撰文｜吳雪

編輯｜于杰

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

(資料圖片)

6月15日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)——在3300萬(wàn)進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)尋找工作的青年人中，失業(yè)人數(shù)高達(dá)600多萬(wàn)。

23歲的小李就是其中的一員。

今年4月份時(shí)，因?yàn)橛唵螠p少、工作量不足導(dǎo)致收入驟減，原本在寧德時(shí)代干了近一年普工的小李，最終選擇了離職。

最近，他從“小道消息”聽(tīng)說(shuō)，部分地區(qū)的工廠因?yàn)橛唵卧黾?，又開(kāi)啟了復(fù)職招工。離職后一直沒(méi)能找到更好選擇的他開(kāi)始考慮，要不要重新回去。但另一方面，他也不得不擔(dān)心，過(guò)段時(shí)間是否又會(huì)出現(xiàn)訂單不足的情況。

小李的擔(dān)心并非多余，今年以來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩的陰云一直聚集在電池行業(yè)之上。不久前相繼召開(kāi)的重慶汽車論壇和世界動(dòng)力電池大會(huì)上，這一話題同樣被屢屢提及。

繼去年指出汽車行業(yè)面臨“少電、貴電”的問(wèn)題之后，今年，在長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的發(fā)言中，擔(dān)憂已經(jīng)變成了“嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)?！?。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東也給出了一組數(shù)據(jù)：

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年至今，50多家企業(yè)對(duì)外公布的億元以上的投資項(xiàng)目超過(guò)125個(gè)，總投資預(yù)算超過(guò)1.4萬(wàn)億，產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2500GWh。

正如他所說(shuō)，

“這些電池產(chǎn)能如果真正實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)也有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槿绻_(dá)到3000GWh，我們的裝車量就應(yīng)該達(dá)到4000萬(wàn)?！?/strong>

從去年上半年一電難求到如今對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂，不得不說(shuō)，電池行業(yè)的“下半場(chǎng)”比預(yù)想中來(lái)得更快、更猛。

NO.1

[“很難再有大行情了”]

在行業(yè)“大佬”們不約而同地提到動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩之前，今年以來(lái)，這一隱憂已經(jīng)多次露出征兆：

今年年初，由于加班減少、待遇降低，寧德時(shí)代多個(gè)基地的離職人數(shù)明顯增加，招聘計(jì)劃也明顯減少。

在一些求職平臺(tái)上，不少二線電池企業(yè)，如億緯鋰能、蜂巢能源等也開(kāi)始不時(shí)傳出降薪裁員的傳聞；

有爆料稱春節(jié)之后的中創(chuàng)新航，員工數(shù)量從巔峰時(shí)的8000多人銳減到1000多人；到5月底時(shí)，甚至直接對(duì)上千名校招生解約，部分老員工降薪30%。

資本市場(chǎng)是最先嗅到“危險(xiǎn)”信號(hào)的。

在經(jīng)過(guò)前幾年的狂飆突進(jìn)之后，最近一年多以來(lái)，電池企業(yè)的股價(jià)就一直呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

以寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航為例。如今，前者的總市值已經(jīng)較2021年底的最高點(diǎn)跌去了約37%；而后者的股價(jià)與去年10月份的發(fā)行價(jià)相比，也已經(jīng)腰斬。

在今年一季度時(shí)，曾有業(yè)內(nèi)人士向汽車產(chǎn)經(jīng)表示，不少動(dòng)力電池產(chǎn)線的開(kāi)工率不足30%；即使是寧德時(shí)代，部分工廠的開(kāi)工率也不足50%。

雖然從5月份開(kāi)始，隨著電池原材料價(jià)格以及汽車市場(chǎng)逐漸恢復(fù)常態(tài)，多家電池企業(yè)的開(kāi)工率有所恢復(fù)，但另一邊，在產(chǎn)能過(guò)剩，投資熱情大減的背景下，僅僅最近半個(gè)月之內(nèi)，就相繼有三個(gè)鋰電項(xiàng)目選擇主動(dòng)終止：

6月11日，珠海冠宇公告，終止首次公開(kāi)發(fā)行股票募集資金投資項(xiàng)目之“重慶鋰電池電芯封裝生產(chǎn)線項(xiàng)目”，據(jù)悉，該項(xiàng)目已投資1.07億元；

6月6日，協(xié)鑫能科公告中刪減了募投項(xiàng)目中的“年產(chǎn)3萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目”；

6月3日，明冠新材公告，將其所持有興華財(cái)通70%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將全部退出所持博創(chuàng)宏遠(yuǎn)股權(quán)，這也意味著公司剝離鋰電正極材料相關(guān)業(yè)務(wù)。

而這其中不乏去年才剛剛開(kāi)始布局電池業(yè)務(wù)的“新秀”，剛剛出手轉(zhuǎn)眼就要面臨終局。

當(dāng)動(dòng)力電池的故事無(wú)法再吸引更多關(guān)注，曾經(jīng)興沖沖跨界而來(lái)的企業(yè)們，甚至開(kāi)始有人主動(dòng)宣布放棄鋰電業(yè)務(wù)。

比如在今年2月份，A股公司珈偉新能就曾發(fā)布公告表示，不再將鋰電池生產(chǎn)作為未來(lái)發(fā)展方向，轉(zhuǎn)而投向了光伏了懷抱。

“當(dāng)一個(gè)行業(yè)開(kāi)始討論產(chǎn)能過(guò)剩，就很難再有大行情了”，有人在投資平臺(tái)上寫(xiě)道。

而身處其中的動(dòng)力電池企業(yè)們，也開(kāi)始迎來(lái)下半場(chǎng)的較量。

NO.2

[ 下半場(chǎng)的較量：從“有沒(méi)有”到“好不好”]

從曾經(jīng)的“百花齊放”到今年的“生死較量”，如今動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，很容易讓人回想起2017年的情景：

彼時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷連續(xù)幾年的超高速增長(zhǎng)之后，電池產(chǎn)能也在迅速擴(kuò)張。那一年電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)100GWh，是當(dāng)年實(shí)際裝機(jī)量（36.24GWh）的近3倍。

而當(dāng)年在裝機(jī)量排行榜中排名前10位的企業(yè)，也有一半早已被市場(chǎng)淘汰。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的100多家動(dòng)力電池配套企業(yè)，到2022年也只剩下了40家左右。

翻一翻媒體對(duì)被淘汰企業(yè)的報(bào)道，“技術(shù)創(chuàng)新沒(méi)有跟上”絕對(duì)是出現(xiàn)最多的關(guān)鍵詞。

在不久前的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在發(fā)言中表示，在經(jīng)過(guò)前幾年的發(fā)展之后，如今動(dòng)力電池行業(yè)已邁入了從“有沒(méi)有”到“好不好”的新階段。

如果說(shuō)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前半程，可以靠加班、靠人力解決“有沒(méi)有”的問(wèn)題，那么面對(duì)后半程產(chǎn)品“好不好”的要求，在曾毓群看來(lái)，“科技創(chuàng)新”是必須要堅(jiān)持的關(guān)鍵之一。

從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年年底至今，動(dòng)力電池行業(yè)超過(guò)10億元的融資案例一共有兩起——衛(wèi)藍(lán)新能源的D輪近15億元的融資，以及清陶能源27億元的戰(zhàn)略融資。

前者背靠中國(guó)科學(xué)院物理研究所，而后者則來(lái)自于清華大學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，二者在固態(tài)電池方面，都走在行業(yè)前沿。

至于目前在裝機(jī)量排行榜中已經(jīng)排名前十的企業(yè)，過(guò)去一年研發(fā)投入也有明顯提升。

在提升技術(shù)水平的同時(shí)，電池企業(yè)們也在嘗試給自己尋找更多出路。

在今年4月份接受媒體采訪時(shí)，中創(chuàng)新航副總裁王小強(qiáng)就曾直言，除了提升技術(shù)和制造效率，中創(chuàng)新航抵抗行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的另一個(gè)策略是：動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池兩手抓。

這也是大多數(shù)電池企業(yè)的選擇。

在不久前的SNEC第十六屆（2023）國(guó)際太陽(yáng)能光伏與智慧能源（上海）大會(huì)暨展覽會(huì)上，寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源都不約而同地發(fā)布了各自的儲(chǔ)能新技術(shù)。

而從咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink發(fā)布的2023年第一季度全球儲(chǔ)能電池出貨排行榜來(lái)看，主要的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也都榜上有名。

這是一個(gè)增長(zhǎng)速度和發(fā)展?jié)摿Σ粊営趧?dòng)力電池的心市場(chǎng)。

2022年，中國(guó)儲(chǔ)能鋰電池出貨量達(dá)到130GWh，同比增長(zhǎng)170%，增速高于動(dòng)力電池市場(chǎng)。

而據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年，全球儲(chǔ)能電池出貨量將超過(guò)500GWh；到2030年，儲(chǔ)能電池出貨量將達(dá)到2300GWh，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3萬(wàn)億元。

NO.3

[寫(xiě)在最后]

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量233.5GWh，同比增長(zhǎng)34.7%。

從這個(gè)角度來(lái)看，即使進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，電池行業(yè)的發(fā)展也仍然處于向上的階段。

而就在寧德時(shí)代開(kāi)啟復(fù)職招工之后，剛剛毀約校招生的中創(chuàng)新航，也發(fā)布了一條與某地政府就動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池項(xiàng)目達(dá)成戰(zhàn)略合作的消息。

不管對(duì)于個(gè)人還是企業(yè)來(lái)說(shuō)，這仍是一片值得掘金的熱土。

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