(資料圖)

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱，涉嫌蒸發(fā)物排放不達(dá)標(biāo)，此事在業(yè)內(nèi)掀起千層浪。5月29日，比亞迪在深交所互動(dòng)交易平臺(tái)上就投資者關(guān)心的問(wèn)題直接表示，使用常壓油箱可實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)物排放達(dá)標(biāo)。

此前爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于，插電式混合動(dòng)力車(chē)型（包括增程式混動(dòng)）由于采用了較大容量的電池包，能夠?qū)崿F(xiàn)上百公里的純電續(xù)航，相當(dāng)一部分用戶日常駕駛以純電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻次較少，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法產(chǎn)生負(fù)壓，活性炭罐不能得到充分脫附，燃油蒸發(fā)的氣體會(huì)積累較多，在活性炭罐吸附飽和之后，燃油蒸汽會(huì)被直接排放到大氣之中。在國(guó)六b晝夜試驗(yàn)過(guò)程中，油箱內(nèi)油氣大量排向炭罐，也可能會(huì)導(dǎo)致炭罐被擊穿，進(jìn)而出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況。

針對(duì)這種情況，業(yè)界普遍應(yīng)用NIRCO系統(tǒng)（整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)），活性炭罐僅吸附加油時(shí)產(chǎn)生的油氣，其它非加油過(guò)程產(chǎn)生的油氣均儲(chǔ)存在油箱或排放到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。這就要求油箱能夠承受更高的壓力，需要用到高壓油箱。

但比亞迪在今日的回應(yīng)中，解釋了在使用常壓油箱時(shí)，該公司混動(dòng)車(chē)型滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的工作邏輯和相關(guān)設(shè)計(jì)。

比亞迪稱，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦（脫開(kāi)連接），在純電驅(qū)動(dòng)的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)自由的啟動(dòng)。在活性碳罐飽和前，系統(tǒng)可自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)活性炭罐進(jìn)行脫附（抽走活性碳罐內(nèi)油汽）。

以深圳地區(qū)為例，車(chē)輛停放時(shí)，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來(lái)，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亞迪的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高效脫附4分鐘左右，便可實(shí)現(xiàn)40~50克的脫附能力，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

比亞迪表示，該公司既有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

此前，多位動(dòng)力總成相關(guān)從業(yè)人員向記者表示，一個(gè)具體的技術(shù)需求或法規(guī)需求，需要用系統(tǒng)工程來(lái)分析并找到完整的系統(tǒng)工程解決方案，絕對(duì)不是一個(gè)配置或一項(xiàng)技術(shù)就能解決。是否采用高壓油箱，這并不能直接判斷排放是否達(dá)標(biāo)，需要以測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn)。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

關(guān)鍵詞：