今年四月，印度卡納塔克邦高等法院以違反《外匯管理法》為由，裁定沒(méi)收小米印度公司的555.127億盧比（約48億元）并駁回小米的上訴。印度執(zhí)法局已從小米公司賬戶中沒(méi)收了這筆款項(xiàng)，并得到了主管當(dāng)局的支持。

時(shí)間過(guò)去短短兩個(gè)月，印度又對(duì)中國(guó)企業(yè)下手了。這次，印度的魔掌伸向了國(guó)內(nèi)車企——上汽名爵印度有限公司。

(資料圖)

發(fā)生了什么？

一句話概括，印度金達(dá)爾西南集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱JSW集團(tuán)）將要收購(gòu)MG印度。

JSW集團(tuán)對(duì)MG印度的收購(gòu)其實(shí)早有征兆。早在今年1月，JSW集團(tuán)就揚(yáng)言要擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，也想要在造車的浪潮中分一杯羹，它們表態(tài)說(shuō)，“需要獲得技術(shù)和平臺(tái)”，而最快達(dá)到目的的手段就是收購(gòu)。

當(dāng)時(shí)JSW集團(tuán)的構(gòu)想是與MG印度汽車有限公司談判，以試圖收購(gòu)MG印度25%以內(nèi)的股權(quán)，借鑒國(guó)內(nèi)的合資模式，進(jìn)而下場(chǎng)造車。

然而，JSW集團(tuán)的野心與日俱增。他們不滿足借用MG印度的資源造車，而是想把整個(gè)MG印度吞為己有。本次，JSW集團(tuán)上調(diào)了收購(gòu)的股份比例，上調(diào)至45-48%，同時(shí)經(jīng)銷商和員工持股5-8%，進(jìn)而達(dá)到對(duì)MG印度的絕對(duì)控股權(quán)。

除了持股比例上調(diào)，印度還做出了另外一項(xiàng)離譜操作——壓價(jià)。

原本上汽集團(tuán)針對(duì)此次收購(gòu)的開(kāi)價(jià)估值約為8-10億美元，但經(jīng)過(guò)一番“溝通”，MG印度公司估值直接打了骨折，為2.1-5億美元。

圖源：印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》網(wǎng)頁(yè)

JSW集團(tuán)壓價(jià)收購(gòu)的行為，還獲得了印度政府的大力支持。

JSW集團(tuán)是何方神圣？?

JSW集團(tuán)的老板叫薩簡(jiǎn)·金達(dá)爾，他是金達(dá)爾托拉斯帝國(guó)的重要成員之一，印度社會(huì)內(nèi)的高階“天龍人”，上文圖中提及的金達(dá)爾就是他。

他如此強(qiáng)勢(shì)，與JSW集團(tuán)的架構(gòu)有很大關(guān)系。JSW集團(tuán)隸屬于O.P.Jindal集團(tuán)，后者是印度企業(yè)中的龍頭，其總資產(chǎn)高達(dá)175億美元。而O.P.Jindal集團(tuán)的掌門人維特里·金達(dá)爾，恰好就是薩簡(jiǎn)·金達(dá)爾的母親。

這叫啥？條條大路通羅馬，但有人生就生在羅馬。哦不對(duì)，應(yīng)該說(shuō)生就生在孟買。

那他為啥想要收購(gòu)MG印度呢？

根據(jù)官網(wǎng)信息，JSW集團(tuán)在印度西南地區(qū)控制著多家鋼鐵廠、發(fā)電廠以及水泥廠，這些基建產(chǎn)業(yè)給集團(tuán)帶來(lái)了巨大的利益。集團(tuán)也掌握著幾家可以制造機(jī)動(dòng)車輛的企業(yè)——只不過(guò)迄今為止生產(chǎn)的主要是各種摩托車與三蹦子。

JSW集團(tuán)官網(wǎng)

JSW集團(tuán)也不是沒(méi)有試圖造四輪車，集團(tuán)曾在六年前成立電動(dòng)汽車公司。由于沒(méi)有技術(shù)，公司閉門造車一年半，只敲打出來(lái)了一堆破銅爛鐵，導(dǎo)致集團(tuán)造車夢(mèng)破碎。

雖然JSW集團(tuán)沒(méi)有技術(shù)，但它們有錢啊，動(dòng)手發(fā)揮鈔能力就可以購(gòu)買現(xiàn)有造車產(chǎn)業(yè)。金達(dá)爾掐指一算，MG印度在印度市場(chǎng)占比僅2%，沒(méi)有多少市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，干脆直接拿下。

MG印度做錯(cuò)了什么嗎？?

小米在印度被罰款是由于違反《外匯管理法》，那MG印度是不是也因?yàn)橥鈪R才導(dǎo)致被強(qiáng)制收購(gòu)的呢？

非也。

作為國(guó)內(nèi)第一家出海去印度建廠的本土汽車品牌，MG印度自從進(jìn)場(chǎng)就不斷進(jìn)行印度本土化建設(shè)。

首先是接盤了剛剛跑路的印度通用汽車在哈洛爾的工廠，并對(duì)其徹底改造。

哈洛爾工廠最初生產(chǎn)的幾批次產(chǎn)品使用的是CKD模式（Completely Knock Down，以全散件形式作為進(jìn)口整車車型），相當(dāng)于把整車拆散了再運(yùn)過(guò)來(lái)零件，再在本地組裝。但MG印度一直在設(shè)法提高零部件本地化率。

由于印度本土工業(yè)能力嚴(yán)重落后，很多高精尖的零部件與子系統(tǒng)都需要進(jìn)口，但是上汽方面一直沒(méi)有放棄，努力培養(yǎng)本地產(chǎn)業(yè)鏈，用印度本土零配件逐步替代進(jìn)口部件，以求盡量降低成本，同時(shí)也讓印度本地市場(chǎng)能夠從中獲利。

截至2022年末，哈洛爾工廠的零部件已實(shí)現(xiàn)50%以上的本地化供給。

MG印度也幫助了許多印度工人脫貧致富，甚至帶領(lǐng)眾多產(chǎn)業(yè)鏈中的印度中小企業(yè)走上了一條產(chǎn)業(yè)化的正規(guī)之路。

然而，即便如此守規(guī)循矩，印度還是對(duì)MG印度下了狠手。

截止發(fā)稿，上汽集團(tuán)并沒(méi)有對(duì)此次收購(gòu)事件表態(tài)，但根據(jù)印媒報(bào)道，上汽有試圖保住在印資產(chǎn)。

上汽的想法是，通過(guò)擴(kuò)大對(duì)MG印度的投資，包括計(jì)劃投資500億盧比（6.11億美元）在印度建設(shè)新工廠，同時(shí)擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的本土化生產(chǎn)制造。

但很可惜，在印度政府面前，一個(gè)企業(yè)的力量是如此微不足道。該方案最終胎死腹中。

印度是故意針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)嗎？?

并不是。

印度并不只針對(duì)中國(guó)，它對(duì)全球企業(yè)一視同仁。

餐飲業(yè)，印度對(duì)麥當(dāng)勞、肯德基、可口可樂(lè)下過(guò)手。通訊業(yè)，印度對(duì)諾基亞、沃達(dá)豐罰過(guò)款。甚至互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google、微軟、亞馬遜也都交過(guò)保護(hù)費(fèi)。凡是你想得到的曾經(jīng)在印度投資或者布局業(yè)務(wù)的跨國(guó)企業(yè)、平臺(tái)，基本上都吃過(guò)虧。

印度的態(tài)度就是，歡迎你來(lái)，來(lái)了就留下買路財(cái)，還讓你吃不了兜著走。

比如福特退出印度市場(chǎng)，本來(lái)已經(jīng)虧了好幾年了，實(shí)在繃不住要跑路了，結(jié)果被印度政府?dāng)r下來(lái)，不給錢別想走。

最終，福特為每一位在職印度員工賠付了62個(gè)月的工資，以及共計(jì)上億美元的補(bǔ)償金和遣散費(fèi)。

咱也不知道這是N+幾了，應(yīng)該不會(huì)有人在印度福特任職61年吧，畢竟福特入場(chǎng)才二十多年。

可惜福特混了這么久，到頭來(lái)不僅沒(méi)賺錢，還虧了20多億美元進(jìn)去，跟小米可謂是難兄難弟。

下一步該怎么走？?

據(jù)一位不愿透露姓名的印度高管的說(shuō)法，MG印度被收購(gòu)?fù)瓿珊?，?huì)從中國(guó)實(shí)體變成印度實(shí)體，并且能在未來(lái)幾年內(nèi)在印度上市。

屆時(shí)，MG印度會(huì)不會(huì)保留MG的名字都是個(gè)迷，或許搖身一變就成了印度“本土”品牌，生產(chǎn)“自主”設(shè)計(jì)的車型。

對(duì)于這樣復(fù)雜的國(guó)際風(fēng)波，黑馬只能說(shuō)投資需謹(jǐn)慎，小心虧得褲衩都不剩。

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