在運(yùn)力飽和、“僧多粥少”的情況下，網(wǎng)約車司機(jī)每天出車12小時(shí)以上已成常態(tài)

文｜《財(cái)經(jīng)》記者 李瑩

(相關(guān)資料圖)

編輯｜余樂

2023年以來，在廈門開網(wǎng)約車的陳師傅越發(fā)感到錢不好掙了：等單成為常態(tài)，大單越來越少。最久的一次，陳師傅等了兩個(gè)多小時(shí)都沒被派到一單，期間他換了幾個(gè)地方，還是接不到單，只好悻悻而歸。

“這一兩個(gè)月明顯感覺行情更差了?！标悗煾蹈嬖V我們。他形容說，就像煮了5個(gè)人的飯，結(jié)果來了15個(gè)人吃，大家都吃不飽了。

最近數(shù)月，珠海、東莞、濟(jì)南等地的交通運(yùn)輸部門陸續(xù)發(fā)布了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的運(yùn)力飽和預(yù)警，三亞、長沙等地甚至直接暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。在各地發(fā)布的文件中，網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，成為運(yùn)力飽和的有力佐證。

幾個(gè)城市的網(wǎng)約車司機(jī)都告訴我們，由于訂單減少，他們現(xiàn)在都只能靠延長工作時(shí)間來保證收入。每天出車12個(gè)小時(shí)以上已成常態(tài)。

國家發(fā)改委曾發(fā)文提到，外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)等，都是吸納就業(yè)的“蓄水池”，不僅創(chuàng)造了大量新的就業(yè)崗位，也降低了勞動(dòng)者的準(zhǔn)入門檻，并且在勞動(dòng)時(shí)間、工作方式等方面都賦予了勞動(dòng)者更大的靈活度和選擇權(quán)。很多失業(yè)的、找不到工作的、想兼職的人，都會(huì)來這個(gè)池子里過渡一下。

2023年以來，就業(yè)形勢嚴(yán)峻，一直在保就業(yè)大后方堅(jiān)挺著的“蓄水池”也承受了更大的壓力。在濟(jì)南從事網(wǎng)約車租賃工作的王介眉告訴我們，2023年以來，來租車的人明顯增多了，少的月份能有六七十個(gè)，多的時(shí)候能有一百多個(gè)。在他自己接觸到的客戶中，因?yàn)槭I(yè)而想進(jìn)入這行的人多達(dá)70%。

不僅是網(wǎng)約車，據(jù)媒體報(bào)道，多地的外賣騎手行業(yè)也出現(xiàn)了人多單少、配送費(fèi)降了又降的情況。很多外賣騎手站點(diǎn)常常出現(xiàn)滿員狀態(tài)，已無法吸收更多的靈活就業(yè)者。

僧多粥少

今年40歲的陳師傅曾是一名校車司機(jī)，從事網(wǎng)約車行業(yè)已有八年。行情最好的時(shí)候是2015年左右，那時(shí)他每天下班兼職跑一會(huì)兒，就能掙到三四百元，時(shí)薪可以達(dá)到五六十塊。“那時(shí)候平臺(tái)有補(bǔ)貼，油錢便宜，單量也多?！?019年，陳師傅買了輛混動(dòng)車，成為全職司機(jī)，沒想到很快就遇到了疫情。那時(shí)候他還充滿信心，一心想著疫情結(jié)束就可以恢復(fù)到以前的狀態(tài)。

但是，進(jìn)入2023年之后，陳師傅的生意反而越來越難做了。他每天的預(yù)期收入從原來的600元，慢慢降低到500元、400元，乃至更低。他告訴我們，現(xiàn)在自己跑12個(gè)小時(shí)只有300多元進(jìn)賬，而且多是一些只有起步價(jià)的小單。“一單七八塊錢，跑多少單流水才能起來？”跟今年之前相比，他的工作時(shí)間延長了兩個(gè)小時(shí)，收入?yún)s少了快一半。

從相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車司機(jī)的規(guī)模一直處于擴(kuò)張態(tài)勢。2020年年底，全國網(wǎng)約車司機(jī)持證人數(shù)為289.1萬人，到2023年5月，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)到了558.4萬人，兩年多的時(shí)間里增長了93%。

然而，司機(jī)群體不斷擴(kuò)大的同時(shí)，網(wǎng)約車總訂單量卻并無明顯的增長。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2020年12月網(wǎng)約車訂單量為8.1億單，2023年5月網(wǎng)約車訂單量為7.4億單，反而還下降了。

所以對(duì)應(yīng)到每個(gè)司機(jī)身上，人均訂單量幾乎一直在下滑。若再考慮到注冊(cè)各平臺(tái)的無證司機(jī)群體，這一數(shù)據(jù)只會(huì)更加慘淡。時(shí)至今日，多個(gè)地市明文指出網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，是兩條曲線漸行漸遠(yuǎn)的必然結(jié)果。

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部以及網(wǎng)絡(luò)? ?制圖：李瑩

等單，是現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)的常態(tài)。

在廈門島外區(qū)域的路邊，尤其是住宅區(qū)、醫(yī)院、寫字樓這些地方，用車平峰期，時(shí)?？梢钥吹酵Ａ艘慌诺木W(wǎng)約車。翹腳的、抽煙的、看電影的、睡覺的，司機(jī)師傅們都沒單。天氣越來越熱，為了節(jié)省些開空調(diào)的電費(fèi)，師傅們會(huì)先搶占那些樹底陰涼處。

以前行情好的時(shí)候，這個(gè)地方?jīng)]單，他們還會(huì)空車跑幾公里去追熱力圖（用車熱度，顯示過去幾分鐘內(nèi)附近網(wǎng)約車的供需關(guān)系），或者去人流量大的地方等單，現(xiàn)在空跑好幾個(gè)地方一樣沒單，大家也都不想空跑了，“一到平峰期基本就趴窩?！币话氵@種時(shí)候，陳師傅四五十分鐘才有可能來一單。

廣州的網(wǎng)約車司機(jī)陳龔雖然沒有陳師傅這么明顯的收入落差，但也感覺這行人多了起來。他告訴我們，現(xiàn)在大家都在不止一個(gè)平臺(tái)上接單?！拔覀?yōu)槭裁匆L試多平臺(tái)？就是因?yàn)橹豢恳粋€(gè)平臺(tái)接不到理想的單量了?！?/p>

王介眉在濟(jì)南吉利睿藍(lán)品牌的一個(gè)租售點(diǎn)工作，主要負(fù)責(zé)車輛的租售工作。這邊共提供三種層級(jí)的網(wǎng)約車：快車、優(yōu)享和專車，月租金在3500元-4200元不等。租金相對(duì)穩(wěn)定，已經(jīng)很久沒調(diào)整過了。前來租車的客戶中，80%租的都是價(jià)格更為便宜的快車車型。

4月初，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局發(fā)布了網(wǎng)約車運(yùn)力飽和預(yù)警。在那之后，來睿藍(lán)租車的人大多會(huì)有一些顧慮，擔(dān)心自己能不能通過跑網(wǎng)約車賺到錢。“來100個(gè)司機(jī)，80個(gè)都會(huì)問。”每當(dāng)這時(shí)，王介眉就會(huì)拿出自己客戶跑的流水，告訴考察者：只要好好跑，還是能賺到錢的。

起早貪黑出車，無視防疲勞機(jī)制

的確，網(wǎng)約車運(yùn)力飽和并不意味著無錢可賺，但靠這個(gè)賺錢，也并不容易。

6月份的廣州，天氣已經(jīng)很是悶熱。高溫多雨的時(shí)節(jié)里，網(wǎng)約車成為更多出行者的選擇。陳龔告訴我們，最近一兩個(gè)月單量還可以。他粗算了下，5月份的收入應(yīng)該能到兩萬多。但這些收入對(duì)于要在廣州養(yǎng)活一個(gè)多口之家的人來說，也并沒有很大的結(jié)余。在此前餐飲創(chuàng)業(yè)失敗欠下的龐大債務(wù)面前，更是顯得杯水車薪。

陳龔告訴我們，他給自己定的收車標(biāo)準(zhǔn)是，每天跑到600塊流水就差不多了。要想達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，陳龔每天都要跑12個(gè)小時(shí)以上，忙的時(shí)候要跑到16個(gè)小時(shí)。最極端的一次，他在外面跑了將近20個(gè)小時(shí)。高時(shí)長帶來了高回報(bào)，那天他的流水到了1500塊左右。

王介眉也知道，開網(wǎng)約車是個(gè)很辛苦的活兒，“熬時(shí)間”。濟(jì)南的這些全職網(wǎng)約車司機(jī)，每天都要跑12個(gè)-14個(gè)小時(shí)，才可能有一個(gè)看得過去的流水。

濟(jì)南的網(wǎng)約車司機(jī)路廣告訴我們，他每天的流水平均下來有500多元。去掉每月3680元的租金以及每天六七十元左右的電費(fèi)，路廣一天的結(jié)余還能有兩三百。一個(gè)月下來，多的時(shí)候能有萬把塊，這在濟(jì)南已經(jīng)算是不錯(cuò)的收入。

路廣每天早上7點(diǎn)前一定會(huì)出車。不少平臺(tái)都有工作日早高峰免傭計(jì)劃，他要盡可能利用免傭時(shí)段多跑一些。夏天到了，晚上收車的時(shí)間也在后移，在濟(jì)南這樣沒什么夜生活的城市，路廣常常十一點(diǎn)多才能收車回家。

路廣偶爾會(huì)上榜網(wǎng)約車平臺(tái)濟(jì)南地區(qū)作日流水榜單。榜單上，日流水最高的師傅可以跑到一千多，第十名的流水一般在六七百以上。受訪者供圖

時(shí)間一長，路廣也覺得這樣太消耗身體，所以后期準(zhǔn)備周五到周日忙的時(shí)候跑車時(shí)間短一些，流水差不多了就收車，周一到周四跑12小時(shí)就回去休息。

在早上正式出車接單以前，陳龔還需要去送孩子上學(xué)，所以他差不多快8點(diǎn)才能接到一天中的第一單。只要有單，他就一直在路上跑。聽不到單的時(shí)候，偶爾會(huì)把車停在路邊，下來活動(dòng)活動(dòng)。在車上陳龔也不敢多睡，他會(huì)定個(gè)15分鐘、20分鐘的鬧鐘，瞇一會(huì)就趕緊起來。

凌晨12點(diǎn)過后，看跑得差不多了，陳龔就會(huì)去就近的充電站補(bǔ)個(gè)電，他時(shí)常會(huì)在這兒睡過去，有好幾次，都是被充電站的工作人員叫醒的。凌晨兩三點(diǎn)收車回到家，這正是家里人睡意正酣的時(shí)候。為了不打擾大家，他有時(shí)會(huì)在沙發(fā)上睡，有時(shí)自己睡在一個(gè)小房間里。每天起早摸黑，他跟家人也沒有太多的交流。

長時(shí)間在線，司機(jī)疲勞駕駛成為越發(fā)普遍的現(xiàn)象。多位乘客向我們反映，坐網(wǎng)約車期間曾碰上過司機(jī)打瞌睡，甚至于睡著的情況。

為了防止司機(jī)疲勞駕駛，不少網(wǎng)約車平臺(tái)都有設(shè)置司機(jī)在線時(shí)長每滿4小時(shí)，就強(qiáng)制休息20分鐘的機(jī)制。

這個(gè)機(jī)制最早是從2017年滴滴試行《滴滴網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則》開始的：規(guī)定司機(jī)服務(wù)時(shí)長達(dá)4小時(shí)須強(qiáng)制休息20分鐘，計(jì)費(fèi)時(shí)長滿10小時(shí)須強(qiáng)制收車6小時(shí)，自上次連續(xù)休息6小時(shí)以上的第一單開始，每24小時(shí)內(nèi)強(qiáng)制收車6小時(shí)。

曹操出行也對(duì)我們表示，為防止司機(jī)疲勞駕駛，他們的平臺(tái)會(huì)對(duì)每一位司機(jī)的駕駛服務(wù)時(shí)長進(jìn)行監(jiān)測，司機(jī)每天在線累計(jì)服務(wù)時(shí)長不得超過10小時(shí)，一旦超過10小時(shí)在線時(shí)間，系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制下線。

但在實(shí)際操作中，大多數(shù)司機(jī)都是多平臺(tái)接單，這個(gè)平臺(tái)被強(qiáng)制下線了，就上另一個(gè)平臺(tái)繼續(xù)聽單。只要司機(jī)錯(cuò)開各平臺(tái)的在線時(shí)間，就可以保持連續(xù)的在線聽單狀態(tài)，平臺(tái)的機(jī)制難以從根本上解決問題。所以很多全職網(wǎng)約車司機(jī)，幾乎是從早到晚都在外面跑車，只有吃飯或者平峰期能適當(dāng)休息。

由于長期久坐，且就餐不規(guī)律，網(wǎng)約車司機(jī)的身體情況也難言健康。陳龔的午餐和晚餐，總是排在訂單的優(yōu)先級(jí)之后，進(jìn)食不規(guī)律是常有的事。有時(shí)錯(cuò)過飯點(diǎn)，他會(huì)去便利店買兩個(gè)面包，買點(diǎn)牛奶或者八寶粥什么的對(duì)付一下。

陳龔能感覺到自己的身體狀況不如從前了，頸椎、腰椎、胃部都有些或多或少的不舒服。家人心疼且無奈著，迫于現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力，也只能接受。“還要生活下去呢。”

用時(shí)間和身體換收入，是大家為了生活不得不做的妥協(xié)。

養(yǎng)號(hào)、養(yǎng)備胎，困在系統(tǒng)里

以上種種，都在印證著一個(gè)事實(shí)：網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)過了快速擴(kuò)張的階段，一個(gè)行業(yè)發(fā)展初期所帶來的從業(yè)者紅利也幾乎見頂。

網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的早期，的確有不少司機(jī)通過跑車實(shí)現(xiàn)了收入的大幅提升。廈門的陳師傅形容說，以前跑網(wǎng)約車是個(gè)“神話”，自己就曾經(jīng)歷過跑多少平臺(tái)補(bǔ)貼多少的時(shí)候。前段時(shí)間他接到位乘客，以前也是網(wǎng)約車司機(jī)，對(duì)方說自己在滴滴上賺了大幾十萬，后來用這些錢開了連鎖飲品店。

可是現(xiàn)在，想要實(shí)現(xiàn)這樣的“神話”，幾乎不可能。能通過網(wǎng)約車安穩(wěn)賺錢度日，已經(jīng)是很多人平凡的夢想。

近兩年，大大小小各平臺(tái)的網(wǎng)約車合規(guī)化一直在不斷推進(jìn)中，那些沒有網(wǎng)約車雙證（即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證）的司機(jī)，陸續(xù)被平臺(tái)封號(hào)，不再具備接單資格。有的即便還能跑，也隨時(shí)面臨著被清退或者被運(yùn)管抓的風(fēng)險(xiǎn)。

2022年9月份，濟(jì)南的黃師傅才用私家車試跑了一周多的網(wǎng)約車，就收到消息——你的車輛不合規(guī)，不予派單。然后，他就一個(gè)單都接不到了。但這一周多跑下來，黃師傅感覺還可以，最后便選擇通過租車公司租了輛車，開始正式跑起網(wǎng)約車。

一城市相關(guān)部門的文件指出，網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)的發(fā)展趨勢是由兼職到專職、由非合規(guī)到合規(guī)、由全民參與到職業(yè)化的轉(zhuǎn)變。

在這樣的趨勢下，要還想在網(wǎng)約車市場中占有一席之地，就更需在平臺(tái)的規(guī)則、行業(yè)的規(guī)范下運(yùn)營。陳龔深諳此道，所以在決定開網(wǎng)約車的第一時(shí)間，就主動(dòng)去辦理了車證和人證。

在與平臺(tái)的不斷磨合和交鋒中，司機(jī)師傅們也都漸漸掌握了一套自己的“生存法則”。

剛開始跑網(wǎng)約車那陣兒，陳龔沒什么經(jīng)驗(yàn)，身邊也沒人做這個(gè)，他只能自己試著去摸索，找尋一些接單技巧。在充電站充電時(shí)，陳龔時(shí)常主動(dòng)跟其他司機(jī)師傅搭話，問人家跑什么平臺(tái)，哪個(gè)平臺(tái)在抽傭和獎(jiǎng)勵(lì)方面比較友好等等?！拔医涣撕芏唷畬W(xué)費(fèi)’，也走了很多彎路?！爆F(xiàn)在想來，陳龔深覺如此。

在網(wǎng)約車的實(shí)際運(yùn)營中，司機(jī)師傅們都明白賬號(hào)需要通過日常服務(wù)情況來“養(yǎng)”，賬號(hào)分?jǐn)?shù)越高，接到單的可能性就越大。比如早晚高峰期間在線可以拿到出行分，乘客好評(píng)也可以給賬號(hào)加分，增加口碑值。

以滴滴為例，派單規(guī)則主要是“就近派單”，即為每個(gè)乘客匹配周圍距離最近的車輛，讓司機(jī)減少空駛，也讓乘客更快打到車。當(dāng)多個(gè)司機(jī)和這名乘客的距離相近時(shí)，口碑值是影響派單的主要因素，可以激勵(lì)服務(wù)好的司機(jī)獲得更穩(wěn)定的收入。

養(yǎng)號(hào)，是網(wǎng)約車司機(jī)們心照不宣的一種規(guī)則，每個(gè)人有每個(gè)人的方法。不少新入行的小白捉摸不透平臺(tái)的規(guī)則，這個(gè)賬號(hào)可能就養(yǎng)不起來，也就接不到理想的單量。

剛跑網(wǎng)約車時(shí)，黃師傅同時(shí)用兩個(gè)手機(jī)聽單，以期接到更多的單子。但是后來他發(fā)現(xiàn)，如果集中于一個(gè)平臺(tái)，跑夠一定的單量還會(huì)拿到獎(jiǎng)勵(lì)，但同時(shí)跑多個(gè)平臺(tái)，哪個(gè)平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)都拿不到。時(shí)間長了，黃師傅也掌握了一些提升賬號(hào)分?jǐn)?shù)的小技巧，比如鼓勵(lì)乘客給他點(diǎn)贊，打好評(píng)，偶爾也會(huì)跟乘客商量著打賞，他再線下把打賞錢給對(duì)方，打賞行為對(duì)賬號(hào)的加分會(huì)更多。

但在這樣的算法下，兼職司機(jī)的處境變得尤為尷尬。在濟(jì)南兼職跑車的孫先生由于工作原因難以保證早晚高峰時(shí)段的在線，就拿不到相應(yīng)的出行分。整體來說，他的口碑值要比其他全職司機(jī)少七八十分，只有380分左右。在與全職司機(jī)的競爭中，孫先生認(rèn)為像自己這樣的兼職入行者幾乎沒什么優(yōu)勢。

養(yǎng)號(hào)之外，大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)還會(huì)選擇“養(yǎng)備胎”。注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)，一個(gè)為主，其他為輔。當(dāng)主平臺(tái)上難以接單時(shí)，就通過輔平臺(tái)來聽單?！昂迷黾樱ū慌蓡危┟新??！标慅從壳熬椭髋芨叩缕脚_(tái)上的喜行約車，單量少時(shí)會(huì)打開哈啰、T3等平臺(tái)。

陳龔告訴我們，他選擇平臺(tái)也是階段性的，根據(jù)平臺(tái)一段時(shí)間的生態(tài)、政策等，他有一套自己的評(píng)估方法。比如最近跑起了哈啰，是因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)哈啰平臺(tái)自6月1日以來，對(duì)雙證司機(jī)周末免抽傭了。這對(duì)于陳龔有著不小的誘惑力。而主跑喜行也是得知這個(gè)平臺(tái)的平均抽傭比例為18%，相比于很多抽傭比例達(dá)到30%的平臺(tái)來說，這個(gè)更為合理。

除了基本的養(yǎng)號(hào)、養(yǎng)備胎，訂單模式也會(huì)影響司機(jī)的收入。每家網(wǎng)約車平臺(tái)都劃定了不同的訂單層級(jí)，一般價(jià)格由低到高為一口價(jià)、快車、優(yōu)享、專車、豪華商務(wù)等。每個(gè)層級(jí)對(duì)應(yīng)著不同的車型和出行服務(wù)。

乘客端的一口價(jià)訂單司機(jī)在“輕快模式”下可以接到。在輕快模式下，司機(jī)的口碑值就只由服務(wù)分決定，不受出行分影響。陳師傅告訴我們，輕快模式下接單要比快車模式容易，但每公里掙得要少，跑輕快模式的司機(jī)大多走“薄利多銷”的路子。陳師傅自己是輛混動(dòng)車，考慮到油費(fèi)、車輛損耗等問題，他覺得自己跑一口價(jià)太吃虧，所以一般只跑快車模式。

更高級(jí)別的專車、豪華商務(wù)等模式每公里單價(jià)更高，司機(jī)的日流水通常也要高于跑快車和輕快的司機(jī)。

應(yīng)瑜翀現(xiàn)在在上海用自己的特斯拉開著滴滴專車，他每天給自己定的收車標(biāo)準(zhǔn)是800元。今年3月份還在跑快車模式時(shí)，應(yīng)瑜翀每天跑12個(gè)小時(shí)的收入在五六百元左右，現(xiàn)在開專車，同樣的時(shí)間流水能達(dá)到800元-1000元。有時(shí)運(yùn)氣好了，七八個(gè)小時(shí)就能破千。

但對(duì)于車型不符合專車標(biāo)準(zhǔn)的人來說，專門租車去跑專車也面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。首先是專車車型租金更高，應(yīng)瑜翀介紹說上海租專車的價(jià)格大概要一萬塊左右。其次，專車整個(gè)的市場和單量相較于快車要小很多，在一線城市之外的其他地方，專車司機(jī)可能會(huì)面臨接單難的問題。

此外，在目前以新能源車為主的網(wǎng)約車行業(yè)，省電費(fèi)也成為一種共識(shí)。在用電的平峰期，充電站電價(jià)會(huì)相對(duì)低一些，網(wǎng)約車司機(jī)師傅們一般都會(huì)在這些時(shí)間段前來充電，充電站里常常會(huì)排起長隊(duì)。陳師傅感慨說，以前行情好的時(shí)候單都接不停的，哪還有空考慮什么時(shí)候去充電能便宜些，“現(xiàn)在行情不好，大家都想著一天省個(gè)20塊，一個(gè)月下來也省不少呢?！泵鎸?duì)尚不明朗的市場環(huán)境，大家都在用自己方式開源節(jié)流。

6月17日，T3出行CEO崔大勇出席第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇時(shí)提到，出行行業(yè)復(fù)蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍然有著較大的成長空間。

對(duì)于濟(jì)南運(yùn)力飽和預(yù)警，入行大半年的黃師傅還沒什么直觀體會(huì)。在聽聞數(shù)據(jù)里濟(jì)南網(wǎng)約車單車日均不足10單的時(shí)候，他否認(rèn)說：“我一天不可能只跑10趟?！秉S師傅猜測，真正在跑網(wǎng)約車的應(yīng)該沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中這么多人，“很多人注冊(cè)了沒有真正去跑，但都被平均上了?！?strong>至少目前來說，黃師傅還算滿意自己開網(wǎng)約車的現(xiàn)狀。

*魏媛、顧翎羽對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)

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