出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

(資料圖)

能在中國市場日行千里，特斯拉靠的是兩條大腿：Model 3和Model Y。

2022年，特斯拉在國內(nèi)總共賣出439,770臺新車，其中Model 3的銷量是124,456臺，Model Y的銷量是315,314臺。靠著這兩條外表結(jié)實但粗細不均很明顯的大腿，特斯拉已經(jīng)在中國，畫出了驚人的電動車普及率上升曲線。

不過，這份成績單并沒有讓馬斯克頭腦發(fā)熱，內(nèi)心膨脹，躺在超級工廠冰涼地板上的他，在2020年初秋的一個后半夜，悟出了一個道理：

兩條腿能走，能跑，能跳，但不能征服世界。

很快，在9月于加州弗里蒙特工廠停車場舉辦的特斯拉年度股東大會+電池日活動上，馬斯克宣布，三年內(nèi)特斯拉將生產(chǎn)出有競爭力的2.5萬美元（約合17.2萬人民幣）電動汽車。

2023年，三年之約期滿，在特斯拉公布的可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件中，這臺新款小型電動汽車的信息終于浮出水面：一臺A級轎車+一臺A級SUV，使用53度磷酸鐵鋰電池，目標銷量4200萬臺，超越Model3/Y，成為劃時代的產(chǎn)品。

馬斯克的殺心日月可鑒，依筆者之見，這臺純電小車，一旦開賣，有極大概率在中國市場，橫掃四方。

因為直到今天，中國品牌在售的純電A級SUV產(chǎn)品里，沒有一臺稱得上是“硬茬”。

大家耳熟能詳?shù)能囆?，無論來自傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，確實在這個細分市場里搶到了時間先發(fā)優(yōu)勢，但都沒有扼住綜合產(chǎn)品力的喉嚨：要么長得普通，內(nèi)飾廉價，走極致性價比路線；要么長得極度個性，但綜合質(zhì)素又不夠六邊形。

目前的中國純電A級SUV市場可以用六個字總結(jié)：不空白，但蒼白。

許多中國消費者，已經(jīng)被買不到一臺心儀的A級純電SUV困擾許久：買得起的不好看，好看的買不下去手。難不成，我們真的要等特斯拉的第三條大腿正式成型后，眼睜睜地看著馬斯克再來中國，重復一遍昨天的故事？

其它中國品牌或許可以繼續(xù)閉眼裝睡，但李書福親自掛帥的極氪，可不答應。

這不，他來了，他來了，他帶著“l(fā)ittle red book”味兒撲鼻的A級純電SUV——極氪X來了。

為小紅書“造車”

與燃油車時代車企想利用一臺車覆蓋盡可能寬泛的用戶群體不同，智能電動車時代，車企的勝負手是有沒有能力打磨出一款足以打動核心用戶的極致大單品，這部分用戶的覆蓋范圍不會太寬，但講究的就是一個“精準打擊”。

以極氪為例：

001，是為了打動對駕駛有高要求、對新技術(shù)有強渴望，有一定炫耀需求，口袋里有富余但不多的“鬼火中年”；

009，是為了讓歷盡人生跌宕起伏，看遍塵世間所有繁華，弱水三千只取一瓢的“中老年大哥”，有一個徹底敞開心房的私密大平層。

極氪X，是為了讓都市人群，在完成了“衣食住”三維度的精致化升級后，能在出行這件事上，多一個拉齊水平的選項。

穿lululemon，吃巨富長bistro，住Blackstone Apartments，不開一臺fancy car，總感覺內(nèi)心的秩序被打亂。

當然，用更簡單的一句話來概括就是：極氪X，一款能讓小紅書深度用戶們，發(fā)瘋一樣在評論區(qū)刷“寶子，私”的電動“南瓜馬車”。

南瓜馬車的午夜，換上童話的玻璃鞋

首先，在尺寸上，極氪X沒有盲目追求“越級”，而是老老實實地守住了精致的軸距底線：2750毫米，不多不少，不長不短。整車看起來，絲毫沒有便宜大碗、只能用來飽腹的咸菜醬油炒面之感，而是像一盤經(jīng)過細心調(diào)味，只有三根的奶酪卷卷面，吃完或許肚子飽腹感不強，但精神富足感絕對拉滿。

其次，極氪X用上了隱藏式內(nèi)嵌門把手、無邊框車門、無邊框后視鏡等一系列“shy design”。閱遍全車，你找不到任何一個可以刺翻馬斯克的凌厲棱角，看一眼，就覺得整個世界都變得奶乎乎了起來。

你會問，隱藏式內(nèi)嵌門把手看上去優(yōu)雅，但用起來有骨折風險，豐田bZ3同款門把手不就差點讓用戶的三個指頭“有去無回”嗎。對于這點，極氪X想得很清楚，用戶在使用這套隱藏式內(nèi)嵌門把手時，并不需要把手伸到非常里面，再用力往外摳，只需用手指在凸起的感應點上輕輕一觸，無框車門就可以自動打開到合適角度。當然，如果你買四座版，可通過按壓B柱上的感應點開啟車門。

再次，在內(nèi)飾里，極氪X預埋了很多讓人會心一笑，但挖掘起來又不怎么困難的細節(jié)彩蛋，比如飛機撥桿式車窗升降按鍵，用戶每升降一次車窗，就能圓一次《沖上云霄》的機長夢。

這樣設(shè)計背后的原因令人暖心，一方面保證了駕駛過程中用戶盲操的成功率，提升安全性，另一方面大幅降低了用戶喚醒語音助手的頻率，減少與車機系統(tǒng)正面交鋒的概率，這對極氪來說是件天大的好事。

再比如，此前筆者曾持懷疑態(tài)度的玫瑰金B(yǎng)柱衣帽鉤，通過實際使用，證明這個掛鉤一點也不“賓利”，完全不適合懸掛與男式?jīng)_鋒衣長度接近的衣物，會讓沖鋒衣的一大部分下擺垂在門外，被門夾住，它對短小物件，如項鏈、玉鐲、發(fā)圈、外賣的適配度相對較好，或許極氪可以考慮把該部件的官方名稱改為“湯湯水水掛鉤”。

最后，極氪X的氛圍感營造本領(lǐng)，也是絕絕子。

可四指飛到副駕視線正中的14.6英寸電動滑移屏，支持獨立藍牙音頻，配合可按摩、加熱、通風、電動調(diào)節(jié)的零重力座椅，讓副駕可以隨時隨地開啟“高松弛”模式。有人要問，屏都移沒了，駕駛者要看導航怎么辦，極氪X的辦法是AR-HUD，一邊看著飛機抬頭顯示系統(tǒng)，一邊操控著飛機撥桿式車窗升降按鍵，美國空軍看了，都得給極氪“沉浸式”5D杜比環(huán)繞聲座艙解決方案磕頭。

這還沒完，極氪X的中島支持200毫米行程的前后滑移，后部裝了一臺可拆卸式、最低零下15度，最高50度，5.7升容量的冰箱。對這個溫度區(qū)間，極氪的解釋是：零下12度，讓女孩子的口紅在夏天不融化，一掏即涂，隨時變身大女主；最高50度，則是全世界公認的紅糖水飲用最佳溫度。（當然，你要往冰箱放冰闊落、大肘子之類的，也不是不行，就是稍微有點不合群。）

你瞅瞅，極氪X把女性的一生安排得明明白白、體體面面。

更絕的是，極氪X對寵物乘車環(huán)境的關(guān)心，一點也不少于對人類：后排座椅可一鍵向上翻折，立刻一次性獲得30%的附贈面積，等于買的是兩室一廳，住的是兩室兩廳，房地產(chǎn)商直呼內(nèi)行。極氪X的后排座椅折疊完成后，就算是阿拉斯加這樣的大型犬坐進去，想和主人溝通情感，都得把嗓門升個八度。

在筆者看來，極氪X是世界汽車工業(yè)發(fā)展到今天，真正意義上的“平權(quán)第一車”：無論是男是女，是人是狗，都能在車內(nèi)找到自己的“舒適區(qū)”，且這種狀態(tài)，不是通過某一方的利益被迫讓渡實現(xiàn)的。

唯一有些小遺憾的是，所有可滑移的部件、功能，僅在四座版車型上實現(xiàn)，要是五座版能提供，哪怕是選配，也能讓每一位極氪X用戶平權(quán)了。

從外到內(nèi)，極氪X都散發(fā)著強烈的“l(fā)ittle red book”氣質(zhì)，這樣說吧，就算是小紅書本書下場造車，也未必能造得比極氪X更適合小紅書用戶。

不做“美麗廢物”

按照刻板印象，這樣一臺主打外觀吸睛，內(nèi)裝豐富的“景觀型”城市小電車，已經(jīng)在“精致”上耗盡心神，不太會把精力傾斜到“駕駛”——這個看起來不合時宜的產(chǎn)品點上，安安靜靜地做一個“美麗的廢物”，也能掏出不少人口袋里的錢。

不過，盡管聽起來和這個時代格格不入，但極氪X在駕駛這件事上交出的答卷，分數(shù)要比外觀和內(nèi)飾都高。

核心拿分點是，極氪X的動態(tài)被調(diào)校成了典型的“歐洲車”范式，你完全可以忘記粉車漆、滑移屏、零重力座椅、狗座兒，把它當成一臺“一體兩面”的歐洲性鋼炮來開。

第一面是性能：極氪X采用前后雙電機，峰值功率315千瓦，峰值扭矩543?！っ?，百公里加速3.7秒，賬面對燃油鋼炮實施踩踏式打擊，實際駕駛感受亦如此，3.7秒的直線破百成績不是虛標，踩下加速踏板時的推背感，已經(jīng)可以帶來明顯感知的眩暈。低速行駛順滑無感，轉(zhuǎn)向手感細膩，讓它可以在城市繁忙的車流中靈活地閃轉(zhuǎn)騰挪。

高速行駛中需要超車時，稍微輕踩加速踏板，動力就源源不斷地開始釋放，中高車速過彎時，車輛扎實地“吸”在路面上，它的動力輸出在“躥”和“不躥”之間，達到平衡。稍微開一段，你就能知道極氪X的動態(tài)極限很高，但具體高到什么程度，還得賽道試煉。

第二面是舒適：和001一樣，極氪X的后副車架與車身之間采用液壓襯套相連，大幅減小行駛過程中產(chǎn)生的振動，提高濾振性，這是極氪X整車高舒適度的技術(shù)底座。實際駕駛起來，極氪X對路面凸起，如井蓋、坑洼類的細碎過濾很徹底，這些振動會被完全隔絕于車外。

在應對較大的起伏路面時，極氪X會盡力“熨平”路面，減少座艙內(nèi)乘員的俯仰程度，但受限于硬件（沒有電磁or空氣懸掛），還是有少部分時刻，路面的大坑洼會刷刷存在感。

值得給高分的是，在動能回收部分，極氪X提供了多擋可調(diào)，區(qū)間的顆粒度也夠細，無論有沒有純電車駕駛經(jīng)驗，都能在短暫的適應過程后，找到讓自己內(nèi)心平和的擋位。

總結(jié)來看，筆者能在極氪X上，清晰地感知到動態(tài)調(diào)校團隊下的功夫，和那些“直道王、彎道亡”的傻快純電車不同，極氪X快但不憨，穩(wěn)而不慢。開快一點，就能瞬間找回年輕時，駕駛著歐洲鋼炮，午夜不睡怒刷中環(huán)帶來的荷爾蒙迸發(fā)快感。沒有人能永遠年輕，但性能電炮永遠年輕。

不過，過去終究只能拿來緬懷，回過神來，看看副駕的人和后座的狗，咱還是安安穩(wěn)穩(wěn)地開吧。這樣，續(xù)航也能長一點。

寫在最后

在外觀、內(nèi)裝和動態(tài)上，極氪X都為這個級別豎起了新標桿。唯一讓水桶漏水的，就是“智能化”這塊木板。不夸張地說，智能化甚至算不上極氪水桶上的一塊板，而是從外到內(nèi)水桶開兩個洞的巨型電鉆。

在智能座艙方面，極氪X車機系統(tǒng)的完成度，還有不少進步空間，8155芯片做不到Flyme auto般的絲滑體驗，但至少也可以錨著剛發(fā)布不久的領(lǐng)克OS N，做個對齊；

在智駕能力方面，要改善的部分就更多，5V5R硬件上不占優(yōu)勢，但如果只能最基礎(chǔ)的主動巡航和泊車輔助，多少有些說不過去。要知道，“駕駛是車的初心和本質(zhì)，不能忘”一點沒毛病，但“能開得飛快的智能手機”才是新物種的終極愿景。

在智駕能力方面，極氪團隊的工作量就更大，5V5R硬件上不占優(yōu)勢，但如果只能交付主動巡航和泊車輔助，多少有些說不過去。要知道，“駕駛是車的初心和本質(zhì)，不能忘”一點沒毛病，但“能開得飛快的智能手機”才是新物種的終極愿景。

價格上，極氪很早就態(tài)度堅決地表示，X不會賣得smart精靈1號便宜，今晚發(fā)布的價格18.98萬至20.98萬，驗證了這一點。

極氪X這樣的定價，讓當下的smart精靈1號非常難受：多花一萬元，就能換來更時髦的外觀，更精致的內(nèi)飾，更豐富的座位變換形式，可移動的屏幕，更好的性能，更長的續(xù)航。無論怎么看，極氪X的勝算都更大。

在2023年3月21日舉行的吉利汽車控股有限公司2022年全年業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧表示：極氪2023年全年14萬臺，交付翻番的目標不變。

我們以2022年交付量為基準，做個簡單的算術(shù)題：去年極氪001交付了7萬臺，今年維持不變。極氪009預估今年交付3萬臺，兩臺車合計10萬臺，剩下的4萬臺要靠今年6月啟動批量交付的極氪X來補齊，月銷至少要6666臺。

一個可供參考的數(shù)據(jù)是，smart精靈一號今年前三個月的銷量是12697臺，月均4232臺，極氪X要在價格比它高1萬的前提下，實現(xiàn)57.5%的增幅，在現(xiàn)有產(chǎn)品力的支持下，難度有，但也絕非不可能完成。

在極氪的產(chǎn)品規(guī)劃中，還有一臺與極氪X軸距相同的A級轎車，倘若早點下場，就可以組成A級產(chǎn)品組合拳：向左，封死還沒有準確交付日期的特斯拉Model 2的前進之路；向右，暴打同宗不同門的師兄，讓精靈找不到回家的路。

不過，這都是后話。眼下極氪最迫切的任務(wù)是，趕緊去確認現(xiàn)有產(chǎn)能和冗余空間，畢竟這么劃算的精致小電車，誰不想來一臺呢？

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