記者|覃毅
【資料圖】
編輯|江昱玢
新能源充電站漲價(jià)的消息,備受關(guān)注,龍頭公司火速回應(yīng)。
“部分地區(qū)的價(jià)格有所上調(diào),是因?yàn)檫^去的充電價(jià)格較低,現(xiàn)在是把電價(jià)回調(diào)到正常范圍?!毙切浅潆姺Q。
這家成立于2014年的公司,由常州女老板邵丹薇率隊(duì),在運(yùn)營充電樁超39萬臺。其大股東為江蘇本地最大的汽車經(jīng)銷商萬幫金之星。
天眼查顯示,星星充電兩年前完成B輪融資,高瓴、IDG等明星資本入局,投后估值155億元。
8月初,星星充電投資方向《21CBR》透露,公司正在推進(jìn)IPO進(jìn)程。
跑馬圈地
充電樁行業(yè)從無到有,已形成資產(chǎn)型充電運(yùn)營商、車企充電運(yùn)營商、第三方充電服務(wù)商等幾類核心玩家。
星星充電是資產(chǎn)型充電運(yùn)營商代表,主要業(yè)務(wù)模式是生產(chǎn)+運(yùn)營一體化,相對其他中小運(yùn)營商企業(yè),已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至6月底,聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)的公共充電樁214.9萬臺。
其中,星星充電在運(yùn)營充電樁數(shù)量超過39.16萬臺,行業(yè)排名僅次于42.8萬臺的特來電。
充電樁行業(yè)正迎來更多充滿野心的玩家。
僅今年上半年,我國就有5.8萬家新注冊的充電樁相關(guān)企業(yè)。2022年以來,國內(nèi)充電樁相關(guān)領(lǐng)域披露的融資金額超12億元。
從市場運(yùn)營角度,各路玩家們比拼服務(wù)、價(jià)格等,提高市場滲透率。
充電樁行業(yè)的業(yè)務(wù)模式,無非三種:充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)模式、充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理模式、整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶模式。
星星充電則綜合了前兩者。
公司2016年推出“私樁共享”模式,支持私人充電樁與“星星充電”平臺綁定,平臺與個(gè)人進(jìn)行交易分成。
據(jù)國際能源網(wǎng),截止今年5月,全國共享私樁數(shù)量共77383臺,其中星星充電74657臺,占比96.5%。
行業(yè)人士向《21CBR》分析稱,當(dāng)前市場競爭策略有三大方向:不斷擴(kuò)大充電樁的覆蓋范圍,提供更便捷的充電服務(wù);提高充電樁的充電速度和充電效率,吸引更多用戶;推出會員制度、優(yōu)惠活動等措施。
漲價(jià)消息放出之前,行業(yè)內(nèi)即盛行會員制,以及各類優(yōu)惠活動如“1分錢充電”,吸引用戶。
“漲價(jià)傳遞了兩個(gè)信號:一是市場需求增加,充電樁供應(yīng)不足;二是充電樁企業(yè)面臨成本上漲的壓力,市場競爭加劇,為了提高利潤而采取的策略。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
星星充電已從紅海中突圍。
據(jù)披露,公司已成為國內(nèi)三大充電運(yùn)營商之一,充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個(gè)城市和地區(qū),APP注冊用戶超1000萬。
眾籌建樁
站上風(fēng)口的星星充電,最初通過“眾籌建樁”的互聯(lián)網(wǎng)思路打開市場。
2014年,由董事長邵丹薇牽頭,公司在常州發(fā)起類似于合伙的商業(yè)方案,設(shè)想與酒店、景區(qū)、商超等場地提供方合作,鋪開自家充電樁。
邵丹薇帶隊(duì)負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù),所得收益三七分成,場地方獲得三成。
這一打法行之有效。
僅3個(gè)月時(shí)間,星星充電建設(shè)了1000余個(gè)充電樁,隨后加速突破1萬、5萬、10萬,“常州模式”在充電樁市場突出重圍。
邵丹薇又進(jìn)一步開放加盟,推出購樁建站、改造聯(lián)營、經(jīng)銷代理等業(yè)務(wù),支持個(gè)人或企業(yè)新建充電站、接入星星充電、代理售賣星星充電。
“充電樁的建設(shè)成本包括充電樁設(shè)備的購置、安裝、維護(hù)等費(fèi)用,以及與之相關(guān)的土地租賃、電力供應(yīng)等成本?!币晃恍袠I(yè)分析人士向《21CBR》表示,電動車市場增長,充電樁的盈利空間逐漸擴(kuò)大。
同業(yè)公司特來電是一個(gè)參照坐標(biāo)。
公司去年上半年凈虧損1.1億元,下半年迅速起勢,全年僅虧2600萬元。公司解釋,盈利能力提升的一個(gè)原因,是充電樁利用率變高了。
換言之,充電樁行業(yè)經(jīng)歷了搶占市場份額的階段,盈利進(jìn)一步與用戶使用掛鉤。
星星充電暫未上市,尚不清楚當(dāng)前盈利情況。
早在2020年,邵丹薇接受采訪時(shí)透露,“星星充電是到目前為止,唯一一個(gè)持續(xù)盈利的充電企業(yè)?!?/p>
CIC灼識咨詢執(zhí)行董事柴代旋認(rèn)為,大多數(shù)充電樁運(yùn)營商處于小幅盈利或者虧損階段。現(xiàn)下正是服務(wù)商競價(jià)階段,引起服務(wù)費(fèi)下降、再度小幅回升。
這或許解釋了,近期充電樁市場漲價(jià)的動因。
二次創(chuàng)業(yè)
星星充電是萬幫的內(nèi)部孵化創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
對于萬幫創(chuàng)始人丁鋒,星星充電是其面向新能源賽道的關(guān)鍵落子。他從一開始就深居幕后,交由部下一員猛將——邵丹薇。
這位80后女高管是江蘇常州人,2004年大學(xué)畢業(yè)即加入萬幫汽車,從一名銷售顧問步步晉升,29歲便升任公司總裁,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿下不少汽車經(jīng)銷界大獎(jiǎng)。
她本人認(rèn)繳出資2000萬元,持有星星充電母公司萬幫數(shù)字能源1.36%的股份。
公開場合,邵丹薇不避諱提到,接下來要推動星星充電上市的計(jì)劃。
過去一兩年,擴(kuò)大朋友圈的動作不少。
2022年,公司與產(chǎn)業(yè)合作伙伴及同行接洽較頗多,官網(wǎng)顯示,華為數(shù)字能源、華潤、奇瑞、大眾等數(shù)十家公司接連到訪星星充電。
此外,邵丹薇帶隊(duì)先后與開邁斯新能源、BSI北京、綠途新能源、哈爾濱交通集團(tuán)等簽署合作。
值得一提的是,開邁斯是星星充電的持股公司,為星星充電2019年與大眾中國、中國一汽、江淮汽車共同組建,今年還獲得了大眾中國8億元的增資。
在業(yè)務(wù)上,星星充電試圖講出新故事。
此前,公司打磨“云(平臺)、管(充電場站)、端(硬件設(shè)備)”業(yè)務(wù)鏈條,通過硬件+軟件+服務(wù),減少產(chǎn)業(yè)鏈上下游和跨工種之間的協(xié)同成本。
8月,星星充電剛簽約成為深圳虛擬電廠首批聚合商之一。
所謂“虛擬電廠”,是把分布式光伏和分布式儲能放到一個(gè)聚合平臺,做綠電現(xiàn)貨。
依托遍布全國幾百個(gè)城市的充電樁網(wǎng)絡(luò),星星充電試水“虛擬電廠”建設(shè)和運(yùn)營,核心路徑是通過充電網(wǎng)連接電動汽車,制定“削峰平谷”及“光儲結(jié)合”等解決方案,構(gòu)建虛擬電廠的載體。
據(jù)官網(wǎng),星星充電已經(jīng)形成一條完整的“虛擬電廠”發(fā)展路線,包括參與調(diào)節(jié)電網(wǎng)功率、電力輔助服務(wù)市場、“源荷網(wǎng)儲”互動、代理購售電等,已在廣東、江蘇、浙江、山東等14個(gè)省份參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)互動。
隨著上下游的朋友圈不斷擴(kuò)大,“充電樁一哥”的路越走越寬。
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