出品丨虎嗅汽車組

(資料圖片僅供參考)

作者丨周到

頭圖丨視覺中國

由比亞迪和奔馳合作創(chuàng)建的高端品牌騰勢，日前發(fā)布了其自去年5月宣布品牌“煥新”之后的第二款量產(chǎn)車。而這款車的亮相，與騰勢乃至比亞迪過去的發(fā)布會有著不太一樣的畫風(fēng)。

在深圳交響樂團(tuán)的現(xiàn)場演奏后，宣布搭載了國際知名品牌帝瓦雷音響的騰勢N7開上了舞臺。當(dāng)時(shí)，騰勢“首席共創(chuàng)官”趙長江以N7打造的全新聲學(xué)系統(tǒng)為入手，對這款車的造型進(jìn)行了介紹。

作為騰勢在MPV D9之后的第二款量產(chǎn)車，N7對于該品牌而言有著至關(guān)重要的意義。畢竟相比較商務(wù)和接待色彩更濃厚的MPV，中型SUV才是面向更廣大消費(fèi)人群的車型。但也注定，這款車要想實(shí)現(xiàn)大賣，比D9要難得多。

所以，N7這款車是否能像D9一樣繼續(xù)成為爆款車，很大程度上決定了騰勢品牌的未來。

騰勢N7：關(guān)于這款車，我們都知道什么？

作為一款中型純電動SUV，騰勢N7的造型和品類定義和市場中現(xiàn)有的玩家相比是不太一樣的。按照官方的定義，這是一款“獵跑”SUV。也就是說，獵裝、轎跑這兩種不同的元素，在這輛車上都具備。

從側(cè)面來看，N7的獵跑造型放在SUV市場里還是更顯輕盈的。車身側(cè)面沒有更多復(fù)雜的曲線設(shè)計(jì)，僅有一條略微上揚(yáng)的腰線作為車身姿態(tài)的指引。而水切線的走向，在到達(dá)C柱后開始有明顯的上揚(yáng)，最終在車輛中后部構(gòu)成了伶俐的三角窗。

而在車身后部，位于車頂?shù)溺U空尾翼配合底部的擴(kuò)散器，為車尾造型構(gòu)建了力量感。而貫穿尾燈箭羽圖案的指向與D9的方向相反，從向內(nèi)變成了向外。這也就在視覺層面，進(jìn)一步拉寬了用戶對于整車的感受。

對于上述幾點(diǎn)外觀設(shè)計(jì)，筆者認(rèn)為整體還是比較到位的。作為一款獵跑SUV，騰勢N7的側(cè)面和尾部都算得上靈動和有力量。只不過相對來說，這款車的前臉設(shè)計(jì)可能對于部分用戶來說會產(chǎn)生不同意見。畢竟這兩撇日行燈的造型，確實(shí)有些過于特立獨(dú)行。

不過在這輛將設(shè)計(jì)作為賣點(diǎn)的中型SUV上，在外觀上下功夫的例子還有很多。例如，N7將激光雷達(dá)放置于車輛前方左右的進(jìn)氣口位置的造型處理，就顯得比較巧妙。不僅激光雷達(dá)在外觀上與車身做了很好的融合，設(shè)計(jì)師還在其上下布置了兩個(gè)結(jié)構(gòu)造型件，以便保證激光雷達(dá)被保護(hù)在其中。這樣在一些小剮蹭和輕微事故中，昂貴的激光雷達(dá)就不需要被頻繁更換。

最后在車輛的具體參數(shù)方面，定位于中型SUV的騰勢N7長寬高分別為4860*1935*1602mm，軸距為2940mm。相比較處于同一市場級別的Model Y、EC6乃至自家大哥唐DM，騰勢N7在尺寸上都更勝一籌。但究竟有多能打，放在當(dāng)下如此“卷”的市場里，最終還是取決于這款車的定價(jià)如何。

以及，產(chǎn)品的交付周期。畢竟，這款車在交付周期上，絕對不能像D9一樣，長期處于“人等車”的節(jié)奏里。

想要成功，騰勢還得更“卷”

根據(jù)騰勢方面的信息，目前D9的訂單已經(jīng)超過6萬，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蔚來ES6在2022年的全年銷量。而在今年2月，騰勢D9共交付了7325輛，在中國市場僅次于GL8，比本田的艾力紳和奧德賽加在一起還多。要知道，這可是一款起售價(jià)33.58萬元的MPV。

由此可見，騰勢D9已經(jīng)在用戶心中建立起了豪華品牌的認(rèn)知與認(rèn)可。但這也不意味著，騰勢品牌后續(xù)推出車型就可以一帆風(fēng)順地“躺贏”了。

歸根結(jié)底，MPV的銷量中有一大部分都是公司和機(jī)關(guān)單位貢獻(xiàn)的。這部分用戶可能更多在意的是車輛的接待需求，能否可以上集團(tuán)采購目錄，以及“是否有面子”。相比之下，他們對于是否能盡快提車這件事，并不是特別在意。

但就算這樣，騰勢首席共創(chuàng)官（也就是公司一把手）依舊在年初的發(fā)布會上給用戶道了歉。畢竟，已經(jīng)有大量用戶對“等提車”這件事上了火。

而那些購買中型SUV的普通消費(fèi)者，顯然已經(jīng)被越來越卷的新能源汽車市場“慣壞了”。像騰勢D9這樣，上半年發(fā)布后再過幾個(gè)月才能試駕，直到年底才能提車的節(jié)奏，已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者“沖動下單”的需求了。

因此，騰勢在整個(gè)公司的運(yùn)營效率上必須要進(jìn)一步加速。按照該公司的規(guī)劃，今年騰勢品牌的線下門店數(shù)量會超過300家，覆蓋100多個(gè)城市。在筆者看來，更加理想的狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是，N7在上市發(fā)布會后，所有騰勢品牌的門店都立刻有了展車和試駕車可供體驗(yàn)。而在上市后的一個(gè)月左右，N7就應(yīng)該實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓?。

只有這樣，騰勢N7才能在消費(fèi)者心目中快速建立心智，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大賣。

當(dāng)然，騰勢的當(dāng)務(wù)之急還是借助N7這輛車的產(chǎn)品力，為自己提供更鮮明的“個(gè)性化”豪華標(biāo)簽。畢竟對于該品牌的“智慧安全新豪華”的這一Slogan，目前公眾感知還比較弱。尤其是“安全”這個(gè)概念，已經(jīng)是所有車企主打的標(biāo)簽，放在市場中已不再新鮮。因此，究竟騰勢能夠“智慧”到什么地步，需要在N7上實(shí)現(xiàn)證明。

作為比亞迪集團(tuán)旗下首個(gè)上市的，搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，N7已經(jīng)邁出了重要一步。接下來值得關(guān)注的，便是這輛車在內(nèi)飾層面能有哪些領(lǐng)先競品的配置了。也許正是基于這一考慮，騰勢在N7的首次亮相中宣布了與帝瓦雷的合作。

根據(jù)騰勢方面的介紹，雙方共同打造的音箱系統(tǒng)將配置定制設(shè)計(jì)的揚(yáng)聲器，能營造出廣闊而精準(zhǔn)的聲場，實(shí)現(xiàn)高保真效果；車輛采用的SAM? 揚(yáng)聲器有源匹配技術(shù)，呈現(xiàn)出低至20Hz的深低音，達(dá)到耳朵聽不到但身體能感覺到的水平，讓低音效果更明顯；應(yīng)用DEVIALET帝瓦雷SPACE增強(qiáng)混合技術(shù)，表現(xiàn)出立體化的聲場效果，自然營造沉浸氛圍；搭載DEVIALET帝瓦雷獨(dú)有的SDVC速度感應(yīng)音量控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)聲音自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

顯然，這一配置放在當(dāng)下的中型SUV上，確實(shí)屬于稀缺配置。接下來就要看，有多少用戶會對這一音響系統(tǒng)感興趣了。

畢竟，現(xiàn)在大多數(shù)在賣點(diǎn)中羅列了“高級音響”這一配置的量產(chǎn)車，聽起來可沒有那么妙。

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