“你開慢一點(diǎn)。”

這句話，我們?cè)谏钪袘?yīng)該經(jīng)常能聽到，因?yàn)檐囕v速度太快容易失控，會(huì)有更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，早已是大家的共識(shí)。

(資料圖)

出于安全的角度，我們往往會(huì)不自覺地提醒司機(jī)，開慢一點(diǎn)，注意安全。

然而新能源車企們一直在反其道而行，不斷追求極致的百公里加速時(shí)間，你百公里加速需要4秒，那我的產(chǎn)品就要卷到3秒...…

將越來越短的百公里加速時(shí)間當(dāng)做超越友商的核心賣點(diǎn)，過于從商業(yè)競爭、內(nèi)卷的角度來給新能源車產(chǎn)品配置越來越強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，這一定是有問題的，而且是一個(gè)被忽視的“致命”問題。

車輛失控，多與加速有關(guān)

“新能源車起步出事故的概率特別高，碰撞的可能性也比較大?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)PConline表示，低速扭矩大、加速快是新能源車的特征，可以說既是優(yōu)勢(shì)也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

PCauto曾盤點(diǎn)過如帕薩特、本田CR-V、本田思域、大眾寶來等多款熱門燃油車型，價(jià)位橫跨10萬至30多萬的區(qū)間，發(fā)現(xiàn)不少車型的百公里加速時(shí)間集中在8-10秒水平。

然而橫向?qū)Ρ葋砜矗瑯觾r(jià)位在10萬至30多萬區(qū)間的新能源車型，百公里加速時(shí)間普遍更短，甚至不少車型能進(jìn)入到4秒內(nèi)，比如零跑C01、特斯拉model 3、比亞迪漢等等。

正如崔東樹所言，實(shí)際上百公里加速時(shí)間越短，意味著起步時(shí)車輛能獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)能，瞬時(shí)爆發(fā)的速度更大，車輛失控、碰撞的概率也會(huì)因此而增加。

PConline也梳理了多起新能源車的嚴(yán)重車禍?zhǔn)录?，發(fā)現(xiàn)“速度”的確是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的核心關(guān)鍵詞之一。

比如2022年2月，杭金衢高速金華段一輛蔚來ES6被后方車輛追尾后，突然又加速“狂奔”了2公里，先后撞擊了5輛車才最終停下來；2023年2月，溫州瑞安一輛特斯拉突然加速“狂飆”，以極快的速度沖撞其他車輛。

類似的事故案例在杭州、漯河、潮州等地均有出現(xiàn)，有的甚至出現(xiàn)人員傷亡情況。車輛突然迅猛加速，來不及緊急制動(dòng)，是這些事故報(bào)道里普遍提到的共性信息。

就在最近的7月4日，福建省建寧縣一輛SUV失控沖進(jìn)了一家餐館的視頻在社交平臺(tái)引發(fā)熱議，依然還是與迅猛加速有關(guān)。

PConline在視頻中看到，原本這輛SUV在餐館外的道路上緩慢移動(dòng)，突然車輛瞬間加速到高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，直直地沖進(jìn)了餐廳內(nèi)部，視頻畫面顯示店內(nèi)至少有兩人遭到車輛的沖撞和碾壓。

據(jù)九派新聞援引視頻發(fā)布者的信息顯示，視頻中的涉事車輛為理想L9。PConline在理想汽車的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，理想L9的百公里加速僅需5.3秒，依舊被當(dāng)做車輛的賣點(diǎn)對(duì)外展示。

百公里加速5.3秒，意味著車輛從靜止?fàn)顟B(tài)到時(shí)速100公里的高速狀態(tài)，時(shí)間只需要5.3秒，這背后所代表的強(qiáng)勁動(dòng)能，或許與視頻中車輛瞬間加速造成悲劇存在一定的關(guān)聯(lián)性。

不妨設(shè)想一下，如果車輛的加速動(dòng)能沒那么強(qiáng)，駕駛員是否就會(huì)有更充足的反應(yīng)時(shí)間來挽救局面，比如松開油門、緊急制動(dòng)，或者緊急轉(zhuǎn)向，避開餐廳。與此同時(shí)，餐廳內(nèi)人員是否也能有更多的反應(yīng)時(shí)間，及時(shí)預(yù)警并躲避，車輛撞擊的破壞程度是否也能更小一點(diǎn)...…

從各類新聞報(bào)道來看，駕駛員普遍表示在慌亂中只記得車輛加速過于迅速，自己難以掌控車輛。例如在潮州發(fā)生事故的特斯拉車主就曾對(duì)媒體表示，自己有30多年駕齡，事故發(fā)生時(shí)車輛加速太快，自己猛踩剎車卻發(fā)現(xiàn)沒有起到制動(dòng)效果。

在金華段高速上發(fā)生車禍的蔚來駕駛員當(dāng)時(shí)也對(duì)和訊網(wǎng)表示，他對(duì)于事故發(fā)生的過程表示不解，不知道怎么回事車輛就突然加速不受控制，意識(shí)到車輛猛然加速后也是踩了剎車，但還是感覺車子越來越快。

不難發(fā)現(xiàn)，這些新能源車事故中一個(gè)共性問題，就是車輛動(dòng)能太強(qiáng)，稍有不慎就會(huì)突然加速失控沖出去，駕駛員幾乎沒有時(shí)間反應(yīng)，事故就已經(jīng)產(chǎn)生了。

然而，新能源車企似乎仍未意識(shí)到百公里加速時(shí)間以及所代表的車輛動(dòng)力體系，與用戶在日常生活中使用安全問題之間的關(guān)聯(lián)性，而是繼續(xù)樂此不疲地講越來越短的百公里加速時(shí)間，當(dāng)做面向消費(fèi)者宣講的核心賣點(diǎn)之一。

消費(fèi)者，真的需要那么快嗎？

其實(shí)在駕駛體驗(yàn)中，車輛的百公里加速時(shí)間越短，就越容易讓車內(nèi)人員產(chǎn)生推背感，出現(xiàn)類似專業(yè)賽車比賽一般的刺激體驗(yàn)。這對(duì)于普通車主來說是有一定新奇感的，所以在面向用戶的推銷中，車企們其實(shí)并不會(huì)直接報(bào)參數(shù)，而是普遍強(qiáng)調(diào)推背感。

“我們來感受一下這個(gè)車子的動(dòng)力系統(tǒng)有多強(qiáng)勁?！盤Conline以普通消費(fèi)者的身份，預(yù)約了某新能源車的試駕，工作人員很自然地表演了百公里加速，帶我們體驗(yàn)了一把強(qiáng)勁的推背感。

該工作人員也對(duì)PConline表示，重踩油門體驗(yàn)推背感，是試駕中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，畢竟這是向用戶最直觀展現(xiàn)車輛動(dòng)力的方式，不過他也坦言，過程中消費(fèi)者基本不會(huì)聯(lián)想到安全問題上，而銷售們也同樣如此，并不會(huì)主動(dòng)提及。

然而這種極致百公里加速帶來的強(qiáng)勁推背感，真的是用戶主動(dòng)提出的“剛需”嗎？實(shí)際上在最初的新鮮勁過去后，消費(fèi)者對(duì)于百公里加速以及所謂的動(dòng)力性能的需求，也變現(xiàn)得越來越理性。

“現(xiàn)在很少有客戶會(huì)要求像百萬燃油豪車那種3、4秒的零百加速時(shí)間?！痹谌加蛙?、新能源車多個(gè)品牌都擔(dān)任過銷售經(jīng)理的阿峰（化名）對(duì)PConline表示，用戶并不會(huì)刻意追求所謂的推背感，常規(guī)的新能源車動(dòng)力性能就能讓他們感到滿足了。

阿峰解釋說，很多油車換電車的客戶，會(huì)覺得常規(guī)的新能源車動(dòng)力就已經(jīng)很順暢了，對(duì)比油車來說更具備那種“隨踩隨有”的感覺，他們往往并不需要?jiǎng)恿μ珡?qiáng)太猛，因?yàn)檫@樣可能會(huì)讓坐車的家人更容易有眩暈感，動(dòng)力比以前的油車好那么一些就正合適了。

“現(xiàn)在各家電車的動(dòng)力系統(tǒng)，體驗(yàn)起來差別不大，我們還是更關(guān)心續(xù)航、電池安全之類的問題?！盤Conline在采訪了幾位有意向從油車換成新能源車的消費(fèi)者后，也均得到了較為類似的回答。

在他們看來，百公里加速7秒還是10秒，體驗(yàn)起來差別不大，3、4秒的動(dòng)力又顯得過于夸張，日常生活中沒有太大的必要。這幾位消費(fèi)者也均表示，無論是車企宣傳的所謂自動(dòng)駕駛功能，還是百公里加速時(shí)間上的差別，都不是他們核心的關(guān)注點(diǎn)。相比之下，電池是否安全，續(xù)航里程是否虛標(biāo)，充電速度等問題，才是他們更關(guān)心的點(diǎn)。

數(shù)據(jù)也是如此，艾媒咨詢公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年中國消費(fèi)者選購新能源汽車主要考慮的前三項(xiàng)因素分別是汽車安全性（68.7%）、充電所需時(shí)間（67.1%）和最大續(xù)航里程（61.9%）。從選購因素圖表中也不難發(fā)現(xiàn)，并沒有所謂的百公里加速“推背感”。

既然消費(fèi)者并不在意，那么為什么車企一直強(qiáng)調(diào)百公里加速賣點(diǎn)呢？艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅對(duì)PConline表示，在油車時(shí)代，百公里加速性能是豪華車很重要的一個(gè)賣點(diǎn)，也是豪華車與大部分私家車之間的重要區(qū)分點(diǎn)。

對(duì)此有行業(yè)人士對(duì)PConline分析稱，傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮最大的扭矩，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)能，達(dá)到這個(gè)扭矩的時(shí)間越短，意味著動(dòng)能體系越先進(jìn)，豪車與普通家用車的動(dòng)力區(qū)別就在這里體現(xiàn)出來了。

而在新能源車上，邏輯就變了。技術(shù)可以讓電機(jī)啟動(dòng)的一瞬間就輸出大功率電流，迅速爆發(fā)出最大的扭矩和動(dòng)力，不需要再經(jīng)歷燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速預(yù)熱，這也是為什么二三十萬價(jià)位的新能源車，百公里加速時(shí)間可以與百萬級(jí)別的燃油車豪車相當(dāng)。

“對(duì)于部分用戶來說，汽車不僅僅是代步工具，也有很強(qiáng)的社交屬性?！睆堃惚硎荆履茉窜嚻笃毡閷俟锛铀傩阅芤暈闋I銷賣點(diǎn)，一方面是想將自身產(chǎn)品與過往油車時(shí)代的豪車相掛鉤，另一方面則是突出車輛的駕駛性能及優(yōu)越感心理，迎合部分消費(fèi)者的爽點(diǎn)。

但張毅也坦言，車企強(qiáng)調(diào)百公里加速的極致動(dòng)能這樣的營銷噱頭，是否還應(yīng)該這樣一成不變地延續(xù)下去，是值得業(yè)界思考的問題。

安全，安全，安全！

從實(shí)際使用場(chǎng)景上來說，百公里加速性能也并不具備普適性，畢竟城市內(nèi)部道路普遍限速60公里/小時(shí)。但仍然需要再度強(qiáng)調(diào)的是，爆發(fā)式的瞬時(shí)動(dòng)能、過快的起步速度，有一定幾率提升車輛失控乃至發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

張毅認(rèn)為，新能源車企應(yīng)該重視這個(gè)問題，無論是車輛的設(shè)計(jì)還是對(duì)市場(chǎng)、用戶的教育推廣等環(huán)節(jié)，都要逐步改變傳統(tǒng)的市場(chǎng)策略，同時(shí)提供更多的提醒、輔助功能來保障強(qiáng)勁動(dòng)能下的駕駛安全性。

這的確也是用戶十分關(guān)心的一點(diǎn)。艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在安全性能的細(xì)分項(xiàng)中，輪胎安全性（71.5%）是消費(fèi)者最為看重的，排在第二位的便是動(dòng)力系統(tǒng)的保護(hù)措施（69.4%）。

這里重點(diǎn)說說動(dòng)力系統(tǒng)的保護(hù)，無論是專業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)還是各類博主的測(cè)評(píng)結(jié)論，新能源車企們的量產(chǎn)車型們普遍表現(xiàn)都算不上優(yōu)秀。

例如今年3月，由全國智能駕駛測(cè)試賽組委會(huì)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)和中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所聯(lián)合編寫發(fā)布的一份報(bào)告，記錄了這樣一組測(cè)試數(shù)據(jù)。

報(bào)告提到，機(jī)構(gòu)針對(duì)部分2022年量產(chǎn)車輛進(jìn)行了一系列的功能測(cè)試，其中就有車輛在緊急情況下的制動(dòng)能力，這也是消費(fèi)者最為在意的功能，一旦駕駛中發(fā)生走神或犯困等情況，這項(xiàng)能力可以盡力避免發(fā)生交通事故。

然而遺憾的是，所有參與車型都沒能在自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中達(dá)到滿分。報(bào)告也指出，這意味著自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的技術(shù)成熟度較低，需要引起汽車企業(yè)的高度重視。

更為重要的一點(diǎn)在于，有新能源車銷售人員對(duì)PConline表示，一般觸發(fā)主動(dòng)剎車（緊急制動(dòng)）的情況主要是有車輛匯入、前方突然有車輛變道插入、行人或機(jī)動(dòng)車“鬼探頭”等，似乎并未包含異常加速的情況。

也就是說，誤踩油門等情況導(dǎo)致車輛猛然加速的時(shí)候，目前的車輛系統(tǒng)并不會(huì)幫你剎停車輛。這也就不難理解為何各種新能源車失控事故時(shí)，車輛普遍沒有出現(xiàn)緊急制動(dòng)的表現(xiàn)了。

但是從車企的維度來說，死磕百公里加速依舊是關(guān)系未來競爭、發(fā)展的必選項(xiàng)。某新能源車大廠內(nèi)部人員對(duì)PConline坦言，各家在百公里加速性能上的競爭一直都很激烈，不過重心早已不是“卷”傳播聲量、營銷熱度上了，而是“卷”研發(fā)實(shí)力。

畢竟百公里加速性能是體現(xiàn)車企三電技術(shù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在這方面有突破的車企，無疑可以有更多的產(chǎn)品、發(fā)展可能性。

該人士介紹稱，所謂三電指的是電機(jī)、電池、電控三大領(lǐng)域，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力體系、蓄電池技術(shù)、傳感器、控制軟件、機(jī)械系統(tǒng)等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

這也就意味著，三電技術(shù)決定了車輛產(chǎn)品在續(xù)航、安全、充電、動(dòng)力等核心領(lǐng)域是否能具備市場(chǎng)競爭優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新能源車品牌來說自然是“必爭之地”。

值得注意的是，圍繞這個(gè)話題，業(yè)界也有不同的聲音。有業(yè)界人士認(rèn)為，相比于百公里加速性能的突破，或許提升超越加速的能力更能兼顧駕駛安全性。

“試想一下，無論是緊急避險(xiǎn)還是加速超車，你的車輛都應(yīng)該有個(gè)基礎(chǔ)速度對(duì)吧。”新能源車企技術(shù)人員小新（化名）對(duì)PConline表示，一些需要發(fā)揮車輛動(dòng)力性能的場(chǎng)景，更多集中在已有基礎(chǔ)速度的時(shí)候，比如高速超車，考驗(yàn)的是車輛從時(shí)速80公里到時(shí)速100、120公里的動(dòng)力性能，也就是所謂的超越加速能力。

小新認(rèn)為，其實(shí)都是動(dòng)力響應(yīng)層面的技術(shù)應(yīng)用，區(qū)別在于讓動(dòng)力爆發(fā)在0到時(shí)速50公里的過程中，還是50到100公里的過程中。

在小新看來，如果0-50階段的動(dòng)力過猛，就更容易出現(xiàn)前文提到的那些車輛失控事故，如果動(dòng)能重心放在50到100公里的過程中，或許可以既滿足高速超車、避險(xiǎn)等應(yīng)急場(chǎng)景，又能給日常起步等場(chǎng)景增添多一些安全保障。

新能源車企別再裝“失明”

其實(shí)可以回想一下，從用戶、公眾的視角來看，新能源車企們搶占輿論關(guān)注度的普遍都是什么樣的信息？

比如車企高管、創(chuàng)始人的互撕互懟，產(chǎn)品競爭上的陰陽怪氣，銷量數(shù)據(jù)上的唇槍舌劍，碰瓷傳統(tǒng)豪車的夸張言論爭議...…

關(guān)于安全方面的內(nèi)容其實(shí)也有，但更多只停留在PPT式的口嗨上，以及現(xiàn)實(shí)中慘遭打臉后的嘴硬。

以自燃為例，即便在各種新能源車自燃致死事故之后，仍有相關(guān)企業(yè)高管、行業(yè)專家表示，按照保有量規(guī)模和事故數(shù)量算下來，新能源車起火的概率低于燃油車事故率。新能源車自燃事故關(guān)注度高，更多是因?yàn)槠湫屡d事物的特性。

然而這些高管、專家們，選擇性忽視了新能源車自燃后的火勢(shì)速度，避而不談車內(nèi)人員基本沒有自救的反應(yīng)時(shí)間。

就在最近的6月5日，杭州發(fā)布通報(bào)稱，一輛新能源車碰撞高速收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。彼時(shí)國際金融報(bào)等媒體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的事故視頻發(fā)現(xiàn)，車輛撞擊后數(shù)十秒內(nèi)就已燃起了大火，車內(nèi)人員基本來不及逃離。

另一方面，在這種新能源車爆燃情況下，一般滅火器很難控制火災(zāi)發(fā)生與蔓延。因?yàn)樾履茉窜囯姵囟及粚訄?jiān)硬外殼，很難把水打入電池內(nèi)部，新能源車滅火耗水量，是一般燃油車5~7倍。

國家應(yīng)急管理部公布的2022年一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)顯示，共計(jì)640起，比2021年同期上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。應(yīng)急管理部消防救援局則表示，新能源車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)總體高于傳統(tǒng)汽車。

再來說說輔助駕駛。早在2021年的時(shí)候新能源車企過度宣傳輔助駕駛，就曾引發(fā)過輿論爭議。當(dāng)年8月份，一位蔚來車主疑似因輔助駕駛功能未能起作用導(dǎo)致車禍身亡，引發(fā)了大眾對(duì)于輔助駕駛過度宣傳的聲討。

悲劇發(fā)生后，新能源車企們才有所收斂，比如小鵬將宣傳中的“自動(dòng)”改成了“智能”，理想刪去了“高級(jí)”的字眼等等。

然而時(shí)至今日，仍有頭鐵的車主利用車輛輔助駕駛功能進(jìn)行危險(xiǎn)駕駛。7月20日?第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，一位理想車主在副駕駛坐位上，用一瓶飲料欺騙方向盤的重力感應(yīng)裝置，任由輔助駕駛系統(tǒng)掌控車輛，以120公里/小時(shí)的速度行駛在高速上。

從自燃、輔助駕駛，再到如今探討的百公里加速以及動(dòng)能體系，都體現(xiàn)了同一個(gè)問題，那就是真正關(guān)乎客戶生命安危，應(yīng)該更加上心的地方，反而被新能源車企們選擇性忽視了。

即便這些年因?yàn)檩o助駕駛識(shí)別、電池自燃、加速過猛等問題發(fā)生過無數(shù)起悲劇事件，大部分新能源車企的官網(wǎng)上，依舊沒有展示對(duì)這些問題的解決措施，以及用戶遇到危機(jī)情況時(shí)的應(yīng)對(duì)辦法。

的確，從商業(yè)、資本的角度而言，那些因?yàn)檐囕v種種隱患問題出現(xiàn)車禍，甚至失去生命的用戶，按比例來看只是你們龐大客群中極其微小的一部分，每次出現(xiàn)問題都可以用小概率事件的邏輯搪塞過去，失去個(gè)別用戶，并不影響你們夸大宣傳、賣車、融資、打口水戰(zhàn)...…

但故事的劇本，為什么不能是車企提前替客戶考慮周全，從設(shè)計(jì)、制造的角度就把安全隱患盡可能解決掉，在盡可能多的用戶觸點(diǎn)中強(qiáng)調(diào)車輛的安全性以及遇到危險(xiǎn)后的應(yīng)對(duì)方案？預(yù)防哪怕一次事故，挽救哪怕一條人命、一個(gè)家庭，都比商業(yè)互撕、拉扯銷量更有意義。

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