作為和“蔚小理”同一批起步的中國造車新勢力，浙江零跑科技股份有限公司（簡稱“零跑汽車”）正在面對一場事關(guān)企業(yè)發(fā)展希望的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

(資料圖片)

進(jìn)入8月，中國汽車市場再燃降價(jià)戰(zhàn)火。繼上汽大眾、零跑汽車、極氪等品牌宣布促銷活動(dòng)后，特斯拉近日也宣布降價(jià)，Model Y長續(xù)航版價(jià)格首次跌破30萬元至29.99萬元，讓不少同行壓力倍增。

特別是一直把特斯拉當(dāng)作最強(qiáng)競爭對手的零跑汽車，這下子想趕超恐怕更難了。

今年年初，被稱為“技術(shù)型商人”的零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾定下年銷量20-30萬輛的目標(biāo)，并直言“如果2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。

為了完成目標(biāo)，今年以來，已經(jīng)56歲的朱江明被公司安排了多場活動(dòng)，不是見車主、用戶，就是見行業(yè)媒體。

一向低調(diào)的他開始從技術(shù)后臺走出，直面舞臺燈光，向更多人布道，介紹自家汽車“全域自研”的能力，和“豪車平權(quán)”的主張。

然而今年1-7月，零跑汽車?yán)塾?jì)完成交付量約5.8萬輛，按最低的20萬輛目標(biāo)計(jì)算，當(dāng)前完成率僅為29%左右。

在新能源汽車市場競爭加劇的大環(huán)境下，未來這幾個(gè)月的仗，注定不容易打。銷量壓力懸頂，這個(gè)曾經(jīng)在安防設(shè)備領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的浙江富商，能否帶著零跑汽車突出重圍？

拿出降價(jià)“法寶”

8月，是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季?？粗约呵?個(gè)月的成績單，朱江明宣布對零跑汽車旗下C11、C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。

具體來看，最受消費(fèi)者關(guān)注的電動(dòng)SUV——零跑C11，650智享版，原指導(dǎo)價(jià)19.98萬元，下調(diào)價(jià)格后為18.98萬元；580四驅(qū)性能版，原指導(dǎo)價(jià)21.98萬元，下調(diào)價(jià)格后為20.98萬元。

中大型轎車——零跑C01，606智享版，原指導(dǎo)價(jià)18.98萬元，下調(diào)價(jià)格后為17.38萬元；717智享版，原指導(dǎo)價(jià)21.68萬元，下調(diào)價(jià)格后為19.68萬元；630四驅(qū)性能版，原指導(dǎo)價(jià)22.88萬元，下調(diào)價(jià)格后為20.88萬元，降價(jià)幅度2萬元。

▲（2023年5月，2023第二十一屆華中國際汽車展覽會(huì)，零跑汽車展臺。圖源/視覺中國）

坐標(biāo)河南，零跑某經(jīng)銷門店的銷售員告訴「市界」，官宣降價(jià)后，店內(nèi)已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，擺的兩臺C11（純電版）都是試駕車，其他展車已經(jīng)賣完?！坝械念櫩偷炔患?，直接把擺放在店內(nèi)不到二十幾天的展車提走了?！彼f，如果現(xiàn)在提車需要至少等待一個(gè)月左右。

據(jù)該銷售員透露，一個(gè)月前，他還在賣哪吒汽車，自從零跑宣布降價(jià)后，門店人手開始不足，幸好當(dāng)?shù)亓闩芷嚭湍倪钙囀峭粋€(gè)經(jīng)銷商，老板就把他調(diào)到了零跑門店幫忙。

上周末，「市界」在河北保定某零跑汽車體驗(yàn)中心看到，顧客絡(luò)繹不絕。銷售人員表示，絕大多數(shù)人都是奔著C11（增程版）來的?！吧习肽?，公司絕大多數(shù)的銷量都是C11（增程版）帶來的。這次雖然沒有降價(jià)優(yōu)惠，但有別的活動(dòng)?！?/p>

據(jù)該銷售員介紹，他所在的門店，之前1.5萬元的選裝大包（包括Nappa真皮方向盤、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、主駕座椅腰部支撐電動(dòng)4向調(diào)節(jié)等配置），現(xiàn)在贈(zèng)送3000元的選裝基金，只要1.2萬元就能購買。此外，還贈(zèng)送家充樁，以及有10萬額度的免息政策。

只是，讓消費(fèi)者介意的是，選裝包內(nèi)的配置無法單獨(dú)購買，就算只想選配一項(xiàng)，也必須買整個(gè)選裝大包。吐槽歸吐槽，零跑汽車拿出的降價(jià)“法寶”，還是吸引了不少消費(fèi)者。

其實(shí)，在新能源汽車行業(yè)激烈競爭的今天，降價(jià)已經(jīng)是許多車企的常態(tài)。而且今年年初，零跑曾因漲價(jià)嘗過苦頭。

當(dāng)時(shí)，受新能源汽車行業(yè)取消補(bǔ)貼的影響，多家車企宣布漲價(jià)，零跑汽車也不例外，旗下微型車T03車型，全系漲價(jià)3000元；純電版SUV C11車型，更是全系上漲6000元。

但讓業(yè)內(nèi)沒想到的是，“鯰魚”特斯拉在幾日后官宣全系最高降價(jià)4.8萬元，打得同行措手不及。零跑汽車也因此栽了跟頭：2023年1月，零跑汽車交付量為1139輛，環(huán)比下滑85.92%；2月份銷量也不過3100多輛。

要不是3月1日，朱江明正式加入“增程式”陣營，在純電版C11的車型上，零跑推出了增程版C11，且宣布多個(gè)產(chǎn)品降價(jià)，估計(jì)很難扭轉(zhuǎn)增長緩慢的銷量。

一方面，增程版本的電動(dòng)汽車有效緩解了續(xù)航焦慮，得到不少消費(fèi)者關(guān)注。

另一方面，增程版C11售價(jià)，相比此前的預(yù)售價(jià)（15.98-20萬元），降低了1-1.5萬元。此外朱江明還宣布，2023款改款C11純電版（售價(jià)18.58-23.98萬元），最高降低3萬元；部分微型車型T03（售價(jià)8.25-9.95萬元），最高降低2.26萬元；轎車車型C01（售價(jià)19.38-28.68元），降價(jià)幅度為4.4-5.8萬元。真金白銀的讓利，也讓不少消費(fèi)者心動(dòng)。

對比同在“增程式”陣營的嵐圖汽車、AITO問界、長安深藍(lán)，零跑汽車瞄準(zhǔn)中低端市場，做低價(jià)產(chǎn)品。外加降價(jià)措施，讓本處在造車新勢力第二梯隊(duì)的它，得到了外界“性價(jià)比高”的評價(jià)，零跑汽車在今年4-6月，連續(xù)三個(gè)月的銷量都超過第一梯隊(duì)的蔚來、小鵬。

不過，雖然從1-7月交付量看，零跑汽車保持逐月上漲的勢頭，但與去年同期相比，交付量下降了8.12%。且距離朱江明給年底計(jì)劃的20萬輛年銷售目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。

截至2022年底，在“直營+城市合作伙伴”的模式下，零跑汽車共有582家門店。面對下半年的銷售重任，一些經(jīng)銷商告訴「市界」，最近正在催廠家盡快給客戶交付車輛。

因?yàn)檎碚f交付周期是2-4周，但現(xiàn)在，增加的訂單讓經(jīng)銷商不敢給客戶打包票，他們擔(dān)心零跑的工廠產(chǎn)能無法跟上。

距離零跑汽車杭州總部200多公里的金華零跑工廠，年產(chǎn)能30萬輛。正在杭州籌備新建的工廠，預(yù)計(jì)2023年年底或2024年年初開工，年產(chǎn)能未來也達(dá)到30-40萬輛。

也就是說，目前工廠產(chǎn)能能完全覆蓋零跑汽車的銷量，且金華工廠還容易存在產(chǎn)能過剩的情況。對此，行業(yè)人士提醒，零跑汽車需要加強(qiáng)產(chǎn)能利用率，才能扛住生產(chǎn)環(huán)節(jié)“保交付”的壓力。

全域自研之爭

在外界看來，零跑汽車如今能與造車新勢力第一梯隊(duì)相提并論，一方面是精準(zhǔn)踩住了增程式發(fā)展路線，另一方面是價(jià)格真的太卷了。

從2019年零跑汽車推出首款智能純電動(dòng)汽車S01以來，截至目前，該公司旗下還有三款車型，分別是：中型SUV C11（純電版、增程版）、轎車C01、微型車T03。其中，最便宜的T03不到6萬元，銷量最好的增程版C11售價(jià)也不過20萬元。

但很多人不解的是，售價(jià)本就不高，還總推出各種優(yōu)惠，零跑汽車這是“自殺式降價(jià)”嗎？

按照零跑的說法，自己能夠?qū)r(jià)格做低，是因?yàn)椴捎萌蜃匝?，控制了成本，所以能將紅利讓給消費(fèi)者?！皥?jiān)持技術(shù)自研，才能造有靈魂的車?！敝旖髡f。

全域自研，顧名思義指的是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)從硬件到軟件全部由車企自己研發(fā)，不靠供應(yīng)商。朱江明對此曾有過更細(xì)致的解釋：硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起。

成立于2015年末的零跑汽車，最初與“蔚小理”站在同一起跑線上，但8年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，這些年，外界熟知“蔚小理”，卻對零跑汽車了解不多。

相較于小鵬汽車的智能駕駛、蔚來汽車的換電服務(wù)體系社群服務(wù)，以及理想汽車打遍天下無敵手的增程技術(shù)，“全域自研”是朱江明給零跑汽車貼上的標(biāo)簽。

但汽車行業(yè)對“全域自研”一直存有爭議，認(rèn)為其容易導(dǎo)致車企成本升高。而以目前零跑汽車的銷量，根本無法承受。就連零跑汽車的高層也坦承，只有銷量規(guī)模達(dá)到20萬輛以上，全域自研才能夠覆蓋研發(fā)成本。

但朱江明想把零跑汽車打造成繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的廠家。

據(jù)了解，在電池領(lǐng)域，零跑汽車推出了搭載無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)除電芯外全部自研自造。

CTC為“Cell-to-Chassis”的英文縮寫，意思是將電池、電芯直接集成到車身底盤上，減少了零部件的使用，簡化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，能在有限的空間中組裝更多的電池?？梢越档蛙嚿碇亓浚瑢τ脩舳?，增加電池續(xù)航里程。

寧德時(shí)代董事長曾毓群曾提到過，“CTC電池技術(shù)將使新能源車成本能直接和燃油車競爭?！?/p>

電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士表示，除了零跑之外，特斯拉、比亞迪已經(jīng)將CTC技術(shù)落地了，因技術(shù)思路不同，無法判別誰家技術(shù)更為先進(jìn)，但可以知道的是，后續(xù)維修成本高是目前的一大難題。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，全域自研只是車企的理想目標(biāo)而已?！氨M管特斯拉全球在自動(dòng)駕駛的核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全棧自研，但還是需要供應(yīng)商承擔(dān)一部分?！?/p>

一位專注于新能源汽車領(lǐng)域的投資者更是認(rèn)為，“汽車造車還是要回到供應(yīng)鏈模式上?！?/p>

面對業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，零跑汽車相關(guān)人士告訴「市界」，費(fèi)用固然重要，但想法和能力更重要?！爱?dāng)下，智能駕駛領(lǐng)域，1000Tops的算力，以及三顆激光雷達(dá)等，是否是市場的真實(shí)所需？用戶真正關(guān)心的是成本降低和整車質(zhì)量的提升。”

至少在零跑方面看來，誰有能力先做出來，誰就能領(lǐng)先一步。

2018年，零跑汽車為了在核心領(lǐng)域掙脫桎梏，與大華股份聯(lián)合一起研發(fā)了一款國產(chǎn)的自動(dòng)駕駛芯片凌芯01。這款芯片算力達(dá)到了8.4Tops，可接入12路攝像頭實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及近L3級別的智能駕駛輔助功能。

零跑C11性能版，率先搭載了兩顆零跑全自研智能駕駛芯片——“凌芯01”。雖然朱江明證明了零跑有研發(fā)能力，但目前，仍有部分車型的零部件來自別家產(chǎn)品。

▲（2022年4月，重慶，零跑汽車專賣店。圖源/視覺中國）

比如，零跑汽車23款C11純電版、增程版使用的均是高通驍龍8155芯片。這也是目前市場上被其他車企應(yīng)用廣泛的芯片。

高通驍龍8155芯片，算力為8Tops，該芯片兼容性更強(qiáng)，可以適配支持更多的APP。因?yàn)樗懔Τ杀颈攘栊?1的低，因此該芯片在市場上售價(jià)也不高，大約在20-60美元不等。

“這樣低成本的芯片，體現(xiàn)在終端汽車市場上，大概20萬元左右的中低端車型是可以搭載的?！睋?jù)某自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士介紹，零跑汽車自研的芯片算力成本會(huì)相對較高一些，持續(xù)的迭代只會(huì)投入更多。車廠消化這個(gè)芯片，成本攤銷不了。

朱江明的算盤還能怎么打？

縱然飽受爭議，但朱江明還是堅(jiān)持全域自研。他也因此給業(yè)內(nèi)留下低調(diào)內(nèi)斂的技術(shù)控、IT理工男的印象?！爸炜偸且粋€(gè)非常關(guān)注細(xì)節(jié)的技術(shù)狂人，有時(shí)候經(jīng)常把研發(fā)的人折騰（死）?！痹瘟闩芷嚫笨偛玫内w剛表示。

一家企業(yè)的最高管理者是怎樣的性格，往往這個(gè)企業(yè)的整體風(fēng)貌就是怎樣。

現(xiàn)年56歲的朱江明，是典型的浙江義烏人，喜歡做生意，也善于經(jīng)商，對成功有著自己的追求。零跑汽車，已經(jīng)是他締造的第二家上市公司了。

1990年，從浙江大學(xué)的電子工程專業(yè)畢業(yè)后，朱江明被分配到校辦企業(yè)工作了兩年。但義烏人做生意的基因在他體內(nèi)蠢蠢欲動(dòng)，催著他從體制內(nèi)走出來，開始創(chuàng)業(yè)。

1993年，已經(jīng)通過一些小生意積累了少許資本的朱江明，拿出5000元與好友傅立群在杭州創(chuàng)辦了大華電訊設(shè)備廠，從事調(diào)度通信設(shè)備的研發(fā)和銷售。

但通訊設(shè)備不能滿足他的商業(yè)野心。幾年后，朱江明帶著公司轉(zhuǎn)型到安防領(lǐng)域。2001年，浙江大華技術(shù)股份有限公司正式成立。2002年，大華股份憑借著自主研發(fā)的安防監(jiān)控技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，成長為全球安防界的“老二”，作為國家高新技術(shù)企業(yè)，于2008年5月成功在A股上市。

時(shí)間來到2015年，48歲的朱江明在一次去西班牙旅游的途中，義烏人的經(jīng)商天性又被激活了。

他發(fā)現(xiàn)歐洲很多商家在賣電動(dòng)自行車，路上經(jīng)常能看到“老頭樂”雷諾電動(dòng)車，考慮到中國已經(jīng)開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力支持，市場一定有海量需求，于是他決心造車。

在大華股份的助力下，朱江明于當(dāng)年年底創(chuàng)立零跑汽車。借助大華股份在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面積累的經(jīng)驗(yàn)，零跑提出了全域自研，試圖將汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”的全部自主研發(fā)。

成功的商人善于總結(jié)方法論，希望將成功再次復(fù)制。曾經(jīng)，靠著自主研發(fā)，朱江明把大華股份送上市了，截至2023年8月18日，大華股份市值超646億元。而二次創(chuàng)業(yè)造車，朱江明也靠著全域自研的名頭，敲開了港交所大門。

截至2023年8月18日，該公司市值為409.09億港元。根據(jù)2022年財(cái)報(bào)披露的高管持股情況，若不算他與另一人共同持有的權(quán)益，單看朱江明本人，持股比例約為8.1%，市值有33.14億港元，約合人民幣30.87億元。

但若再加上他擁有的4.82%大華股份的總股本比例，這兩家上市公司至少給朱江明帶來了約62億元的身家。

按照他的規(guī)劃，除了銷售規(guī)模達(dá)到20萬輛，全域自研才能覆蓋成本之外，還可以在這之前，通過把自研技術(shù)賣給友商，補(bǔ)貼營收。

▲（零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明。圖源/零跑汽車官網(wǎng)）

7月31日，零跑汽車的全域自研技術(shù)又添新成員——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0）。

在發(fā)布會(huì)上，朱江明介紹，區(qū)別于業(yè)內(nèi)目前普遍的二域合一（即集成車身和整車控制），零跑“四葉草”架構(gòu)做到了四域合一，將動(dòng)力、車身、智駕、座艙四域都整合進(jìn)一個(gè)盒子里。

所謂“域”，即控制汽車的某一大功能模塊的電子電氣架構(gòu)的集合，每一個(gè)域由一個(gè)域控制器進(jìn)行統(tǒng)一的控制。

與其說這是場發(fā)布會(huì)，倒不如說是技術(shù)推介會(huì)。朱江明現(xiàn)場表示，零跑汽車的技術(shù)不僅自用，而且要外供?！澳壳?，我們比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)?！?/p>

沒過幾天，市場便傳出消息，德國大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌，或購入零跑技術(shù)平臺，主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。雖然該傳聞暫未得到證實(shí)，但也能看到，外供技術(shù)被零跑汽車視為第二條增長曲線。

這一切在朱江明看來，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他還計(jì)劃依靠全域自研，繼續(xù)推出具有性價(jià)比優(yōu)勢的新產(chǎn)品。國盛證券預(yù)計(jì)，2025年前，零跑汽車將發(fā)布7款新車型，包括2款轎車、4款SUV、1款MPV。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴「市界」，C01的增程版下半年即將面世。今年9月，公司還將推出B系列車型，包括一款定位大中型SUV的B11，以及定位為大型SUV的車型B13。

此前，憑借著全域自研技術(shù)，朱江明曾多次在技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，零跑汽車要成為“汽車界的華為”。

但江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，零跑技術(shù)輸出的這種模式與華為和車企合作的模式略有不同，“我感覺，零跑跟車企合作模式，可能更類似于大眾和小鵬的那種?！?/p>

“零跑全域自研前期大量的投入，銷量卻不大，導(dǎo)致前期投入的成本無法分?jǐn)?。如今技術(shù)輸出，對傳統(tǒng)車企而言，可以借助零跑的技術(shù)，短期內(nèi)向市場推出具有競爭力的產(chǎn)品，而零跑也可以獲得資金以及知名車企的背書，加強(qiáng)競爭力，同時(shí)借助資金繼續(xù)技術(shù)研發(fā)，保持自己在市場上的地位。”張翔說。

在業(yè)內(nèi)人士看來，就算零跑想要成為“汽車界的華為”恐怕現(xiàn)在也難了。這些年，該品牌已經(jīng)樹立了極致性價(jià)比的形象，似乎它更像“汽車界小米”的代言人。

今年3月，朱江明公開表示，零跑既不是小米，也不是華為，只是汽車界的零跑。“每家企業(yè)都有擅長的地方，也有短板。我們的想法是希望在汽車這個(gè)領(lǐng)域，要走一條與眾不同的路?！?/p>

話已至此，外界也在等著看零跑汽車是否能給新能源汽車行業(yè)帶來新的盈利思路。但無論是用降價(jià)提銷量，還是用規(guī)模降成本，對任何企業(yè)來說，這都是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，不會(huì)一蹴而就。

作者 |楊 俏

編輯 |田晏林

運(yùn)營 |劉 珊

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