近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，作為電氣化轉(zhuǎn)型過渡的插電混動(dòng)技術(shù)成為市場(chǎng)討論的熱點(diǎn)。今年以來，無論是自主品牌車企，還是合資車企，都紛紛加快插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品上市進(jìn)程。

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6月26日晚間，長(zhǎng)城汽車宣布中大型豪華越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市。長(zhǎng)城汽車坦克品牌CEO劉艷釗表示，后續(xù)，坦克全家族車型都將陸續(xù)搭載Hi4-T技術(shù)，全面進(jìn)階越野新能源時(shí)代。

Hi4-T技術(shù)加持

坦克挑戰(zhàn)“越野+新能源”

面對(duì)新能源發(fā)展大勢(shì)，主流車企正加速布局新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。就越野品類而言，目前新能源越野車還無法達(dá)到越野的及格線，只能算是具有一定越野能力的四驅(qū)SUV，想要完美兼顧越野的硬派可靠、電的低能耗與多場(chǎng)景出行，仍是行業(yè)技術(shù)的“卡脖子”難點(diǎn)。

劉艷釗表示，發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間一般位于中低轉(zhuǎn)速、中高負(fù)荷的狹窄范圍，在復(fù)雜的運(yùn)行工況下，汽車運(yùn)行功率需求難以完全匹配發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作區(qū)間。而混動(dòng)車?yán)秒婒?qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“削峰填谷”，保證發(fā)動(dòng)機(jī)更多的在高效區(qū)間工作。

現(xiàn)階段，以電為主的新能源越野車，存在電機(jī)無法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全隱患問題等五大不可忽視的技術(shù)難題。

對(duì)此，劉艷釗表示，坦克品牌迎難而上，堅(jiān)定選擇“越野+新能源”技術(shù)路線，打造了越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，為用戶創(chuàng)造有純正越野能力的新能源車型，拒絕拼湊以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

目前，長(zhǎng)城汽車正逐步推動(dòng)旗下品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。前期集中于歐拉品牌，去年將哈弗轉(zhuǎn)型為新能源SUV品牌，同時(shí)坦克也借助Hi4-T推出PHEV版。全新Hi4技術(shù)的首款搭載車型是哈弗梟龍MAX，這是長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略車型。

劉艷釗表示，目前，坦克累計(jì)銷量已經(jīng)突破25萬臺(tái)，在中國(guó)越野市場(chǎng)的占比高達(dá)60%。隨著坦克500Hi4-T的正式上市，以及坦克全面進(jìn)入新能源時(shí)代，坦克品牌將繼續(xù)開拓越野新能源領(lǐng)域。

車企相繼布局

混動(dòng)技術(shù)百花齊放

事實(shí)上，除了長(zhǎng)城汽車外，自主車企中的吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、廣汽、上汽等車企，都拋出了各自的混動(dòng)發(fā)展計(jì)劃，發(fā)布了混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。此外，日產(chǎn)、本田和豐田也通過中國(guó)的合資公司加碼了電混新品投放。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“混動(dòng)技術(shù)是一個(gè)成熟的技術(shù)路線，在日本、美國(guó)、歐洲已經(jīng)推動(dòng)有20多年了，像日本豐田混動(dòng)技術(shù)車型銷量超2000萬輛。中國(guó)混動(dòng)技術(shù)因?yàn)闆]有補(bǔ)貼一直發(fā)展緩慢，今年新能源‘國(guó)補(bǔ)’政策將退出，混動(dòng)車型會(huì)迎來一個(gè)新的機(jī)會(huì)?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，相比純電路線，混動(dòng)汽車或收益更多，配合雙積分政策，混動(dòng)汽車迎來高增長(zhǎng)黃金時(shí)期。

從近期來看，混動(dòng)車型銷量快速攀升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份至5月份，純電動(dòng)汽車銷量約為164.28萬輛，同比增長(zhǎng)24.3%；混動(dòng)汽車銷量約為77.83萬輛，同比增長(zhǎng)97.2%。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮亦曾在2023中國(guó)汽車重慶論壇發(fā)言時(shí)表示，到2030年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

方正證券分析師段迎晟表示，傳統(tǒng)車企加快混動(dòng)技術(shù)研發(fā)及混動(dòng)車型布局，有望復(fù)刻2011年至2020年國(guó)內(nèi)A級(jí)SUV市場(chǎng)節(jié)奏，由“你有我有”競(jìng)爭(zhēng)格局演變成“你有我優(yōu)”。預(yù)計(jì)今年，混動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)確定領(lǐng)先地位，未來，各車企混動(dòng)車型矩陣布局完成，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型需求將逐步轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、產(chǎn)品成熟度等指標(biāo)。未來燃油車競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向混動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，新一輪市場(chǎng)格局迎來重塑。

本報(bào)記者 張曉玉

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