文/劉亮

新冠疫情、地緣政治沖突、芯片短缺……過去幾年，全球汽車行業(yè)在一系列事件夾擊中前進。

(資料圖)

面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境不斷拋出的難題，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)良好應(yīng)對態(tài)勢——新能源車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)攀升，中國車企“出?！痹偌铀?，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式實現(xiàn)“領(lǐng)跑”。

支撐中國汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展的動力源是什么？

國際管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負責(zé)人鄭赟近日接受中新社國是直通車專訪，探討中國汽車行業(yè)發(fā)展韌性背后的“密碼”。他強調(diào)，無論是從市場還是行業(yè)洞察看，對于汽車行業(yè)的國內(nèi)外玩家而言，中國市場已成為“兵家必爭之地”。

以下為采訪實錄摘編：

國是直通車：今年以來，中國加大力度吸引外資，不少外企高管也掀訪華熱潮，強調(diào)中國市場不是“可選項”，而是“必選項”。從汽車行業(yè)視角看，您如何理解這句話？中國市場有何優(yōu)勢？

鄭赟：首先，從全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境看，中國是世界第二大經(jīng)濟體，雖然當(dāng)前面臨不少內(nèi)外挑戰(zhàn)，但整體經(jīng)濟和行業(yè)還是呈現(xiàn)多方面發(fā)展態(tài)勢。

以汽車行業(yè)為例，中國有二三十年的發(fā)展歷程，在此期間，消費群體規(guī)模不斷發(fā)展壯大，為中國市場奠定了良好的消費者基礎(chǔ)；同時，在市場體量上，中國還是全球第一大汽車市場，如此龐大的單一市場，帶來的不僅僅是體量上的優(yōu)勢，更重要的是，它還能夠容納不同商業(yè)模式的探索。

比如，在自動駕駛領(lǐng)域，中國大市場的優(yōu)勢是，不僅能有不同的接受度人群和測試場所，還可以有獨立區(qū)隔去明確一些差異化較大的政策條件。此外，在中國，整體出行格局更加錯綜復(fù)雜，但其優(yōu)勢也在于能夠在一個復(fù)雜的出行環(huán)境下做不同嘗試，這同樣有利于完善并推動自動駕駛的發(fā)展。

其次，從整個細分行業(yè)的視角看，汽車領(lǐng)域的一些顛覆性趨勢，包括整車的電氣化、全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及移動出行、自動駕駛等，在中國落地速度較快。過去，中國更多是作為一個“跟隨者”，但現(xiàn)在中國在諸多領(lǐng)域已經(jīng)扮演一個“引領(lǐng)者”的角色，在汽車產(chǎn)業(yè)的一些新業(yè)務(wù)模式、技術(shù)創(chuàng)新等，都跑在了世界前沿。

因此，無論是從市場還是行業(yè)洞察看，對于汽車行業(yè)的國內(nèi)外玩家而言，中國市場顯然不是一個“可選項”，而是一個“必選項”，中國市場已成為“兵家必爭之地”。

國是直通車：近年來，受疫情、地緣政治、芯片短缺等因素影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨不少挑戰(zhàn)。中國汽車行業(yè)有哪些發(fā)展優(yōu)勢來抵御這些不確定性因素？

鄭赟：盡管過去幾年，全球汽車行業(yè)發(fā)展面臨諸多事件的影響，但中國汽車行業(yè)仍呈現(xiàn)出強勁的韌性和活力，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革升級態(tài)勢不減。新能源車銷量持續(xù)高升、出口初具規(guī)模、本土智能技術(shù)推陳出新……2022年諸多產(chǎn)業(yè)亮點凸顯。自主市場市占率、新能源車滲透率和整車出口規(guī)模的三個數(shù)據(jù)新高更是標志本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

隨著后疫情時代的來臨，雖然全球政經(jīng)不穩(wěn)定因素有增無減，但我們認為，中國市場的短期重要性依舊，長期戰(zhàn)略性優(yōu)勢更是不言而喻。中國將在全球汽車供應(yīng)鏈中繼續(xù)扮演“新高地”的重要角色，各家車企和零部件廠商也將以更多不同的形式深化中國供應(yīng)鏈布局。

展望今年，中國汽車供應(yīng)鏈將迎來更領(lǐng)先的水平，尤其隨著“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）系統(tǒng)部件的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)已發(fā)生顛覆性變革，國內(nèi)電池供應(yīng)商占據(jù)超過50%的全球市場份額，全球下一波芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移將中國作為重要目的地之一；加之本土玩家水平持續(xù)提升，中國產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢效應(yīng)將愈發(fā)凸顯。

國是直通車：作為跨國企業(yè)高管，您如何看待中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的角色和地位？

鄭赟：從大面上看，中國制造的優(yōu)勢毋庸置疑。具體在汽車領(lǐng)域，目前在新能源汽車時代，中國在全球供應(yīng)鏈的角色是一個技術(shù)引領(lǐng)者，同時依托大市場的優(yōu)勢，其地位也是不可撼動的。在汽車供應(yīng)鏈上，目前中國在新能源汽車核心部件上，供應(yīng)鏈體系也較為完整，具有抵御外部不確定風(fēng)險的能力。

從制造業(yè)視角看，整體生產(chǎn)效率、穩(wěn)定性以及成本控制是行業(yè)發(fā)展要考慮的重要因素。更進一步看，在該層面，涉及汽車行業(yè)本身之外的一些因素，包括地緣政治、匯率、區(qū)域保護等。所以，從企業(yè)戰(zhàn)略來考慮，行業(yè)玩家可能在成本控制上傾向于選擇“中國+1”，來分散經(jīng)營風(fēng)險。比如東南亞、墨西哥等，就是行業(yè)做的一些嘗試。

但坦白說，這種嘗試挑戰(zhàn)性大。因為供應(yīng)鏈要實現(xiàn)完整的覆蓋，最大的前提條件是需要有一個大市場來分攤其成本。任何一個區(qū)域要去構(gòu)建這樣一套完整的體系，短期仍會有較大的挑戰(zhàn)。

從不可替代性看，任何一個行業(yè)或者國家都難言它是唯一不可替代的。但目前來看，中國供應(yīng)鏈有非常強的“護城河”，因為它背靠一個大市場，能夠動用的保護供應(yīng)鏈的工具也很多，但對于全球玩家來說，他們會基于自身發(fā)展目標，有第二生產(chǎn)基地或者是說第二供應(yīng)鏈中心的考量，來一定程度分散一些資源，這也可以理解。

國是直通車：近年來，逆全球化思潮涌動，與中國“脫鉤斷鏈”的論調(diào)一度甚囂塵上，您如何看待？與中國“脫鉤斷鏈”，會給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來哪些影響？

鄭赟：從行業(yè)角度看，這個觀點要想真正落地比較困難。究其根本，對于制造業(yè)玩家而言，他們最重要的考量就是成本的競爭力，以及供應(yīng)鏈的完整性，供應(yīng)鏈的深度、廣度和及時響應(yīng)的能力。從這些維度看，中國具有較為完整的供應(yīng)鏈體系，所以很難出現(xiàn)和中國“脫鉤斷鏈”這種比較極端的情況。從成本和效率的角度看，如果一味強調(diào)“脫鉤斷鏈”，將給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來巨大沖擊。

所以，對于所謂的“脫鉤斷鏈”論，這個方向可能有點極端，這對全球經(jīng)濟發(fā)展帶來的沖擊是較為致命的。和中國“脫鉤斷鏈”，意味著要讓中國這個世界第二大經(jīng)濟體去獨立運行，這顯然不大可行。

來源：國是直通車

編輯：秦晶

責(zé)編：魏晞

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