協(xié)8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù),7月新能源汽車市場占有率進一步提升,達到32.7%。1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛,同比分別增長40%和41.7%,市場占有率達到29%。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上表示,新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的,2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%,中國汽車品牌市場份額將提升至70%,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗此前在接受每日經(jīng)濟新聞記者采訪時表示,部分運營商上調(diào)服務(wù)費的主要原因之一,是大多數(shù)充電站目前都處于虧損狀態(tài)?!澳壳?,國內(nèi)充電場站大多數(shù)處于虧損狀態(tài),由于新能源汽車保有量仍然不夠高,已投建充電樁利用率較低,導(dǎo)致充電運營商處于虧損狀態(tài),回本周期較長?!?/p>
圖片來源:每日經(jīng)濟新聞? 資料圖
記者查閱某充電樁龍頭企業(yè)母公司的年報后發(fā)現(xiàn),該公司此前幾年持續(xù)處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,2020~2022年,該公司分別實現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元和45.70億元,虧損則分別為3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。
充電站建設(shè)屬于重資產(chǎn)行業(yè),回本也需要時間。據(jù)第一財經(jīng)報道,吳先生系某充電樁頭部企業(yè)投資運營業(yè)務(wù)負責(zé)人,今年以來,他明顯地感覺到“生意沒有以往好做”?!埃ǔ潆姌叮┦袌鲇悬c供過于求,投資進入以后,可能投資回報率并沒有預(yù)測的那么高?!痹谒磥恚F(xiàn)在充電樁數(shù)量是越來越多,但是新能源車的充電需求卻并未跟上步伐。
“之前投資樁站基本3年可以回本,現(xiàn)在要6年才能回本,投資回報周期明顯拉長,如果真正去評估的話,這筆投資算是失敗的。”吳先生表示。
新京報一篇報道也稱,環(huán)京地區(qū)一家充電站的相關(guān)負責(zé)人張先生表示,“建設(shè)成本單槍差不多10萬元,算上充電服務(wù)費、充電差價費用等收入,至少需要三年半以上的時間才能實現(xiàn)設(shè)備回本。如果算上租金、運維、人工等費用,至少四年以上才能實現(xiàn)設(shè)備回本?!辈贿^,他也表示,會有一些補貼,能夠縮短回本的時間。
編輯|盧祥勇 杜波
校對|何小桃
每日經(jīng)濟新聞綜合自南海網(wǎng)、每經(jīng)App(記者 孫磊)、第一財經(jīng)、新京報
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