據(jù)港交所4月3日數(shù)據(jù)，理想汽車非執(zhí)行董事及美團董事長王興3月30日減持了理想汽車港股。這也是3月21日以來，其第6次減持港股，合計減持約3.1億港元。王興同時減持了3次理想汽車美股ADR(美股存托憑證)，合計減持約1407萬美元，近期總減持金額合計約4.2億港元。

【資料圖】

理想汽車回應(yīng)王興的減持表示，“本次交易股票為個人行為，交易占他(王興)總持股比例很小一部分，不涉及美團持股部分?！?/p>

王興大手筆套現(xiàn)

從公開數(shù)據(jù)來看，截至去年6月末，理想的第一大股東是CEO(首席執(zhí)行官)李想(Amp Lee Ltd)，持股22.47%；第二大股東是美團旗下投資公司(Inspired Elite Investments Limited)，持股12.49%；第三大股東是王興個人(Zijin Global Inc.)，持股8.9%。

回顧理想汽車IPO(首次公開募股)前的融資歷程不難發(fā)現(xiàn)，這家車企“燒錢”的背后離不開王興的大手筆押注。

2019年8月，理想汽車獲得5.3億美元C輪融資，王興個人出資2.85億美元，美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元，值得一提的是，這些資金均來源于質(zhì)押其持有美團點評的股票；2020年7月1日，理想再次完成5.5億美元的D輪融資，由美團領(lǐng)投5億美元，至此，美團和王興在理想上已投入了8億美元。

即便如此，在理想汽車美股IPO認(rèn)購啟動后仍然備受投資人熱捧，提前結(jié)束招股并獲足額認(rèn)購，這也直接導(dǎo)致了理想汽車的IPO進程比原定計劃提前了一天。

在此次IPO的認(rèn)購中，王興再度加碼。招股書披露，理想汽車獲得來自4位老股東3.8億美元的基石投資，認(rèn)購價為IPO最終發(fā)行價。其中，美團點評再投資3億美元，王興個人再次投資3000萬美元。

因此截至上市前，王興和美團系為理想汽車第二和第三大股東，其持股占總股本比例分別為14.5%和8.9%，投票權(quán)分別為5.8%和3.5%。

在理想上市之際，王興更是多次“安利”理想，他親自入手了一輛理想ONE，并在飯否中表示“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了?！?

截至發(fā)稿，理想汽車港股股價報收97.45港元/股，較去年11月份的低位反彈超過77%，但較去年6月份的高位回撤依舊有36%，目前市值約為2031億港元。

3月份回歸“兩萬陣營”

今年3月份，理想汽車共交付了20823輛新車，再次實現(xiàn)了單月交付超過2萬輛的成績，同比增長88.7%。

目前，理想汽車有三款車型在售，分別是理想L7、理想L8與理想L9，后兩款車型的交付量都在上升階段，再加上3月初開啟首批交付的理想L7Pro和Max，多款車型的問世讓其在銷量方面走在了國產(chǎn)電車新勢力的前沿。3月份，蔚來汽車的10378輛以及10087輛的哪吒汽車居于理想之后，小鵬汽車雖然環(huán)比增長了17%，但銷量只有7002輛。

此前，理想汽車CEO李想透露：“我們今年將挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價格區(qū)間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。我們預(yù)計一季度的交付量在5.2萬至5.5萬輛。同比增長64.0%至73.4%?！苯Y(jié)果也兌現(xiàn)了他的預(yù)期

值得一提的是，截至今年一季度末，理想汽車的累計交付量為309918輛，從2019年12月份正式交付至今，僅用了39個月就完成了30萬輛交付量的成績，創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢力豪華品牌最快交付30萬輛的紀(jì)錄。

經(jīng)營業(yè)績來看，據(jù)2022年財報，理想營收達到452.9億元，同比增加67.7%；凈虧損20.3億元，與蔚來144.37億元和小鵬和91.4億元的凈虧損相比已屬樂觀。但值得一提的是，去年四季度理想實現(xiàn)扭虧，雖然凈利潤只有2.7億元，同比減少10.2%，不過較三季度凈虧損16.5億元有明顯改善。2022年全年理想的毛利率為19.4%，CEO李想曾表示：10%到20%的毛利率在汽車行業(yè)已經(jīng)是優(yōu)秀水平，但對于理想汽車而言，毛利率目標(biāo)是20%以上，這是理想汽車的企業(yè)愿景決定的。

電車?yán)^續(xù)降價？

資料顯示，新能源汽車成本中占比最高的是電池，電池的成本占據(jù)新能源整車成本的40%-60%，而電池成本中，占大頭的是主要原材料碳酸鋰。

去年11月，在電車裝機熱潮下，碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸，為近年來峰值。但隨著各家公司的密集擴產(chǎn)，進入2023年碳酸鋰的價格快速回落。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月3日電池級碳酸鋰均價報23.25萬元/噸，對比去年11月的最高點下跌超過60%。

在日前中國電動汽車百人會論壇(2023)舉辦期間，孚能科技董事長王瑀表示，據(jù)他初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻了1000億元的利潤，這對行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。

“今年這種形勢，我預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降，現(xiàn)在已經(jīng)下降到25萬元/噸，我們估計還會進一步下降，探到10萬元以下也不是沒有可能的，非常有可能。”王瑀指出，碳酸鋰實際成本應(yīng)該在3萬元左右，沒有任何理由漲到60萬元，這對整個世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利。

因此隨著電池級碳酸鋰價格的持續(xù)回落，新能源車的成本也將走低，特斯拉在成本定價的模式下是否會揮舞“價格鐮刀”再度降價，也成了市場熱議的話題。

在中國電動汽車百人會論壇(2023)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示：“10年后，智能電動車價格有望降到5萬元?！彼J(rèn)為，電動車是一個電子產(chǎn)品，迭代和降價速度一定會比傳統(tǒng)的燃油車要快得多，兩年是一個智能電動車的更新周期，如果趕不上節(jié)奏，可能就會落伍。

王傳福也預(yù)計，今年國內(nèi)新能源汽車銷量可達850萬至900萬輛?！拔覈嚾骐妱踊臅r間表在提前、進程在加速，比想象中的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備?！?/p>

（文章來源：券商中國）

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