作者 ｜ 程瀟熠

編輯 ｜ 康曉

出品丨深網(wǎng)·騰訊新聞小滿工作室

【資料圖】

作為“技術(shù)派”掌門人，比亞迪創(chuàng)始人王傳福鮮少在人前流露感性的一面。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，在回顧比亞迪創(chuàng)業(yè)20年的歷程時(shí)，王傳福幾度哽咽。

“真的差點(diǎn)就走不下去了。”2017年至2019年三年，比亞迪凈利潤連年下滑，在眾多車企陸續(xù)放棄插電混動技術(shù)路線時(shí)，仍咬牙投入上百億研發(fā)。王傳福直言，2019 年是比亞迪最艱難的一年，“當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

2019年是不少中國車企的“至暗時(shí)刻”。蔚來資金鏈險(xiǎn)些斷裂，離倒閉只剩一步之遙；理想第一款車即將量產(chǎn)，但因拿不到融資量產(chǎn)變難產(chǎn)；小鵬汽車深陷老車主維權(quán)危機(jī)，融資遇阻。作為中國四大汽車集團(tuán)之前、自主品牌三強(qiáng)的長安汽車銷量與凈利潤斷崖式下跌，從2016年凈利潤破百億到2019年年虧損26.47億元。

經(jīng)過五年轉(zhuǎn)型陣痛及蟄伏，比亞迪從2022年上半年開始超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍寶座，穩(wěn)坐至今。

此外，長安汽車在今年上半年成為銷量僅次于比亞迪的中國自主品牌，今年一季度，長安汽車歸母凈利潤達(dá)69.7億元，超過比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等一眾A股上市車企。

正如王傳福所說，“這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的輸贏?！?/p>

比亞迪穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一把交椅，長安汽車自主品牌超越合資品牌成為銷量與利潤支柱，今年上半年自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年度市場份額超50%。

新能源汽車時(shí)代，中國車企正在加快彎道超車。

在比亞迪昨日發(fā)布會的現(xiàn)場車型展示區(qū)，比亞迪的“海豹”與“漢”分列最旁邊，中間的汽車分別來自一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽、上汽、蔚來、小鵬、理想。

“在一起，才是中國汽車?！北葋喌显诎l(fā)布會后發(fā)布的一條視頻在社交網(wǎng)絡(luò)引起小鵬、理想、格力等品牌的共鳴，包括美團(tuán)CEO王興諸多行業(yè)人士轉(zhuǎn)發(fā)評論。

“中國正在成為汽車超級大國。德國汽車制造商獲取創(chuàng)紀(jì)錄利潤的時(shí)代即將結(jié)束?！弊稍児景ｃK的汽車專家法比安·皮翁特克稱。

混動立功

不論是比亞迪封神，還是長安突圍、理想汽車一躍成為新勢力之首，這些自主品牌今日的成功，都離不開插電混動/增程式混合動力這一技術(shù)路線。

三年前，外資車企與自主品牌車企路線分野，多數(shù)外資車企跳過混動直接向純電轉(zhuǎn)型，自主加碼混動。如今從結(jié)果來看，自主品牌賭對了。

“2018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，真的差點(diǎn)就走不下去了?！蓖鮽鞲；貞浳迥昵暗那闆r，當(dāng)時(shí)中國新能源車這個市場插電混動的份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性。

“那時(shí)候很多車企陸續(xù)放棄了插電混動的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多人提出來，要不就放棄，但我還是拍板要繼續(xù)做插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使做錯了，我也認(rèn)?！蓖鮽鞲；貞浿链?，一度哽咽。

當(dāng)時(shí)，自主品牌大力進(jìn)軍混動的舉動，被外界視為“短視”。畢竟主流觀點(diǎn)是，混動只是過渡性產(chǎn)品。以大眾、沃爾沃、捷豹路虎為首的諸多外資車企放下豪言，要將品牌打造成完全電動化的品牌，彼時(shí)奧迪掌門人更是混動路線的堅(jiān)決反對者。

如今，混動路線拿到了大眾市場投出的關(guān)鍵一票。

2023年上半年終端零售數(shù)據(jù)顯示：新能源銷量同比增長40%至293.64萬輛。其中，純電銷量約200.59萬輛，同比增長22.25%；插混銷量約93.77萬輛，同比增長105.73%?；靹榆囆弯N量增幅大大超越純電車型，為純電5倍左右。

比亞迪近半壁江山為混動貢獻(xiàn)，長安汽車新能源板塊的突圍更是混動的功勞。

長安新能源品牌深藍(lán)SL03上市首月訂單破3萬輛，拆分混動與純電貢獻(xiàn)，混動月銷量平均占比達(dá)70%。

根據(jù)7月銷量快報(bào)，長安汽車7月銷量超20萬輛，長安系中國品牌汽車銷量超17萬輛，新能源銷量為3.95萬輛，占整體銷量的23%。深藍(lán)品牌交付超13萬輛，同比增長63.81%。

雖然長安汽車因燃油車仍是銷量支柱而飽受詬病，但經(jīng)歷過2019年生死存亡的長安汽車顯然明白，轉(zhuǎn)型新能源重要，但活下來更重要。

轉(zhuǎn)型的前提是活下來

純電市場一片火熱，但目前仍是個虧本生意。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾做了個功課，拉通2022年電動車行業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，把電池掙的錢從企業(yè)利潤中刨掉，會發(fā)現(xiàn)整個行業(yè)是負(fù)增長。特斯拉、比亞迪賺的也是電池的錢。“有些企業(yè)說，我們都給礦上打工了，這種說法一定程度是對的。”

放眼全球，賺錢的還是燃油車。

根據(jù)后視鏡里的未來統(tǒng)計(jì)，今年二季度在中國市場銷量下滑8.6%的豐田汽車，季度凈利潤首次破萬億日元；接近于退出中國市場的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，上半年的凈利潤超過百億歐元；在中國市場被邊緣化的起亞汽車，二季度營業(yè)利潤率超過了特斯拉。

過去一年多，在銷量榜上默默無聞的長安汽車，業(yè)績一路飆升。2022年，長安汽車營收破千億，達(dá)1213億元，歸母凈利潤達(dá)77.98億元，恢復(fù)到2017年水平。2023年一季度車歸母凈利潤69.7億元，同比增長53.65%，更是超過了比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等車企，領(lǐng)跑A股上市車企，可謂悶聲發(fā)財(cái)。

長安汽車選擇的路線是，一步一步進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移。先擺脫合資拐棍，將重心轉(zhuǎn)移至自主品牌，再將重點(diǎn)由燃油車轉(zhuǎn)移至新能源車型。

近三年以來，長安系中國品牌乘用車銷量從77萬輛/年飆升至139萬輛一年，集團(tuán)內(nèi)銷量占比達(dá)60%，壓過集團(tuán)內(nèi)合資車型。2022年，長安自主板塊凈利潤達(dá)108.59億元，扣非后凈利潤達(dá)75.20億元，同比改善67.92億元。2022年，長安汽車毛利率已高達(dá)20.49%。

2016-2022，長安汽車凈利率&毛利率

而新能源在長安汽車內(nèi)仍是巨額虧損的板塊。

長安汽車在新能源板塊主打三款車型：Lumin（起售價(jià)4.89萬元）、深藍(lán)SL03（起售價(jià)14.99萬元）、阿維塔11（起售價(jià)31.99萬元）。今年7月，Lumin及深藍(lán)品牌銷量均過萬，價(jià)格定位更高的阿維塔銷量未破2000輛。

Lumin、深藍(lán)、阿維塔在長安集團(tuán)屬于不同的品牌。Lumin為長安汽車品牌下，深藍(lán)為長安新能源旗下品牌，阿維塔則為長安與華為、寧德時(shí)代合資公司的品牌。據(jù)2022年長安汽車財(cái)報(bào)，深藍(lán)汽車營收156.78億元，虧損31.97億元；阿維塔營收2834萬元，虧損20.15億元。

“過去三年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)到了75個，1月開始的本輪汽車降價(jià)潮，由新能源汽車擴(kuò)展到了燃油車，力度大、范圍廣、市場競爭激烈，預(yù)計(jì)二季度仍將持續(xù)?！遍L安汽車董事長朱華榮分析，“未來2-3年，我保守預(yù)計(jì)，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>

兵馬未動，糧草先行。對于擁有近5萬員工的長安汽車來說，充沛的現(xiàn)金流是未來新能源汽車爭奪戰(zhàn)的基礎(chǔ)保障。

根據(jù)新車型規(guī)劃，長安深藍(lán)品牌預(yù)計(jì)明年新增3款車型，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)6款在售；阿維塔今年四季度將推阿維塔12，明年預(yù)計(jì)四款車在售（11、12、15、16）；今年6月長安發(fā)布的新能源新品牌啟源，今年下半年預(yù)計(jì)亮相四款車型，明年再增5款車型。

從下半年開始，長安汽車將以車海戰(zhàn)術(shù)，進(jìn)入新能源新車周期。

合資之下，再創(chuàng)自主

長安汽車擁有160年建廠歷史，前身是晚清李鴻章在1862年創(chuàng)立的“上海洋炮局”，在1984年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，與中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)并稱為中國四大汽車集團(tuán)。

與其他歷史悠久的汽車集團(tuán)經(jīng)歷類似，長安汽車的崛起離不開長安福特、長安馬自達(dá)這兩大合資板塊。以2016年長安汽車巔峰時(shí)期為例，長安福特與長安馬自達(dá)累積銷量破百萬輛，占集團(tuán)總銷量近40%，凈利潤貢獻(xiàn)占比高達(dá)97.51%。

然而合資板塊對于中國車企來說過于被動。2019年，鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達(dá)表現(xiàn)平平，使得長安旗下合資品牌幾乎全線衰退，迅速將長安汽車拖入虧損泥潭。

2019年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.47億元，同比暴跌488.81%。長安被暴跌擊醒，意識到要將主動權(quán)掌握在自己手里，從業(yè)務(wù)至組織架構(gòu)逐個改革。

2022年春節(jié)過后開工第一天，長安汽車部門總經(jīng)理級及中高層管理人員全體解聘，三天內(nèi)完成重新聘用。彼時(shí)，長安汽車認(rèn)為，未來3到5年，是中國汽車品牌成為世界級品牌的唯一機(jī)會，機(jī)不可失。所以必須選拔“敢于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)、善于作為、把事干成的人”，抓住機(jī)遇，真正把戰(zhàn)略落到實(shí)處。如今，長安汽車已擺脫合資，業(yè)績重回正軌。

從全國范圍來看，合資品牌的份額越來越小。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年國內(nèi)合資品牌累計(jì)零售銷量約480萬輛，同比下滑4%。其中日系與法系同比下降15.3%、40.3%，自主品牌同比增長12.3%。2022年，北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等合資車企銷量下滑超過三成。

但這并不意味著合資板塊需要被放棄。在原有的市場及渠道基礎(chǔ)上，目前合資品牌選擇的普遍出路是在合資之下再造自主。即合資品牌下創(chuàng)立新的中國自主品牌，燃油車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌、上汽通用五菱旗下的寶駿品牌都是這類代表。

東風(fēng)本田在今年也頻繁透露打算推出新合資自主品牌的計(jì)劃。在今年4月的上海車展上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷曾稱，東風(fēng)本田將圍繞電動化品牌e:NS與強(qiáng)電智混技術(shù)推動電動化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田的新能源智能工廠將于明年投產(chǎn)，全新自主品牌的首款純電車型也在研發(fā)當(dāng)中。

長安福特也在謀求電動化轉(zhuǎn)型。8月1日，長安福特宣布正式接手福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)。

朱華榮稱長安汽車會堅(jiān)持合資和自主并行發(fā)展的戰(zhàn)略，“未來股東雙方不僅會在技術(shù)、資源等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌。”

新型的合資模式正在產(chǎn)生，下一個10年，或?qū)⑹侵袊嚨臅r(shí)代。

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