歐洲不一定是搖錢樹，東南亞也不意味著掘不到金。

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作者 | 張超? 編輯 | 羅麗娟

出海，是國內車企講了十多年的舊題，始終難有突破。直到新能源汽車的火爆，才給海外市場注入了新故事。

根據泰國近日公布的2月純電車型上牌量名單，排名前四的車型中，除特斯拉Model Y一款美系車外，剩余三席均被中國品牌占據。其中，比亞迪Atto 3和哪吒V分列冠亞軍，上牌量為2068臺、1254臺，遠超第三名特斯拉Model Y（上牌量534臺）。

泰國2月純電車型上牌量排行榜（圖片來源：網絡）

由于歷史原因，在相當長一段時間里，泰國汽車市場都是日系車的天下，日本品牌車一度可以拿下泰國汽車銷量的九成。

隨著全球能源轉型進程進一步加快，汽車市場邁入新能源時代，日系車壟斷泰國市場的格局正在被打破。

為了貼近消費者、完善售后服務，長城汽車、上汽集團、比亞迪、哪吒等中國企業(yè)已經或計劃在泰國建工廠，這也為中國品牌進一步拿下泰國新能源汽車市場提供了便利。

開泰研究中心預測，今年泰國100%純電動汽車（BEV）整體市場有望達到5萬輛，較上年同期的13454輛相比增長270%；2023年，100%中國純電動汽車總銷量占泰國電動汽車銷量比將從上年的78%增加至85%。

泰國只是一個縮影，放眼整個東南亞，可以說是新能源汽車新興藍海市場。根據東盟汽車聯合會（AAF）數據，2021年東南亞汽車總銷量達到279萬輛，同比增長14%；預計到2035年，東南亞電動汽車銷量將徹底超過燃油車。

東南亞各國也在出臺政策扶持新能源汽車的發(fā)展，據國際可再生能源署消息，東盟已經是全球汽車銷量增長最快的地區(qū)之一；到2025年，新能源汽車在東南亞地區(qū)的銷量將增至1000萬輛。

如果按照這個銷量數字和市場占比算，可以想見未來中國品牌汽車在東南亞市場的銷售成績。

這個人口近7億的地區(qū)，正不斷涌入中國汽車新勢力。

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中企搶灘泰國市場

中國車企，搶灘布局泰國的意愿越來越強，其中代表就是造車新勢力——哪吒汽車。

3月10日，哪吒汽車宣布，旗下泰國生態(tài)智慧工廠于曼谷奠基，定位“聚焦泰國，輻射東南亞地區(qū)”。這也是哪吒汽車首個海外工廠，建成后年產能2萬臺/年，預計2024年1月底投產。

哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠奠基儀式

按照哪吒汽車聯合創(chuàng)始人、CEO張勇的說法，泰國工廠意義重大，將成為哪吒汽車生產右舵電動汽車、出口東盟的主要基地。

同日，哪吒汽車還與泰國BGAC公司簽署合作協(xié)議，雙方將共同投資建設電動汽車組裝基地，強化人員技能的可持續(xù)發(fā)展。

據悉，BGAC公司總部位于泰國曼谷甘娜堯區(qū)，擁有50余年汽車組裝經驗，已經組裝了包括豪華品牌在內的10余個不同品牌的車型。

自2022年開啟出海計劃以來，哪吒汽車首站落地就是泰國，15個月后就成立泰國子公司，在該市場發(fā)布的電動汽車也受到當地用戶廣泛認可。

如今兩個動作連發(fā)，標志著哪吒汽車在東盟地區(qū)，特別是泰國市場，進入快速發(fā)展階段，泰國工廠的奠基則為其今年向泰國用戶交付10000臺電動汽車提供保障。

另一家在中國存在感較低的新能源車企——愛馳汽車，去年在泰國市場收獲大筆訂單的同時，也釋放出了持續(xù)深耕市場的信號。

其與泰國企業(yè)菲尼克斯達成了戰(zhàn)略合作，后者將在未來5年內向愛馳汽車采購15萬輛新能源車用于零售和運營。

除整車訂單外，雙方還計劃合資籌建名為“Aiways泰國”的新公司，專門運營愛馳泰國業(yè)務，并在泰國投建充電樁、電池更換站點、組裝工廠等基礎設施。

在國內備受關注的“蔚小理”三家新能源車企，目前雖然尚未將版圖拓展至泰國，但并不意味著未來會放棄這個市場。

大灣區(qū)科技服務企業(yè)廣東啟迪集團相關人士告訴全天候科技，今年3月公司會組織以“探索新能源智能汽車新‘泰’度”為主題的泰國商務研學專題團，蔚來汽車已經與其進行過接洽，想要了解該市場新能源汽車的布局情況和新可能。

2022年，蔚來就在新加坡證券交易所主板正式掛牌，實現美國、中國香港、新加坡三地上市；隨后，公司還宣布要在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心。

同年，蔚來汽車相關負責人對外表示，計劃2025年將進入超25個國家和地區(qū)。而從新加坡擴展至更多東南亞國家，或是時間早晚問題。

前述廣東啟迪集團相關人士還透露，除了造車新勢力們，吉利、長城、比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌也與他們進行了緊密溝通，已參與到研學專題團活動中。

“我們與泰國的合作方是當地最大綜合性工業(yè)地產開發(fā)企業(yè)WHA偉華集團，規(guī)模和信譽度都很大，比亞迪參與進來可能就是為了擴大朋友圈。”該人士說。

對比造車新勢力，傳統(tǒng)車企在進入泰國市場這件事上，似乎更為積極主動。

去年8月，比亞迪正式宣布進軍泰國乘用車市場，以元PLUS、海豚、海豹等車型切入當地新能源車型賽道。

同年9月，比亞迪泰國有限公司就與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協(xié)議，這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。

比亞迪與WHA偉華集團簽約

據悉，比亞迪泰國工廠將采用先進的右舵汽車技術，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

長城汽車也在去年9月進入泰國市場，并推出了哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、歐拉好貓三款新能源車，相關產品持續(xù)熱銷。

上汽集團是最早進入該地區(qū)的中國車企，還與當地知名企業(yè)合資辦廠，旗下品牌名爵于2019年就推出了首款電動車型MG ZS EV，隨后又推出了MG EP，兩款車型一度占據泰國電動車銷量超九成份額。

搶灘布局泰國的中國車企，已經在該國新能源汽車市場占據主導位置。泰國能源部和曼谷Kasikorn研究中心數據顯示，2022年前9個月，當地售出的13298輛電動汽車中，中國制造商約占80%。??

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為什么是泰國？

對比“蔚小理”扎堆歐洲的狂熱，哪吒、愛馳和部分傳統(tǒng)車企搶灘更為低調的泰國，并在當地建設工廠，除了想要避開激烈的競爭，更多還是基于對市場潛力和自身產業(yè)布局適配度的考量。

泰國開泰研究中心預計，2023年100%純電動汽車（BEV）的整體市場規(guī)模有可能達到50000輛，相較2022年的13454輛，同比增長270%；因為目前電動汽車市場有很多阻礙因素，使得BEV的市場份額僅占整體汽車市場的5.8%，預計有865000-895000輛；而2023年在泰國電動汽車市場，中國品牌市場占比將從2022年的78%增長至85%。

可以用市場調研機構EU-EVS的數據作對比：2022年12月，歐洲14國（挪威、瑞典、芬蘭、丹麥、英國、法國、愛爾蘭、荷蘭、德國、瑞士、西班牙、奧地利、葡萄牙、意大利）電動汽車（不含插混）銷量53433輛；其中，中國車企總銷量為7082輛，占比僅13.25%；進入銷量榜前十僅的中國車企有兩家：名爵和極星，國內備受歡迎的蔚來和小鵬銷量分別只有100多臺。

圖片來源：第1電動研究院

但對比來看，目前泰國市場無論是電動汽車銷量增速，還是中國車企品牌受歡迎程度，都優(yōu)于歐洲，對車企來說極具吸引力。

為了減少環(huán)境污染，泰國近年來大力推動電動汽車發(fā)展。自2018年起，該國對進口自中國的電動汽車實行零關稅、零消費稅政策；2021年，泰國國家電動汽車政策委員會制定了30·30政策，即設定目標——到2030年，泰國零排放車輛的產量不低于所有汽車產量的30%；2022年9月起，泰國政府實施電動汽車補貼計劃，以普及推廣電動汽車，符合條件的電動汽車每輛車可享受7萬-15萬泰銖的補貼。

這個號稱“亞洲底特律”的國家推出一攬子政策扶持計劃、加速向汽車電動化轉型背后，是致力于建成“東南亞電動汽車制造出口中心”的勃勃野心。

按照官方規(guī)劃，泰國計劃未來幾年吸引4000億泰銖（約合120億美元）的投資，力爭到2036年實現120萬輛電動汽車的產能和在當地建成690座充電站。

蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋分析指出，“蔚小理”暫時沒有進入泰國市場，其中一個原因或是汽車價格定位偏高，不適合泰國，特別是東南亞欠發(fā)達市場的消費能力；而一些傳統(tǒng)車企進入泰國市場并建廠，是因為它們在燃油車時代就在該地區(qū)有工廠布局、有比較完善的經銷網絡，利用已有資源順勢鋪開新能源市場比較快。

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爭奪東南亞市場

泰國市場雖然潛力大，但截至2021年3月，當地只有MG、EA、FOMM三家電動車生產廠。換言之，該國要想打造屬于自己的電動汽車產業(yè)鏈，實現動力電池本地化供應，還需要相當長一段時間。

中國電動汽車業(yè)因為起步早、技術進步快，如果搶先進入該市場，或能吃到時間紅利。

需要注意的是，泰國只是東南亞市場的一個縮影，整個東南亞電動汽車市場與泰國基本都有相似問題。一旦中國車企在泰國跑通了業(yè)務，就有了迅速輻射整個東南亞的機會和底氣。

目前，哪吒汽車已經進入到了緬甸、尼泊爾、老撾等東南亞國家，未來計劃逐步進入新加坡、馬來西亞、越南、印度尼西亞等國家新能源車市場；愛馳汽車也在東南亞按下了擴張“啟動鍵”，去年9月與新加坡服務機構Verge Auto簽署了合作意向書，后者在東南亞地區(qū)擁有超過5000家合作汽車經銷商資源，能在多個東南亞國家分銷新能源電動車；比亞迪元PLUS去年亮相了老撾，公司相關業(yè)務也已覆蓋新加坡、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞、越南、柬埔寨等國家。

眾所周知，東南亞長期以來都被譽為日系車企的“后花園”，相關背景企業(yè)在該地區(qū)建立了完善的整車生產產業(yè)鏈，積累了深厚的用戶基礎和政府關系。

但中國車企之于東南亞新能源汽車市場的地位，幾乎可以睥睨日系車之于該地區(qū)燃油車市場的地位。

與此同時，中國車企并沒有局限在成品輸出，也開始積極與當地政府機構合作，建立動力電池相關配套服務。

以充電樁為例，根據泰國汽車協(xié)會2022年的數據，當地電動汽車充電站數量僅900多個，且主要分布在曼谷和中部經濟發(fā)達地區(qū)，較難滿足泰國當地車主使用需求。

中國車企洞察到這個需求痛點，已經開始業(yè)務布局：哪吒汽車與泰國國家石油股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方要在“充電樁生產與安裝”、“公共充電服務”、“未來意向生產戰(zhàn)略規(guī)劃”等方面合作；長城汽車的第一座“光儲充一體”超級充電站也已在泰國運營，該充電站采用直流快充模式，可同時滿足六臺純電動車快速充電；愛馳汽車也正在老撾建設新能源汽車充電網絡。

雖然短時間內實現東南亞汽車產業(yè)鏈“中國化”有難度，但在全球汽車產業(yè)向電動化轉型升級的趨勢下，中國車企已經打響了日系車狙擊戰(zhàn)。

值得注意的是，美國新能源汽車代表特斯拉也盯上東南亞，于去年12月在泰國推出Model 3和Model Y，標志著其正式進軍這個長期以來由日系車主導的市場。按照特斯拉的計劃，其將通過在線渠道于泰國銷售電動車。

該公司一位發(fā)言人去年底向媒體表示，特斯拉當前沒有在泰國本土生產汽車的計劃。今年，特斯拉將向泰國市場交付中國制造的Model 3和Model Y車型。

集齊了中、歐、美、日、韓等車企的東南亞新能源汽車市場，機遇和挑戰(zhàn)并存，競爭也將進入白熱化狀態(tài)。

蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋認為，短期來看，中國車企出海最關鍵還是要看產品和渠道；中長期就要看，企業(yè)是否能夠研發(fā)出更適合當地發(fā)展的車型。

對于真正想在海外市場穩(wěn)腳跟的企業(yè)來說，在新市場就要經受文化習慣、消費選擇、市場條件等考驗，每走一步都要慎重思考選擇。但從目前來看，歐洲并不一定是搖錢樹，東南亞也不意味著掘不到金。

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