3月29日，中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（下稱“中集集團(tuán)”）發(fā)布年報。2022年，中集集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入1415.37億元，同比下降13.54%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤32.19億元，同比下降51.70%。

公司主營業(yè)務(wù)中，能源/化工及液態(tài)食品裝備業(yè)務(wù)、海洋工程業(yè)務(wù)營收提升，核心業(yè)務(wù)集裝箱制造營收有所下降。

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據(jù)公開資料顯示，中集集團(tuán)是全球最大的集裝箱生產(chǎn)商，業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱、道路運(yùn)輸車輛、能源、化工、液態(tài)食品裝備等，核心業(yè)務(wù)是集裝箱制造。主要股東為深圳市資本運(yùn)營集團(tuán)、招商局集團(tuán)等，公司無控股股東或?qū)嶋H控制人。

中集集團(tuán)稱，2022年公司面臨的困難和挑戰(zhàn)明顯增多。一方面，2021年同期全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加速，全球海運(yùn)需求大幅增長，運(yùn)價也隨之高漲，公司集裝箱制造業(yè)務(wù)量價齊升，拉高同期業(yè)績基數(shù)；而2022年全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，對集裝箱的需求回落，導(dǎo)致公司集裝箱制造業(yè)務(wù)業(yè)績下滑。另一方面，公司終止收購馬士基集裝箱工業(yè)股權(quán)需支付和解費(fèi)用，該和解費(fèi)用將記入本期非經(jīng)常性損益。

據(jù)悉，2022年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量較2021年回落600萬TEU，同比降低3.2%。

多家研究機(jī)構(gòu)表示，在經(jīng)歷過去兩年的上漲后，集裝箱運(yùn)價似已見頂。在全球經(jīng)濟(jì)下行、出口疲弱、運(yùn)力過剩等不利因素影響下，預(yù)計2023年至2024年集裝箱業(yè)務(wù)將持續(xù)震蕩走低。

國盛證券研報顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)目前較2022年底下行23%，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)較去年年底下行23%。匯豐全球研究也在報告中指出，隨著現(xiàn)貨運(yùn)價持續(xù)下跌，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價將在2023年年中觸底，利潤將下降80%。

此外，2022年中集集團(tuán)終止收購丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)旗下集裝箱工業(yè)（下稱“MCI”）股權(quán)，并為此支付高昂和解費(fèi)，引發(fā)資本市場熱議。

中集集團(tuán)在公告中表示，雙方均積極推動項目落地。但是由于經(jīng)營者集中審查面臨巨大的不確定性，導(dǎo)致《股權(quán)購買協(xié)議》中所約定的交易先決條件不能達(dá)成。

根據(jù)《股權(quán)購買協(xié)議》，中集集團(tuán)要為此付出8500萬美元（約6.15億元人民幣）的高昂和解費(fèi)。

中集集團(tuán)相關(guān)人員告訴《證券日報》記者：“關(guān)于并購風(fēng)險審查的解釋以公告為準(zhǔn)。”中集集團(tuán)證券事務(wù)代表何林瀅曾在采訪中向媒體表示，“公司流程合規(guī)，該審議的都經(jīng)過正常審議?！?/p>

有專業(yè)人士指出，盡管對于中集集團(tuán)，超6億元的和解費(fèi)并非“不可承受之痛”，但仍給國內(nèi)企業(yè)跨國并購敲響警鐘。

對此，一位不愿意透露姓名的知情人士對記者表示：“跨國并購存在較大不確定性，近年高通收購恩智浦、英偉達(dá)收購Arm等并購交易都以失敗告終。企業(yè)還是要提高關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力，將飯碗端在自己手里。”

此前，中集集團(tuán)曾表示，希望通過收購，掌握海運(yùn)冷機(jī)的核心技術(shù)，提升其在冷鏈裝備領(lǐng)域的核心能力。據(jù)悉，中集集團(tuán)的冷藏箱產(chǎn)量雖處全球第一，但海運(yùn)冷機(jī)等核心裝備仍需向外采購。而MCI的冷機(jī)居行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是在節(jié)能性、氣體控制系統(tǒng)、冷媒靈活性、遠(yuǎn)程信息處理等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢，正好彌補(bǔ)中集集團(tuán)在此項的弱勢。

本報記者 王鏡茹

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