作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車消費者在線服務(wù)平臺，6月18日，汽車之家在成立18周年之際，舉辦了“2023汽車之家未來之城新能源科技節(jié)”，打造中國首個新能源車主專屬陣地。本次“未來之城”活動是汽車之家在新能源領(lǐng)域又一次大型營銷互動活動，聚焦新能源車主與產(chǎn)品，達成看車、試駕及服務(wù)體驗等多個目的。

最新財報顯示，2023年一季度，汽車之家實現(xiàn)營收15.3億元，凈利潤3.93億元，同比均實現(xiàn)可觀增長。《證券日報》記者觀察到，一季度來自新能源品牌的營收規(guī)模持續(xù)提升，一個重要舉措即2022年9月份宣布的能源空間站新零售模式，從線上流量延伸至線下體驗店。

(資料圖)

活動期間，汽車之家高級副總裁楊嵩接受了《證券日報》記者的采訪，針對汽車新零售進行深入探討交流，進一步解析汽車之家在新零售層面的思考與布局?？梢钥闯?，從新能源頻道到能源空間站，再到如今的“未來之城”，汽車之家的新能源業(yè)務(wù)正不斷從線上轉(zhuǎn)至線下，并成為“生態(tài)化”戰(zhàn)略布局上重要一環(huán)。

能源空間站服務(wù)新消費

科技創(chuàng)新拓展新零售邊界

隨著智能電驅(qū)化變革的持續(xù)深入，汽車的內(nèi)涵、外延均已被重新定義。與此同時，新能源汽車的消費趨勢也從政策驅(qū)動邁入市場驅(qū)動階段。私人消費市場呈指數(shù)級增長，消費者觀念日益成熟，對新能源概念的理解也逐步回歸到產(chǎn)品與服務(wù)本身。

正是基于對用戶傳統(tǒng)看車選車模式痛點的洞察，汽車之家創(chuàng)意性地設(shè)置能源空間站，結(jié)合大篷車概念與移動全息艙模式，設(shè)置新能源汽車一站式體驗空間，為新能源汽車零售模式提供了新思路。

“我們把能源空間站理解為線下版的汽車之家，它需要解決的問題和我們目前APP要解決的問題是一樣的——為了方便消費者看車、買車、用車、換車，這是我們做這個事的原因?！睏钺哉J為，汽車行業(yè)需要線下的體驗。

記者在現(xiàn)場看到，能源空間站以卡車為載體，對箱體進行整體改造，內(nèi)置電控、液壓、數(shù)控等技術(shù)，實現(xiàn)承載功能性與觀賞性為一體。升級的全息技術(shù)，全方位展示各個新能源汽車的品牌、車型、價格、性能等。作為能源空間站的延伸，利用卡車的可移動優(yōu)勢，使這座新能源大篷車擁有靈活、便捷特性。

楊嵩介紹道，“首先，我們希望移動空間站中能瀏覽市面上絕大多數(shù)的新能源汽車。如果用實車的方式，會導(dǎo)致成本很高、場地難找。另外，我們的目的是方便消費者，所以采用全息投影的方式，1：1的裸眼3D可以看到跟真車一模一樣的效果?！?/p>

“其中優(yōu)勢有二。第一個好處是，通過一個全息艙可以放無窮的車。商超哪怕云集再多品牌門店，試駕往返也是非常費時費力的，我們這里很簡單，一站式完成所有車的近距離體驗。第二個好處是除了外觀內(nèi)飾等基礎(chǔ)信息外，全息艙可以讓消費者看到更為關(guān)鍵的智能化和三電系統(tǒng)的參數(shù)和信息?！睏钺匝a充道，“這也是調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)消費者最希望實現(xiàn)的體驗。”

新能源商場品牌門店或收縮

響應(yīng)下鄉(xiāng)政策幫車企搶抓機遇

目前，新能源汽車在低線城市、農(nóng)村市場的銷量增長潛力很大，但這些地方的新能源體驗店覆蓋范圍有限，給消費者看車、買車帶來了難題。近期，多部委連續(xù)出臺新能源汽車下鄉(xiāng)政策，組織開展“百城聯(lián)動”等汽車促消費活動，引導(dǎo)新能源汽車消費市場下沉。

事實上，除了消費者體驗升級，楊嵩更是將推廣能源空間站的商業(yè)本質(zhì)指向了行業(yè)的發(fā)展瓶頸。

新能源汽車基于電車特性導(dǎo)致售后收入急劇下降，但直營店面的成本仍然十分高昂。談及當(dāng)下傳統(tǒng)汽車營銷所面臨的困局，楊嵩直言，當(dāng)前資源錯配已成為阻礙汽車營銷的明顯障礙，這種錯配既是用戶的痛點，更是主機廠和經(jīng)銷商的痛點。

楊嵩提出了傳統(tǒng)銷售模式中最明顯的三種資源錯配。第一是銷售渠道的“錯配”。店端選址較偏，但消費者更希望能夠在更加便捷的地方體驗產(chǎn)品。第二是痛點的“錯配”。經(jīng)銷商通常會在展廳中簡單擺幾臺車并進行導(dǎo)購，但消費者更希望更加充分了解產(chǎn)品的技術(shù)細節(jié)。第三是模式的“錯配”。在純電時代，曾經(jīng)占據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)銷商重要部分的售后服務(wù)費用在下滑，因為新能源車的后期保養(yǎng)需求較少。這意味著經(jīng)銷商舊有的盈利模式瓦解，急需新的盈利模式匹配。

此外，新能源廠商還要面臨掌控力與成本的博弈?！皼]有廠商愿意插入中間環(huán)節(jié)，直營直銷掌控力確實很強，完全對接消費者，但看你能不能承受這個成本?！痹跅钺钥磥?，這就是一個簡單的算術(shù)問題。以北京為例，一個體驗中心單月幾十臺車的銷量，成本卻高達幾千萬元。楊嵩預(yù)計，從今年開始會有越來越多的品牌，商場里面開設(shè)的新能源品牌門店會越來越少。除了銷量很大的直銷品牌，其余品牌已經(jīng)在慢慢轉(zhuǎn)向加盟商模式，畢竟商場租金不是小數(shù)目。

具體到運營層面，當(dāng)記者問道，移動卡車的成本加上能源空間站對于經(jīng)銷商的整合費用，是否意味著業(yè)務(wù)上量后這一塊業(yè)務(wù)會逐漸重資產(chǎn)運營時，楊嵩明確表示，不走純直營路線。

“直營不僅僅是錢的問題，做零售和門店的運營，當(dāng)?shù)厝嗣}很重要，單純一個職業(yè)經(jīng)理人不具備這些素質(zhì)。之所以我敢說我們下半年一定能建20－30家，因為我是跟當(dāng)?shù)氐募用松毯献鞯?。”楊嵩強調(diào)道，以上策略的中心目的是讓消費者更便捷更全面地了解新能源汽車，提升他們對新能源汽車的認知度和購買意愿，幫助新能源品牌打開中國的低線城市和農(nóng)村市場。

那么，對于這樣一項遵循著國家戰(zhàn)略而施行的企業(yè)模式創(chuàng)新，楊嵩有何預(yù)期呢？“希望能助各方一臂之力吧。對于消費者而言，能不能通過我們，把交易成本降低了。對于主機廠而言，這種模式能不能讓車輛的銷售成本降低了。如果能做到這兩點，我覺得就算成功，而且會越來越好。”楊嵩告訴記者。

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