如果電池也要年檢，你還會買電動車嗎？

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最近網(wǎng)絡(luò)上流傳一則消息：新能源汽車年檢將會增加電池檢測項目，電池年檢不合格的一律返廠維修或者更換。而且消息還稱在此前的隨機測試中，車齡6年以上的新能源車，電池檢測合格率僅有10%。也就是說，大部分新能源車在使用到6年后很可能都需要對電池進行維修或者更換。如果這個消息屬實，那么許多電動車車主或許心里都會打鼓。

新能源車雖然也和燃油車一樣在新車六年后需要強制年檢，但畢竟沒有尾氣排放檢測方面的困擾。但新能源車的核心動力電池，本身就是一個損耗品。對目前大部分動力電池來說，電池壽命都存在不可逆的衰減。如果一個電池的壽命衰減到了80% 以下，輕則性能大幅下降，重則電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，導(dǎo)致短路、爆炸之類特別嚴(yán)重的后果。

盡管現(xiàn)在主機廠都信誓旦旦的稱自家的動力電池壽命甚至長達10年以上，而且還推出各種質(zhì)保政策讓車主安心。但是關(guān)于電池壽命的說法卻是眾說紛紜。有說開個兩三年電池就會衰減很厲害的，也有說高壓快充對電池不好的，還有說經(jīng)常充電會讓電池報廢的。雖然這些說法有點夸張，但能影響電池壽命的因素確實有很多。

這樣一來，誰也無法確保在數(shù)年的使用期間，不會因為自己的某些行為導(dǎo)致電池壽命提前衰減；另外，廠家的質(zhì)保條件往往也會給的比較苛刻，對于一些說不清道不明的問題，稍有不符合條件的就無法享受質(zhì)保，反正最終解釋權(quán)都掌握在廠家手里。這時候如果在年檢新增一個電池年檢項目，一旦發(fā)現(xiàn)電池不合格，就意味著車主需要自掏腰包來維修或者更換電池。

動力電池有多貴，相信大家都清楚。

去年11月，中保研發(fā)布的《汽車零整比體系》顯示，大部分車型的動力電池包單件零整比系數(shù)在30%到50%這個區(qū)間內(nèi)。也就是說，動力電池包占整個電動車成本的30%-50%。根據(jù)杰蘭路（LandRoads）發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，蔚來、理想、小鵬的電池組報價分別為16.8萬元（100度電池包）、9.2萬元（80度電池包）、8.2萬元（40度電池包），特斯拉為14.6萬元（60度電池包）、比亞迪為9.7萬元（86度電池包）、大眾為12.3萬元（83度電池包）。換一塊動力電池怎么著都得10萬元以上。

這些還算是好的，也不排除某些品牌的動力電池維修更換的費用甚至超過整車的價格。去年有一個熱門事件相信大家都記憶猶新，一位極星2車主在購買極星2時開票價為24.9萬元，后來因為遭遇事故需要更換電池組，售后給出的報價竟然高達54萬元?？戳苏媸亲屓丝扌Σ坏谩?/p>

再想多一層，既然更換電池如此昂貴，為了讓自己車輛的電池檢測過關(guān)，這會不會又演變成檢測站或某些代辦年檢人員的“斂財”之道？

那么關(guān)于“電池年檢”的消息到底會不會成真？小編認為大概率還是會推行的，只是在選擇一個合適的時機。

首先，動力電池既是電動車的核心部件，也是最大的安全隱患。當(dāng)前已經(jīng)有1600萬輛新能源車跑在路上，未來還會越來越多。由于電池問題導(dǎo)致的自燃、火災(zāi)時有發(fā)生，因此把電池檢測納入新能源汽車年檢就非常有必要了。從安全角度出發(fā)，加強對動力電池的檢測，也是為了保障車主的用車安全。

其次，有關(guān)電動汽車年檢的文件已經(jīng)在推進，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭起草的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》，目前正在征求意見階段。其中就提到，按照標(biāo)準(zhǔn)將對新能源汽車動力蓄電池安全、驅(qū)動電機安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全等運行安全性能進行檢驗。

巧合的是，從時間上看，現(xiàn)在也差不多是第一批新能源車6年免檢結(jié)束的時候了。

如此一來，電動車對比燃油車的優(yōu)勢又少了一項。假如6年時間就要花費巨資換電池的話，電動車的用車成本將會遠超耐操的燃油車。作為車主而言，又是否愿意小心伺候身嬌肉貴的電動車呢？

能打消車主顧慮的辦法，第一是盡可能降低動力電池成本，但這條辦法目前看來并不太可行；第二是鼓勵車主選擇可換電的電動車，選擇車電分離的購車方案，這樣車主就不必背負動力電池的成本，年檢之前換上一塊狀態(tài)好的電池就行了；第三就要靠相關(guān)部門和車企能夠共同制定一個針對電池更換的，更加完善的方案，明確電池問題誰來買單，質(zhì)保條件如何界定，這樣才能讓消費者買電動車買的更放心。

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