本文來源：時代周報 作者：阿力米熱

特斯拉在中國的第二工廠，依然是在上海。只不過，那不是汽車生產(chǎn)工廠。

4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目宣布落戶上海臨港，項目計劃在今年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。“落滬”消息后的第六日，4月14日，特斯拉為該項目啟動招聘，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、供應鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等崗位。

(資料圖片僅供參考)

上一次，特斯拉在上海激起浪花，是在五年前。

2018年，特斯拉與上海簽署純電動車項目投資協(xié)議。當時，特斯拉的這一舉動被形容為“鯰魚”入場。時隔五年之后，“鯰魚”能否再次激活中國儲能行業(yè)的賽道，值得拭目以待。

更直接的激活效果，或許能體現(xiàn)在上海。

隨著新能源行業(yè)競爭加劇、消費變革下，各城市在新能源賽道上的角逐越發(fā)激烈。

2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量超越上海晉級，成為新能源汽車第一城，而上?！肮I(yè)第一城”的位置，被緊緊盯住——2022年，深圳以工業(yè)增加值1.13萬億元，超過上海。

前有強敵，后有追兵。上海站在經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。如今，在上海著力推進高端制造業(yè)的背景下，特斯拉再次“落滬”，能否讓上海扳回一城？

再度“牽手”

特斯拉與上海的合作，可以從2018年說起。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協(xié)議，在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。

到了2019年，特斯拉上海超級工廠落戶投產(chǎn)，上海新能源產(chǎn)業(yè)也隨之迅速壯大。短短幾年時間，特斯拉上海超級工廠成為特斯拉全球市場主要的出口中心。

特斯拉上海超級工廠 圖源：圖蟲創(chuàng)意

時隔五年，特斯拉又一次把目光瞄向了上海，投資建設大型商用儲能電池工廠。

在外界看來，特斯拉選擇再次在上海建設工廠，是吸取了上海超級工廠帶來的經(jīng)驗，即越接近當?shù)厥袌?，對生產(chǎn)越有利。同時，本土化生產(chǎn)更有利于其控制成本。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，特斯拉再建一個工廠要考慮當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈配套是否完善、市場需求是否旺盛，以及地方政府給予的土地、稅收等支持政策力度的大小。

“特斯拉跟上海已經(jīng)有成功的合作案例，在生產(chǎn)、運營上有經(jīng)驗。而且上海作為全國金融中心，還能為特斯拉在融資、貸款等方面提供服務和支持?！睆埾枵f，儲能工廠也將吸引更多人才進入，提高當?shù)鼐蜆I(yè)率，從而形成正向循環(huán)效應，助推當?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展。

據(jù)了解，儲能被認為是新能源革命的核心環(huán)節(jié)，以光伏風電為主的新能源，配合化學電池、氫能、抽水蓄能、機械儲能等儲能方式，是邁向綠色能源革命和實現(xiàn)碳中和的重要技術(shù)路徑。

用更直白的比喻來說儲能和用戶的聯(lián)系，相當于是大型“充電寶”。有了這個“充電寶”，就能降低能源成本，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性和靈活性。

氫儲能與可再生能源 圖源：圖蟲創(chuàng)意

張翔解釋稱，由于電力的生產(chǎn)節(jié)奏和使用節(jié)奏并不一致，由此需要大量儲能設備，扮演中間介質(zhì)的角色。也就是要把光伏、太陽能等清潔能源，通過某種物理或者化學手段儲存下來，在需要的時候再釋放出來，原理類似于“充電寶”。

由此看來，特斯拉建設的大型商用儲能電池工廠也將提升新能源裝備技術(shù)水平。與此同時，上海臨港擁有的“風-光-氫-電-制-儲-用”完備產(chǎn)業(yè)鏈，推動上?？焖傩纬蓛δ墚a(chǎn)業(yè)的集聚，并帶動上海、長三角乃至全國新能源汽車技術(shù)供應鏈的轉(zhuǎn)型升級。

近年，能源行業(yè)發(fā)展邁入新階段。2022年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的文件提出，“十四五”時期我國新型儲能將從商業(yè)化步入規(guī)?；l(fā)展時期。從全球范圍內(nèi)來看，在全球已投運電力儲能項目累計裝機規(guī)模中，2022年中國占四分之一，是全球儲能市場發(fā)展的主力軍。

對于上海來說，同五年前一樣，特斯拉大型商用儲能電池工廠的建設，勢必會將上海迅速推向新型儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中心。

“從全球的情況來看，目前國內(nèi)儲能技術(shù)發(fā)展速度不斷提升，能量密度、功率密度和循環(huán)壽命也在大幅提高。不僅如此，較為完善產(chǎn)業(yè)鏈也增強了產(chǎn)業(yè)競爭力。特斯拉儲能工廠進入上海，會促進儲能企業(yè)的競爭，提升新型儲能領(lǐng)域創(chuàng)新能力。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受時代周報記者采訪時表示。

相互成就

在特斯拉公布其建造商用儲能電池工廠之前，除上海以外，像青島、沈陽、西安、廣州等城市都被傳出加入到特斯拉第二工廠爭奪戰(zhàn)。

在受訪專家看來，特斯拉直接擴建上海超級工廠是最為便捷的選擇。

具體來看，上海位于長江出?？冢旧砭蛽碛写笮秃８?，不僅可以將汽車運往北方，也可以運往南方，還可以通過長江運送到內(nèi)陸，也可以通過上海港直接出口到其他國家。

與此同時，上海具備國內(nèi)完整發(fā)達的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前已形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，并培育起完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，供應鏈配套優(yōu)勢明顯。

汽車制造工廠 圖源：圖蟲創(chuàng)意

然而，縱觀上海在汽車制造上的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，這條路走得不算輕松。

制造業(yè)是大都市經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐?！笆濉敝?，隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從城市繁華地段退出，向中西部外遷，利用騰出來的廠房，發(fā)展商業(yè)、服務業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，導致上海工業(yè)用地大幅度減少。

2015年，上海工業(yè)增加值占GDP的比重向下突破30%，降到28.5%，直接影響上海GDP增長速度。面對下跌的工業(yè)總產(chǎn)值，上海在2016年給制造業(yè)劃下一道紅線：制造業(yè)增加值不低于GDP的25%，并強調(diào)“制造乃城市基因，制造轉(zhuǎn)型不代表放棄制造”。

同年發(fā)布的《上海市制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級“十三五”規(guī)劃》，明確將新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新增長點。而位于浦東最東南的臨港，在上海制造業(yè)向先進制造轉(zhuǎn)型后，承擔起聚集高端產(chǎn)業(yè)的使命。

隨后，2019年，特斯拉上海超級工廠開工，創(chuàng)下“當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付”的行業(yè)神話。這座超級工廠運轉(zhuǎn)后，逐漸撐起了特斯拉的產(chǎn)量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉上海超級工廠交付量達到了71萬輛，同比增長48%。特斯拉2022年全球共交付131萬輛汽車，上海超級工廠貢獻占比達54.2%，撐起特斯拉全球過半產(chǎn)量。

特斯拉 圖源：圖蟲創(chuàng)意

上海深受其益。雖然2022年尚未統(tǒng)計特斯拉上海工廠為新能源汽車產(chǎn)值的貢獻量，但有公開數(shù)據(jù)顯示，2021年上海新能源汽車產(chǎn)量達到63.19萬輛，占全國總產(chǎn)量的17%；上海新能源汽車產(chǎn)值突破1700億元，其中特斯拉上海工廠就貢獻了超過1500億元。

新能源汽車也成為帶動上海出口的主要引擎之一。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年，上海新能源汽車出口839.9億元，增長1.3倍，其中特斯拉上海超級工廠出口海外27萬輛，占全國新能源汽車出口總量40%。

由此看來，特斯拉需要上海，上海也同樣需要特斯拉。

不僅如此，外資企業(yè)作為上海制造業(yè)發(fā)展的主力軍，為上海的制造業(yè)發(fā)展和升級作出了重要貢獻。從大眾、通用汽車，以及上?；瘜W工業(yè)區(qū)一系列重點外資項目，到近年來的特斯拉、奧迪等標志性項目的落地，外資對促進上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的開放發(fā)展，都發(fā)揮了支柱性的引領(lǐng)作用。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，上海市制造業(yè)外商投資增長約17%，增速明顯快于工業(yè)投資平均增速。

上海 圖源:圖蟲創(chuàng)意

對于上海來說，它到底有什么優(yōu)勢吸引著像特斯拉一樣的外資企業(yè)落戶？華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛向時代周報記者表示，長三角地區(qū)新能源汽車優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)鏈配套條件以及上海乃至中國電動汽車市場前景，助推特斯拉超級工廠落戶上海臨港。

“在當時，上海以及我國本土消費者對中高端新能源汽車的消費需求日益增長，供需缺口不小，加上我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈自身也確實需要壯大和技術(shù)升級，需要通過創(chuàng)造出口來體現(xiàn)出中國制造的高效率，而上海在服務外資企業(yè)，提供外資發(fā)展所必需的金融支持、出口便利等方面，擁有國內(nèi)其他城市難以比擬的優(yōu)勢?！痹鴦傉f道。

在他看來，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，物流基礎(chǔ)設施完備，技術(shù)工人充足，新能源技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)鏈等生產(chǎn)條件相當優(yōu)越。

時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，制造一輛新能源汽車關(guān)鍵的核心零部件主要包括電池、電機、車身、底盤等，而它們的生產(chǎn)地基本是上海周邊的制造業(yè)強市。

例如，動力電池的供應商主要為南京的LG化學和寧德的寧德時代；電驅(qū)動系統(tǒng)（電機、電機驅(qū)動模塊）基本分布在寧波、金華和臺州；中控屏模組在蘇州和蕪湖，空調(diào)系統(tǒng)在南京、無錫和紹興。

這意味著，汽車產(chǎn)業(yè)的大部分的核心零部件都可以在長三角區(qū)域內(nèi)完成，特斯拉等企業(yè)的就近布局有利于高效配套運輸、減少運輸成本。

目前，特斯拉上海工廠造車已實現(xiàn)超90%零部件國產(chǎn)化，能大幅降低成本，同時穩(wěn)步提升產(chǎn)能。并且圍繞著在上海的超級工廠，蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了電池、汽車芯片、汽車驅(qū)動系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

如何突破？

隨著長三角供應鏈日趨成熟，所帶來的經(jīng)濟效益和產(chǎn)業(yè)鏈條，足以讓任何一座城市趨之若鶩。但當前，上海正處于機遇和挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵節(jié)點。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2022年，西安以101.55萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，一舉超越上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。要知道，一年前，西安的新能源汽車產(chǎn)量只有不到27萬輛，遠遠少于上海的63萬輛。

而在工業(yè)生產(chǎn)方面，2022年深圳市的工業(yè)增加值以1.13萬億超越了上海市的1.08萬億，躋身工業(yè)第一大市。在此之前，深圳工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)連續(xù) 4 年位居全國之首，2022年在工業(yè)增加值的突破，意味著深圳成了全國工業(yè)“雙冠”。

深圳 圖源：圖蟲創(chuàng)意

作為我國工業(yè)體量最大的三個城市，上海、深圳、蘇州一直是你追我趕，上海一直穩(wěn)坐中國工業(yè)城市的頭把交椅，深圳蘇州各有所長。

由此看來，上海正面臨著面臨新一輪挑戰(zhàn)。

“隨著中央和地方對新能源汽車購置補貼的日益減少，加上世界其他國家新能源汽車產(chǎn)量的增加，我國新能源汽車的供銷情況發(fā)生了新變化，新能源汽車生產(chǎn)利潤率開始下降，甚至一批小規(guī)模新能源汽車生產(chǎn)廠商破產(chǎn)?！痹鴦傉f道。

要想推動上海高端制造業(yè)健康發(fā)展，曾剛認為，有必要進一步增強新能源汽車的自主研發(fā)能力。同時也要重視技工的在職培訓，推動政產(chǎn)學研用金一體化發(fā)展與各城市之間、各生產(chǎn)企業(yè)之間的互利合作。

從而建立健全的新型能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)以及以本土為中心、布局全球的新能源汽車生產(chǎn)與服務網(wǎng)絡，擴大我國在世界新能源汽車生產(chǎn)與服務領(lǐng)域的話語權(quán)與影響力。

利用太陽能電池板技術(shù)為新能源汽車充電 圖源：圖蟲創(chuàng)意

隨著產(chǎn)業(yè)變革的加快，技術(shù)壁壘不斷提高，打造高品質(zhì)自主品牌也成為當前政策及資本的主要方向?！渡虾Ｊ邢冗M制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）提出，上海市將重點發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、整車及零部件等制造領(lǐng)域，延伸發(fā)展智慧出行、汽車金融等服務領(lǐng)域。

在新能源汽車方面，《規(guī)劃》指出要以規(guī)模推廣、能級躍升為重點，加快高性能動力電池、高功率密度驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的攻關(guān)突破，支持本市龍頭企業(yè)發(fā)揮品牌和技術(shù)優(yōu)勢，加快推出市場認可度高、核心競爭力強的高端產(chǎn)品，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品矩陣。

同時建設燃料電池汽車示范應用上海城市群，突破多類型整車產(chǎn)品，電堆、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件實現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)水平達到國際領(lǐng)先，推動長三角地區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。力爭到2025年，顯著提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3500億元。

就當前各城市發(fā)布的工業(yè)增加值增速來看，2023年1-2月，上海市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值5821.13億元，比去年同期下降10.2%。雖然前兩個月上海的工業(yè)增加值有所下降，但在電氣化與智能化的浪潮之下，上海還在加強在核心科技、智能制造等層面重點發(fā)力。

接下來，特斯拉的儲能工廠能否成為上海的“充電寶”，值得拭目以待。

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