北京時間3月30日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）首次正式宣布啟動生產FF 91 Futurist量產車型。

FF全球CEO陳雪峰、FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭、FF全球產品執(zhí)行高級副總裁Matthias Aydt等進行演講并展示美國加州FF ieFactory California工廠現(xiàn)場。

【資料圖】

賈躍亭在演講中感嘆到：“九年，為夢想窒息”。

不過，在半小時的發(fā)布會上，現(xiàn)場只展示了一個剛噴完漆的車身。網友紛紛吐槽：“看了個寂寞”“高手果然會玩”“干啥啥不行作秀第一名”…

“顛覆時刻”

“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的SOP。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻?！辟Z躍亭說，在全新的FF正式進入全新發(fā)展階段的今天，F(xiàn)F依然是拓荒智能超豪華電動車塔尖市場的唯一冒險者，希望與所有合伙人一起將FF打造成智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。

除了賈躍亭，難掩激動心情的還有FF全球CEO陳雪峰，“我無法表達我的激動之情，多年的努力終于有了結晶。我們會全力聚焦當下的唯一目標，那就是將極智科技奢華的FF 91 Futurist推向市場。”

據(jù)介紹，F(xiàn)F下一階段的目標會全力聚焦在以下三件事情上。第一件事是盡快完成首批車輛高質量產品力的下線，并盡快實現(xiàn)SOD和SOD之后的產能爬坡；第二件事是全力構建以用戶獲取和用戶運營為核心的塔尖用戶出行生態(tài)體系；第三件事是將繼續(xù)不斷地完成產品技術迭代升級，保障產品力技術力的領先優(yōu)勢。

此外，賈躍亭還提醒所有投資者，F(xiàn)F將于4月14日舉行年度股東大會，希望所有投資者在會議日期之前投票。

據(jù)FF官網發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 91搭載1050馬力三電機驅動，峰值扭矩超過1800Nm，60英里（96.56公里）加速度2.39秒，配備容量為130kWh的電池組，NEDC續(xù)航700km，有11塊屏幕。官網上沒有關于智能座艙、智駕系統(tǒng)的具體信息。

目前FF 91未來主義者版本已開啟車輛定制，訂金為2萬元；FF 91未來主義者聯(lián)盟版顯示全球限售300臺，訂金為5萬元，均未公布正式售價。

9年虧損近240億

賈躍亭的造車夢從2014年5月8日開始實施，F(xiàn)araday Future注冊成立；2014年12月9日，樂視宣布樂視超級汽車“SEE計劃”；2015年3月樂視和北汽集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；2016年4月，樂視超級汽車LeSEE首款概念車亮相；2017年1月3日，F(xiàn)F發(fā)布首款量產車FF 91。

2017年6月28日，賈躍亭在樂視2016年度股東大會上承認，樂視資金鏈危機遠比想象中要大，樂視爆發(fā)財務危機。隨后賈躍亭前往美國專心造車，期間FF的高管、股東換了一波又一波，曾不止一次被傳資金鏈斷裂、破產。

賈躍亭以及FF前任全球CEO畢福康，曾分別宣布FF 91在2018、2020以及2022年量產，但都未實現(xiàn)。

財報顯示，2022年年度，F(xiàn)F凈虧損為5.52億美元（折合人民幣約38.49億元），而上年同期的凈虧損為5.16億美元。其中，2022年第四季度，F(xiàn)F虧損1.54億美元，2021年同期三個月的凈虧損則8430萬美元。

對于2022年度公司凈虧損加大的原因，F(xiàn)F方面解釋稱，主要是因為公司2022年工程、設計和測試（ED&T）費用成本增加，以及2022年某些以公允價值計量的應付票據(jù)和認股權證負債的公允價值計量變動增加等影響。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計虧損已達34.35億美元（折合人民幣約239.4億元）。(來源：證券時報、紅星新聞、公開信息;整理：李云鵬)

編輯：李云鵬

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