去年以來(lái)，國(guó)航啟動(dòng)了對(duì)山航集團(tuán)的收購(gòu)。

由于此次收購(gòu)將影響到B股上市公司山航股份流通股東的利益，由此引發(fā)了小股東的種種不滿。

(資料圖片)

特別是國(guó)航要約收購(gòu)方案中的2.62 港元/股，也就是說(shuō)山航股份價(jià)值不足10億元。

2020年，國(guó)內(nèi)最小的航空公司只有5架飛機(jī)的龍江航空都能拍出7、8億元的價(jià)格，何況國(guó)內(nèi)第8大航空公司運(yùn)營(yíng)134架飛機(jī)的山航呢？

對(duì)此，山航流通股東自然不服氣。

說(shuō)實(shí)話，如果將山航到公開市場(chǎng)拍賣，肯定不止這個(gè)價(jià)格。

對(duì)此，翼哥也寫了多篇分析文章，盡量秉持客觀公正的態(tài)度看待此事。

但在散戶看來(lái)，倘若你不是完全一邊倒的意見，他們便說(shuō)你在為國(guó)航說(shuō)話。

甚至有人和翼哥打賭說(shuō)：國(guó)航肯定會(huì)調(diào)整要約收購(gòu)價(jià)格。

其實(shí)，和輸紅眼的人講理性是沒用的。

我也同情這些散戶，畢竟虧了那么多錢。

但是翼哥要奉勸一句：

炒股，任何時(shí)候要理性面對(duì)，絕不能感性用事，別人一些煽動(dòng)性的話千萬(wàn)不要當(dāng)真。

這天看到一條信息，把海航與山航硬硬的扯上關(guān)系，有海航控股的投資者在海航投資者互動(dòng)過(guò)程中，提出：

最近航空業(yè)上市公司并購(gòu)有134架飛機(jī)的航司全部股權(quán)以不可思議不到10億價(jià)格格出售，小股東合計(jì)持有35%，如果貴公司愿意按照公平、公正的價(jià)格收購(gòu)小股東的股權(quán)，我相信中小股東也是非常希望有社會(huì)責(zé)任感的公司購(gòu)買其手中的股權(quán)，建議貴司考慮在行業(yè)復(fù)蘇初期這個(gè)并購(gòu)的好機(jī)會(huì)，找中介聯(lián)系一下相關(guān)中小股東協(xié)商協(xié)議轉(zhuǎn)讓事宜。

這個(gè)航司指的自然是山航。

為何山航股民跑到海航這邊求援呢？

因?yàn)樯胶焦擅裾J(rèn)為：

山航現(xiàn)在股價(jià)接近5港元，而國(guó)航給出的收購(gòu)價(jià)格只有2.62 港元/股。

而當(dāng)初方大收購(gòu)海航的價(jià)格是2.8元/股，遠(yuǎn)高于海航當(dāng)時(shí)不到2元的股價(jià)，溢價(jià)率高達(dá)50%。

方大如此財(cái)大氣粗，如此大方，為海航已經(jīng)投入500多億資金，收購(gòu)山航35%的股權(quán)花個(gè)幾十億很劃算啊。

不過(guò)，這恐怕是股民們的一廂情愿罷了。

因?yàn)楹：浇^無(wú)可能收購(gòu)山航，主要有四個(gè)方面原因：

一是海航自身面臨著巨大壓力。

當(dāng)前，海航最大的任務(wù)是把握時(shí)機(jī)，爭(zhēng)取東山再起。

目前仍面臨巨大資金壓力，不可能再去花費(fèi)巨資收購(gòu)其他航空公司。

二是海航根本不缺航空公司。

海航旗下有十多家航空公司，海航是航空公司過(guò)多，不缺航空公司，所以不會(huì)去收購(gòu)其他航空公司。

三是山航只是少數(shù)股權(quán)。

當(dāng)初方大收購(gòu)海航，也是收購(gòu)大股東海航集團(tuán)中的股權(quán)，不是收購(gòu)流通股權(quán)。

更重要的是，方大收購(gòu)的是控股權(quán)，山航的大股東是國(guó)航，海航最多只能收購(gòu)35%的股權(quán)，參股股東，沒有話語(yǔ)權(quán)，這對(duì)于海航?jīng)]有任何意義。

所以，這只是山航散戶的一廂情愿罷了。

翼哥寫這篇文章，肯定又會(huì)引得山航股民的一片質(zhì)疑聲。

不過(guò)，大家要以理服人。

某山航股民曾寫了數(shù)千言質(zhì)疑國(guó)航低價(jià)收購(gòu)的文章，有理有據(jù)，翼哥非常佩服。

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