3月19日，北京商報記者獲悉，我國在上海建造的第一艘大型郵輪正如火如荼地開展內(nèi)部裝修和系統(tǒng)調(diào)試，預(yù)計今年底前交付。國產(chǎn)大郵輪的破冰，不僅意味著造船業(yè)最后一顆明珠將被國人摘取，同時，被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”萬億級市場也將開啟。

摘取造船業(yè)的最后明珠

因為設(shè)計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平，也是目前中國人尚未摘取的最后一顆明珠。

(資料圖)

百余年來，世界范圍內(nèi)僅有意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠等少數(shù)幾家歐洲船廠能夠設(shè)計建造大型郵輪。其背后原因是因為建造一艘大型郵輪難度非常高。

據(jù)中國船舶渤海造船廠集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長胡德芳介紹，大型郵輪的設(shè)計建造與其他船舶的理念完全不同，可以說“一艘船就是一座移動的海上城市”。

“大型郵輪是名副其實的巨系統(tǒng)工程。作為全球最復(fù)雜的單一機電產(chǎn)品，拿中國首制大型郵輪來說，全船共136個系統(tǒng)，2萬余套設(shè)備，2500萬個零件，4200公里電纜，350公里管系，450公里風(fēng)管，超500家全球供應(yīng)商為項目提供101個交鑰匙工程包，大約有5000多名工人現(xiàn)場作業(yè)，需要超過1200萬個建造工時才能完工。由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、工藝的復(fù)雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應(yīng)鏈協(xié)同，對中國船舶工業(yè)而言都是前所未有的挑戰(zhàn)。”胡德芳表示。

中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰在接受北京商報記者獨家專訪時表示，“目前，首艘國產(chǎn)大型郵輪已經(jīng)完成全船貫通，并已轉(zhuǎn)入設(shè)備功能調(diào)試和內(nèi)裝的階段，預(yù)計于2023年交付，開啟上海母港季，執(zhí)航東亞及東南亞國際航線”。據(jù)了解，該郵輪總噸為13.55萬噸，基于嘉年華集團(tuán)使用的Vista級平臺，總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

據(jù)了解，首艘國產(chǎn)大型郵輪計劃5月底出塢。離開船塢后，還將于7月、8月開展兩次試航實驗，全面驗證郵輪的機械性能和舒適度，為交付運營打好基礎(chǔ)。

掘金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)

首艘國產(chǎn)大型郵輪的交付將改寫目前服役中的大型郵輪都是國外生產(chǎn)的這一境況。當(dāng)前，郵輪游的“卷土重來”也使人們對于中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景有了更高的期待。

郵輪產(chǎn)業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1:14，屬萬億級產(chǎn)業(yè)。推動大型國產(chǎn)郵輪建造，一方面能帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，另一方面也能推動郵輪旅游進(jìn)一步向品質(zhì)化發(fā)展。

胡德芳說，郵輪產(chǎn)業(yè)以郵輪運營為龍頭、以郵輪研制為核心、以供應(yīng)鏈建設(shè)為保障，涵蓋高端裝備、金融保險、交通運輸、港口運營、旅游觀光等眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的生態(tài)體系。

資深旅游專家王興斌表示，郵輪的建造會帶動多個產(chǎn)業(yè)各個部門，從原料的生產(chǎn)到配件的配備，從重工業(yè)到輕工業(yè)都會有涉及，像在郵輪制造方面，會帶動郵輪系統(tǒng)集成、核心裝備研發(fā)、動力裝置、甲板機械、艙室設(shè)備、新能源清潔能源等?！皩τ谖覈鴣碇v，目前郵輪產(chǎn)業(yè)還是一個新興的產(chǎn)業(yè)，還處在起步階段，真正的國產(chǎn)郵輪還是比較少，但隨著我國郵輪建造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來也會對相關(guān)產(chǎn)業(yè)有較大的帶動作用。”王興斌談道。

郵輪旅游是我國旅游消費轉(zhuǎn)型升級的重要方面，其獨具的海洋特色、體驗式特征為游客營造出獨特的生活方式，同時吃、住、行、游、購、娛為一體的一站式精致服務(wù)也是滿足人民對美好生活向往的重要實現(xiàn)方式，已納入《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》。

自2020年1月至今，我國國際郵輪航線一直處于停航狀態(tài)。胡德芳建議，讓國際郵輪盡快復(fù)航，“在條件允許時，優(yōu)先由中資郵輪公司恢復(fù)大陸至臺灣地區(qū)和中國至韓國航線，開辟‘海上絲綢之路’航線，服務(wù)于國家的內(nèi)政和外交政策；同時鼓勵中資郵輪公司參與南海島嶼開發(fā)，開辟南海‘跳島航線’，形成新型旅游目的地，實現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，帶動內(nèi)需消費持續(xù)擴大?！?/p>

（文章來源：北京商報）

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