前幾天寫到了航空聯(lián)盟方面的往事。

(相關資料圖)

世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟是1997年成立的星空聯(lián)盟。

星空聯(lián)盟有許多知名航空公司。

除了創(chuàng)始成員漢莎航空、美聯(lián)航之外，新加坡航空、全日空、國航都是其中的大佬。

我們知道，雖然新航與國航都是聯(lián)盟成員，但是雙方曾鬧過一段不愉快。

2007年，新航曾試圖入股東航遭國航阻擊，最終沒能由此而進入中國市場，“東新戀”失敗。

當然，這并不影響新加坡航空的聲譽。

新加坡航空公司是全球最負盛譽的航空公司之一，令人稱道的服務，優(yōu)異的管理水平，長期的盈利，多次被評為全球最佳航空公司。

因為新加坡國家就是一個城市，沒有國內市場，更沒有腹地市場，只能打造國際航空樞紐。? ? ? ? ?

在過去多年的探索中，新加坡航空在航空樞紐打造方面有著非常成功的經驗。

過去許多年，國內許多航空公司都是以新加坡航空為榜樣。

如今，國內許多航空公司說要打造世界一流航空企業(yè)，翼哥認為：

新加坡航空肯定是世界一流航空公司。? ? ? ? ?

但我國尚未有一家航司可以稱之為世界一流航空企業(yè)。

在翼哥印象中，新加坡航空有這么幾個顯著特點：? ? ? ? ?

一是飛機新，機齡基本在6-7年左右。

作為一家成立于1947年的老牌航空公司做到這一點是非常難的。

也是正因為其飛機較新，因此故障率，維修成本低。

當然據說其退出的飛機依然很新，仍然有一個很好的價格。

目前新航的平均機齡7.1年，旗下酷航平均機齡7.2年。

二是服務優(yōu)，服務一直是行業(yè)典范。

低成本高效益的卓越服務”，這由其行為體系中的五大支柱來實現：嚴謹的服務設計和開發(fā)、全面創(chuàng)新、低成本高效益理念、員工的全面進展，以及戰(zhàn)略協(xié)同效應。

三是餐食好，餐食在行業(yè)內有口皆碑。

新航設有專為解決航機餐點設計及質量問題的顧問團。

四是管理強，經營管理水平堪稱全球一流。

在新航人力資源經營管理的背后，有五大相輔相成的要素——嚴格選拔和招聘員工、大力投入員工培訓與再培訓、塑造成功的服務團隊、授權一線員工，以及員工激勵。

還有，新航還是目前全球為數不多的尚在運營A380飛機的航空公司，新航擁有12架A380飛機。

總之，新加坡航空堪稱民航業(yè)服務的典范，業(yè)界的傳奇。

隨著新加坡航空旅行需求的不斷增長，新加坡航空公司剛剛公布了其2023-2024年財年一季度（4月1日-6月30日）業(yè)績報告。

新航一季度業(yè)績可以用“大爆發(fā)”來形容。

2023年一季度，新航：

凈利潤為7.34億新元，折合人民幣39.4億元，同比大幅增長98.4%。

7.34億新元，再創(chuàng)新航單季盈利新紀錄。

同為亞洲，新航的業(yè)績真是讓人驚呆了！

要知道2022年新航的業(yè)績也是創(chuàng)了歷史新紀錄的。

新加坡航空經營方面表現可謂是非常突出。

一是旅客運輸量爆發(fā)性增長。

2023年一季度，新航（含酷航）旅客運輸量843.6萬人次，同比增長65.5%。

這個增速是在去年同期基數并不低的情況下取得的，還是非常厲害的。

二是客座率再創(chuàng)新紀錄。

2023年第一季度，新加坡航空客座率高達88.9%，這也是新加坡航空有史以來最高的客座率紀錄。

這么高的客座率的背后就是需求非常旺盛。

新加坡航空集團旗下全服務航空：新航航空的客座率為88.1%，低成本航空酷航為91.7%，表現都非常優(yōu)秀。

三是收入品質再提升。

在運力投入大幅增長，客座率再創(chuàng)新紀錄的情況下，收入品質再提升是非常難的一件事了。

新航（集團）一季度可用座位公里的收入也飆升了3.2%，至9.6分/座公里，這是包含酷航的收入水平，新航的收入水平為10.6分。

座收水平折合人民幣為0.57元/座公里。

新航可都是長航線啊，請問這一收入水平，國內有幾家航空公司能達到？

最終，2023年一季度，新航：

營收44.79億新元，同比增長14%。

凈利潤7.34億新元，同比增長98.4%。

截至2023年6月底，新航：

總資產460.65億新元

凈資產171.67億新元

資產負債率61.9%

新加坡航空的業(yè)績提升幅度如此之高，在全球范圍內也比較罕見。

此外新航航線網絡也是非常廣泛，到達全球各國的目的地多達74個

對比國內，我們的航空公司還在艱難中度過。

我們是不是應該反思，其中到底是什么問題造成這樣的差距

當然也許有人說，新加坡這是一個島國，這不可比。

但是我們應該更強啊，畢竟我們有無可比擬的腹地市場啊

個中原因，翼哥也不得其解

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