8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

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在昨晚下線儀式開始時(shí)，小編的朋友圈就被比亞迪的這500萬輛刷屏了，微博“比亞迪發(fā)布會(huì)”也一度沖上熱搜。第二天一上班，比亞迪熱度依舊不減。“王傳福數(shù)度哽咽”、“比亞迪500萬輛下線”等也一直保持熱搜前列。

熱度的持續(xù)從另外一面?zhèn)鬟_(dá)出這“500萬”的重大意義。的確，達(dá)成這一里程碑，對于一個(gè)國產(chǎn)品牌而言，可以說不僅是比亞迪的驕傲，更是中國汽車的驕傲。

王傳?，F(xiàn)場的數(shù)度哽咽可以說是真情的流露，因?yàn)橹挥心闵钊肫渲校悴胖肋@500萬達(dá)成的過程有多么的艱難和曲折。個(gè)中的心酸，不僅身為創(chuàng)始人的王傳福深有體會(huì)，小編熟知的眾多比亞迪資深員工也感同身受，在現(xiàn)場，許多老員工也頗有感慨，流下激動(dòng)的淚水。

500萬只是一個(gè)數(shù)字，但對于比亞迪人而言，卻是搭上自己幾十年光陰的奮斗歷程。幸運(yùn)的是，比亞迪成了。不幸的，許多品牌倒在了路上。

猶如現(xiàn)場邀請的羅振宇講的一樣，比亞迪用20年時(shí)間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時(shí)間的回報(bào)，比亞迪這種長期主義是對“時(shí)間的朋友”最佳的詮釋。

做“時(shí)間的朋友”，看似簡單的五個(gè)字，但真要做起來才知其中艱難。下線儀式上，王傳福說到，“20年前造新能源車，有人看不懂、有人看不上、有人看不起?！钡葋喌蠀s做了一道二十年的證明題，證明了“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以！”

即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對，比亞迪仍堅(jiān)定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。二十年堅(jiān)持迎來向上突破，截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

而在成為全球首家達(dá)成500萬輛新能源車的汽車品牌后，比亞迪也沒有高傲自大。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，王傳福并沒有說比亞迪已經(jīng)成為世界級(jí)汽車品牌，而是客觀的說到，中國有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。

的確，現(xiàn)如今的中國新能源車的實(shí)力已不容小覷。目前，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。

比亞迪的五百萬可能僅僅只是一個(gè)開端，后續(xù)可能會(huì)有越來越多的品牌會(huì)達(dá)成這一目標(biāo)，甚至不排除有反超比亞迪的可能。

而顯然，比亞迪對一點(diǎn)并不排斥。因此，我們可以看到在比亞迪500萬輛下線這么重要的節(jié)點(diǎn)，比亞迪不僅線上宣傳片開頭讓給了一汽、長安等國產(chǎn)品牌，就連線下發(fā)布會(huì)現(xiàn)場也擺上了蔚來ES8、長城哈弗梟龍MAX，小鵬G6、理想L9等十余款新能源車，最后喊出了一句“在一起，才是中國汽車”。

可以說，從比亞迪的這些舉動(dòng)，我們可以看到，比亞迪深知這份成績的來之不易，這個(gè)成績不僅屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。而只有中國汽車品牌團(tuán)結(jié)在一起，攜手并進(jìn)，才能共同打造出令人尊敬的世界級(jí)品牌。

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