自疫情發(fā)生的兩年來，民航業(yè)可謂是凄風(fēng)冷雨、苦不堪言，多數(shù)民航企業(yè)屢屢創(chuàng)下歷史最高的虧損紀(jì)錄。 ? ? ? ? ?

不過，翼哥也發(fā)現(xiàn)，兩年之后，各家公司經(jīng)營情況也開始出現(xiàn)分化了。

相比而言，機場虧損和盈利情況相比航空公司而言情況要好一些。 ?

(資料圖片)

此外，翼哥也驚訝的發(fā)現(xiàn)，在北上廣深等地大型機場仍處于持續(xù)虧損的情況下，有些機場實現(xiàn)了盈利。 ? ? ? ? ?

一、四大機場凈虧87億元

具體來看，2022年度：

首都機場凈虧35.3億元，同比增虧66.6% ? ? ? ? ?

上海機場凈虧29.8億元，同比增虧88.5% ? ? ? ? ?

白云機場凈虧10.7億元，同比增虧163.9% ? ? ? ? ?

深圳機場凈虧11.4億元，同比增虧3214% ? ? ? ? ?

這四大機場均創(chuàng)下了歷史虧損新高，尤其是首都機場連續(xù)三年虧損排行業(yè)第一。

2022年，四大機場合計凈虧87億元。 ? ? ? ? ?

二、廈門機場連續(xù)盈利

當(dāng)然還有繼續(xù)盈利的，比如廈門空港，2021年凈利潤1.64億元。 ? ? ? ?

2022年，預(yù)計凈利潤為兩三千萬元，雖然同比減少了8成左右，但在全民航極度困難的情況下，能實現(xiàn)盈利也是非常不容易的事情。

不過廈門機場并非行業(yè)內(nèi)唯一賺錢的。 ? ? ? ? ?

比他更賺錢的還有。 ? ? ? ? ?

三、海南機場賺了20億元

那就是海南機場。

海南機場原來是海航集團旗下的一個板塊。

原名為海航基礎(chǔ)。

后來在海航重整過程中交給了海南地方國資，重新回歸國資懷抱。

此前，翼哥多次認(rèn)為：

海航基礎(chǔ)是海航集團多個板塊中最有價值的，堪稱金礦。

2022年，海南機場(600515)：

營業(yè)收入47.01億元，同比增長3.89%

利潤總額20.39億億元，同比增長145.58%

在民航業(yè)各單位紛紛巨虧的情況下，海南機場為何實現(xiàn)了收入利潤雙升？

一是轉(zhuǎn)讓土地資源帶來巨額利潤。

實際上海南機場20億元的利潤主要來自于三亞南海明珠島二期土地的轉(zhuǎn)讓收益。

此前，翼哥曾多篇分析進行了分析。

海南機場手中擁有許多價值不菲的土地資源，此前曾將有用三亞南海明珠島二期土地的公司股權(quán)進行了轉(zhuǎn)讓。

2022年，南海明珠島二期補繳土地出讓金為4.8億元， 繳納契稅 1.4億元、印花稅235萬元，三項金額合計6.25億元，本期沖回原計提的二期土地出讓金及相關(guān)費用產(chǎn)生收益20億元。

這一段是什么意思？

就是原來對相關(guān)費用估算得非常高，現(xiàn)在實際少很多，少了20億元。

這20億元就成了2022年的收益。

二是四大板塊協(xié)調(diào)發(fā)展。

也就是說，海南機場20億元的利潤主要來自于土地出讓收益。

那么其他方面業(yè)務(wù)基本實現(xiàn)了盈虧持平。

實際上如果僅僅是機場業(yè)務(wù)的話，這也是很難的。

畢竟海南機場旗下有9家機場，絕大多數(shù)都是中小機場，且2022年是民航業(yè)最為困難的時候，虧損肯定是難免的，但海南機場還是實現(xiàn)了盈虧平衡。

下表是海南機場的四大板塊收入、利潤情況。

其中免稅與商業(yè)毛利率高達90.56%,這是海南機場將來利潤爆發(fā)點。

房地產(chǎn)業(yè)務(wù)毛利率53.16%，也是非常高的。

機場業(yè)務(wù)只有1.99%，實際上是虧損的。

機場業(yè)務(wù)方面：

實現(xiàn)營業(yè)收入10.44 億元。

海南機場控股及管理輸出的9家機場2022年實現(xiàn)飛機起降架次9.4萬架次，旅客吞吐量1098萬人次，貨郵吞吐量7.9萬噸。

其中，三亞鳳凰機場飛機起降架次7.39萬架次、旅客吞吐量951萬人次、貨郵吞吐量6.33萬噸。 ? ? ? ? ?

免稅業(yè)務(wù)方面：

免稅和商業(yè)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入 2.70 億元。

2022年度，海南機場通過參股投資、提供場地租賃的方式參與的 5 家免稅店線下銷售額約75 億元，占海南島內(nèi)12 家免稅店免稅銷售額比為1/5。

截至2022年底，海南機場整體離島免稅租賃面積7.19萬平方米，其包含自持物業(yè)提供場地租賃面積5.4萬平方米、參股投資公司租賃面積1.79萬平方米。 ? ? ? ? ?

地產(chǎn)業(yè)務(wù)方面：

房地產(chǎn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入 20.73 億元；項目投資完成 8.35 億元， 無新增開工面積，完工面積 12.32 萬平方米；簽約銷售面積 8.73 萬平方米，簽約銷售額約 14.60 億元。

海南機場集中力量推動?？谑写笥⑸狡瑓^(qū)海南中心等項目開發(fā)建設(shè)。 ? ? ??

物管業(yè)務(wù)方面：

現(xiàn)營業(yè)收入7.13 億元，在管項目163個，管理面積逾1600萬平方米。

從海南機場的業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，民航企業(yè)僅僅靠民航主業(yè)是不行的，必須要圍繞民航業(yè)務(wù)開展多元化拓展。

不過這種拓展也需要適度，必須要以業(yè)務(wù)發(fā)展空間和有無利潤為導(dǎo)向，像海航集團以前那樣過度擴張也是不可取的。

隨著民航業(yè)的快速復(fù)蘇，加上海南自貿(mào)港的建設(shè)加快推進，海南機場的民航業(yè)務(wù)和免稅業(yè)務(wù)未來很可能會出現(xiàn)爆發(fā)增長。

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