隨著A股上市公司2022年報陸續(xù)披露，一批百億基金經(jīng)理“隱形重倉股”浮出水面。在去年四季度期間，劉彥春減倉天味食品，丘棟榮減倉東宏股份，周雪軍1.74億元押注森麒麟。

星圖金融研究院研究員雒佑在接受《華夏時報》記者采訪時表示，相比較于散戶，基金公司無論從投研體系，還是經(jīng)驗及組織完整性上，都更具有優(yōu)勢。但是從投資建議上來看，并不推薦散戶盲目“抄作業(yè)”，因為滯后性是無法避免的。財報披露具有較長的時滯性，只能反映出去年四季度情況，如果出現(xiàn)一些調(diào)倉變動，基民并不能及時發(fā)現(xiàn)。

頂流基金經(jīng)理的“隱形”操作

(資料圖片)

所謂“隱形重倉股”，即在基金季報中，該股票并未進(jìn)入基金十大重倉股之列，但在上市公司最新前十大流通股東名單中，卻已有公募基金在列。

景順長城旗下頂流基金經(jīng)理劉彥春一直備受矚目，截至2022年四季度末，劉彥春管理規(guī)模高達(dá)780億元，穩(wěn)居主動權(quán)益類基金經(jīng)理第三名。

隨著上市公司年報披露，劉彥春的“隱形”操作也得以曝光，旗下兩只基金均減倉天味食品。

根據(jù)天味食品3月1日披露的財報，截至2022年四季度，劉彥春旗下管理規(guī)模最大的基金景順長城新興成長混合A位列該公司第三大流通股東，期末持倉市值為3.19億元，持股數(shù)量相比上期減少16萬股。

與此同時，劉彥春旗下的另一只基金也減持了天味食品，景順長城鼎益混合(LOF)位列該公司的第七大流通股東，期末持倉市值為1.54億元，持股數(shù)量為560萬股，相比上期減少28萬股。

截至3月2日，景順長城新興成長混合A、景順長城鼎益混合(LOF)均實現(xiàn)正收益，今年以來上述兩只基金收益率分別為3.32%、3.20%。

進(jìn)行減持操作的，還有中庚旗下知名基金經(jīng)理丘棟榮，其投資風(fēng)格在基金圈獨樹一幟，是低估值的價值投資代表。

截至2022年四季度，東宏股份的前十大流通股東名單中出現(xiàn)了丘棟榮的身影，其管理的中庚小盤價值位列第十大流通股東，期末持倉市值為2084萬元，持股數(shù)量為179.78萬股，相比去年三季度末，持倉減少了25.31萬股。

值得注意的是，丘棟榮已經(jīng)連續(xù)兩個季度減持東宏股份，其管理的中庚小盤價值早已經(jīng)在去年三季度，大幅減持了東宏股份272.60萬股。

基金“潛伏” 績優(yōu)白馬股

業(yè)績亮眼的白馬股，更是公募基金青睞的標(biāo)的，一些績優(yōu)上市公司披露年報前夕，公募基金早已“潛伏”。

財報顯示，“輪胎龍頭”森麒麟2022年營收和凈利雙增長，一年大賺8億元，截至3月3日收盤，市值達(dá)207億元。

其中，海富通旗下基金經(jīng)理周雪軍現(xiàn)身森麒麟前十大流通股東，截至去年四季度末，他掌舵的海富通改革驅(qū)動以565萬股的持股數(shù)量，成為該公司第九大流通股東，期末持股總市值為1.74億元。

此外，除了上述“隱形”操作以外，多位百億基金經(jīng)理也加倉了森麒麟。周蔚文旗下中歐時代先鋒A和袁維德管理的中歐價值智選回報A，分別增持52.82萬股和361.09萬股。

看好A股后市行情

展望A股后市，前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍告訴《華夏時報》記者，雖然A股出現(xiàn)了一定回調(diào)，但是中長期的趨勢不變。未來隨著全面注冊制推行，資金會更加關(guān)注業(yè)績優(yōu)良、具有稀缺性的優(yōu)質(zhì)龍頭股，而優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)業(yè)績的增長，也有望在未來一兩年內(nèi)創(chuàng)新高。

創(chuàng)金合信基金首席策略師王婧表示，數(shù)字經(jīng)濟(jì)相關(guān)板塊受政策利好刺激，領(lǐng)漲市場，中字頭央國企也表現(xiàn)活躍，新能源板塊則持續(xù)承壓，預(yù)計市場正從熱點快速輪動格局，逐步轉(zhuǎn)向主線明確的行情，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和央國企高股息低估值兩條主線是值得關(guān)注的方向。

而匯豐晉信基金經(jīng)理陸彬發(fā)表最新觀點稱，新能源板塊當(dāng)前仍具備較好投資機(jī)會。從全球范圍看，各國對新能源產(chǎn)業(yè)均有非常積極的政策支持措施，新能源產(chǎn)業(yè)是凝聚了全人類共識的發(fā)展方向。從中長期維度來看，新能源產(chǎn)業(yè)包括光伏、儲能、新能源車、新材料等細(xì)分領(lǐng)域，均持續(xù)有龍頭公司涌現(xiàn)，且都具備較長的產(chǎn)業(yè)生命周期，有望維持較長時間的高速增長。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈估值已在歷史相對底部區(qū)域，未來會聚焦供給緊張環(huán)節(jié)、盈利改善以及新技術(shù)方向領(lǐng)域的投資機(jī)會。

（文章來源：華夏時報）

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