界面新聞記者 | 白帆

(資料圖)

4月1日上午11時，順豐航空B747-400ERF搭載約105噸貨物，從鄂州花湖機場起飛前往比利時列日機場，完成卸貨和裝貨后，第二日12點，返回鄂州。

24小時內(nèi)，中國鄂州、比利時列日之間實現(xiàn)往返飛行，“鄂州=列日”國際貨運航線的開通，意味著順豐航空在鄂州花湖機場正式拉開國際運行的序幕。

買飛機、建機場、組機隊、搭建貨運樞紐……當下，要想進入航空貨運領域，企業(yè)的門檻數(shù)度提高，單純的包機模式早已成為過去式。除了順豐之外，京東物流和圓通快遞等民營企業(yè)也正在向著這個路徑進發(fā)，在三大城市展開“三國殺”。與此同時，中通在航空貨運布局中也躍躍欲試。

不過，無論是從飛機數(shù)量還是航線規(guī)模以及飛行員數(shù)量等各種硬性指標，順豐在航空貨運領域的實力依舊遙遙領先。

貨運機場“卷”起來

從2013年謀劃到開工、通航，再到2023年開通第一條國際貨運航線……歷經(jīng)10年，順豐在鄂州搭建的航空貨運基地——鄂州花湖機場終于步入對標國際貨運機場的路徑。

貨運機場主要分為兩類，一類客貨均涉及的綜合性機場，另一類是以貨運為主的專用型機場。在國外，F(xiàn)edEx運營的孟菲斯國際機場、UPS運營的路易斯維爾機場以及DHL運營的萊比錫機場，都是國際上知名的航空貨運機場。

在鄂州花湖機場投入使用之前，我國200多個機場中沒有專門的貨運機場。鄂州花湖機場，成了我國真正意義上的第一家貨運機場，也是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場。

鄂州花湖機場是順豐在航空貨運領域濃墨重彩的一筆。根據(jù)規(guī)劃，鄂州花湖機場2025年貨郵吞吐量245萬噸、旅客吞吐量100萬人次，2030年貨郵吞吐量330萬噸、旅客吞吐量150萬人次。圍繞花湖機場帶來的機遇，位于機場中心區(qū)域位置的順豐樞紐轉(zhuǎn)運中心將于2023年三季度陸續(xù)投入運營。航線方面，未來順豐將以鄂州花湖機場為核心，打造“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的航線網(wǎng)絡。

鄂州花湖機場為中國民營航空貨運布局樹立了標桿。除此之外，京東物流也投資了南通機場，圓通速遞則計劃在嘉興建設樞紐中心。

2022年8月，京東航空正式投入運營，其中南通機場持股25%。京東與南通之間合作，也讓其獲得了更多“偏愛”。2023年1月18日，南通市交通運輸局頒布的《南通機場航空貨運發(fā)展行動方案》也提到，依托京東貨運航空公司，構建通達京津冀、粵成渝等地區(qū)國際航空貨運樞紐城市的貨運骨干航線網(wǎng)絡，探索新開至華北、西南、華南等地區(qū)城市的全貨機航班。

圓通則是通達系快遞公司中最早成立航空公司的。除了買飛機以外，圓通也參與了全球航空物流樞紐項目——圓通嘉興航空物流樞紐。據(jù)悉，嘉興機場定位為“客貨并舉，以貨為主”，其中的貨運業(yè)務將開通至國內(nèi)各主要城市及境外地區(qū)和國際的貨運航線。圓通航空董事長蘇秀鋒在接受界面新聞采訪時表示，圓通速遞將通過圓通航空的獨有優(yōu)勢，在“三通一達”等電商快遞企業(yè)中，占有更多國際市場先機。

另外，近日中通也收到了打造貨運樞紐的“邀請函”。湖南省委副書記、省長毛偉明日前與中通快遞集團董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松的座談中提到，希望中通快遞進一步投資湖南、布局湖南，合作組建航空貨運公司，在湘落地物流產(chǎn)業(yè)鏈配套項目，支持湖南打造成世界級貨物集散樞紐。

4月3日，菜鳥也宣布與深圳寶安國際機場簽署合作協(xié)議，聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，并引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機運力投放。貨運中心預計本月內(nèi)正式投運，預計跨境包裹處理效率提升30%。

“制空權”較量需重金投入

不論是順豐還是京東物流、圓通速遞，要想在“制空權”中爭得一席之地，重資本投入不可或缺。

根據(jù)順豐此前公布的募資計劃，順豐將募資金額40億元用于新建湖北鄂州民用機場轉(zhuǎn)運中心工程項目，20億用于航材購置維修項目。此外，買飛機、組建機組隊伍、成立航空維修公司，都需要順豐花費巨額資金。據(jù)順豐最新公布的2023年財報，截至2022年末，順豐運營全貨機97架，其中自營77架。

京東航空也不例外。成立航空公司之后，京東航空引進3架全貨機，運營航線包括深圳-杭州、南通-北京、深圳-無錫。2020年8月，京東物流還以30億元收購以航空貨運見長的跨越速運，以包機模式發(fā)展航空貨運。

在南通機場項目中，京東方面預計投資200億元，預計2035年力爭貨郵吞吐量達到50萬噸。

此外，京東還計劃投資950億元打造全球超級港，預計2025年機隊規(guī)模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸，至2045年，機隊規(guī)模達500架，貨運吞吐量達800萬噸。京東方面并未公布購置飛機的資本投入，但根據(jù)波音官方信息，B737-800客機的價格為1.06億美元，其他波音貨機的目錄價格則在2億美元-4億美元之間。

2023年3月，圓通航空第10架B757全貨機入列。至此，圓通已經(jīng)引入12架波音B757及B767全貨機。截至2022年12月，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，國際貨運業(yè)務占比在90%以上。

在圓通嘉興航空物流樞紐的項目中，重資本投入也是關鍵。據(jù)此前公布的信息，該項目總投資122億元，預計2035年實現(xiàn)120萬噸的吞吐量。

重資金投入并不是結果，讓樞紐中心發(fā)揮作用才是關鍵。蘇秀鋒表示，未來物流業(yè)和航空貨運業(yè)，必須通過行業(yè)數(shù)字化能力提升，與制造業(yè)公司、供應鏈公司和商務平臺公司進行有效融合，才能拓展出新的規(guī)?；托碌挠臻g。另外，包括專業(yè)物流機場、貨站、口岸服務能力等在內(nèi)的基礎設施建設以及具備國際化運營能力的管理團隊都是未來航空貨運發(fā)展不可缺少的條件。

“大手筆”投來降本增效

航空貨運只是運輸方式的一種，但如今，這種“工具”所能發(fā)揮出的成效，在一定程度上決定了企業(yè)競爭的結果。可以看到，通過航空公司+機場建設的捆綁模式，物流企業(yè)正在加強與航空公司的競爭實力。

順豐在航空貨運領域布局最早，其成效也更加清晰。界面新聞梳理順豐歷年財報獲悉，去年順豐全貨機累計發(fā)貨量達到100萬噸，其中國際發(fā)貨量19萬噸。散航發(fā)貨量為95萬噸，其中國際發(fā)貨量34萬噸。從這組數(shù)據(jù)可以看出，順豐全貨機已經(jīng)成為其核心運力，但在國際貨運方面，依舊需要依托大量的散航資源。

相較而言，順豐2016年專機發(fā)貨量僅1173噸，散航發(fā)貨量也只有1556噸。在不到10年的時間里，順豐航空貨運業(yè)務量漲幅近100%。

除業(yè)務量增長外，降低成本也是關鍵。順豐此前回答投資者提問時表示，鄂州花湖機場的運營可將過去點到點的航空網(wǎng)絡轉(zhuǎn)變?yōu)檩S幅式航空網(wǎng)絡，擴大機隊規(guī)模，提高大機型使用比例，同時也將提升飛行員的利用率、降低運輸成本、提升地面中轉(zhuǎn)分撥設備投入效率。國金證券此前的一份報告也指出，順豐樞紐轉(zhuǎn)運中心投運后，預期降低機隊20%單位運營成本。

時效方面，鄂州花湖機場作為核心航空貨運樞紐，1.5-2小時飛行可覆蓋經(jīng)濟人口占全國90%的地區(qū)。順豐表示，2023年鄂州花湖機場的航線將會逐步增加，預計次晨達和次日達產(chǎn)品的時效都會有顯著提升。

快遞業(yè)專家趙小敏認為，鄂州花湖機場的投入會將順豐旗下的產(chǎn)品時效和行業(yè)平均再拉開3小時以上的距離，這個時效網(wǎng)絡不僅是國內(nèi)的時效網(wǎng)絡，也是服務全球和供應鏈產(chǎn)品的核心優(yōu)勢。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長也表示，長期以來，我國航空貨運以客機腹倉帶貨為主，客貨同機占了航空貨運量90%以上。加快建立貨運航空的生態(tài)鏈，滿足國際高端物流和應急物流服務需求，是我國新發(fā)展格局下產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性的要求。他認為，全貨機和“樞紐飛”是未來的主流模式。

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