ST越博“股權爭奪戰(zhàn)”越演越烈，遭“池魚之殃”員工工資何時能發(fā)放

紅周刊丨歐陽倩倩

有多名*ST越博員工表示，公司已經連續(xù)五個月沒有為其發(fā)工資了，工資停發(fā)對其生活影響很大，有的員工欠銀行的房貸已無力償還。

(資料圖片)

俗話說“城門失火，殃及池魚”，在A股市場中，因大股東“股權之爭”，導致員工權益受損的事件時有發(fā)生，近日，《紅周刊》就接到了類似的爆料。

2022年底，上市公司*ST越博（全稱：南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司）實控人之爭曾引爆整個資本市場，在公司高管和員工“站隊”新實控人賀靖的情況之下，原實控人李占江提起了訴訟。

隨著雙方“實控權爭奪戰(zhàn)”的進行以及*ST越博的經營每況愈下，許多員工的工資已經好幾個月沒有發(fā)放，之前為了補充流動資金，向員工籌集的資金也遲遲無法歸還。

《紅周刊》發(fā)現(xiàn)，早在上市前，*ST越博的前身便與賀靖旗下公司有交易往來，在*ST越博深陷債務危機時，賀靖曾為其提供大額資金借款，并且在2021年下半年進入*ST越博，幫助李占江管理公司運營。但商場波云詭譎，誰曾想多年老友轉眼間卻因控制權問題對簿公堂。而最大的問題在于，遭“池魚之殃”的員工們的工資又何時能夠發(fā)放呢？

拖欠員工工資被起訴

近日，多名*ST越博員工告訴《紅周刊》，公司已經連續(xù)五個月沒有為其發(fā)工資了，“從去年七月份開始五險一金也沒有正常繳納”。根據(jù)一些員工的介紹，*ST越博拖欠員工工資的時間不一樣，但基本都集中在去年七月到十一月、今年三月至五月兩個時間段。

有員工表示，其全家的生計全仰仗這份工資，工資停發(fā)已經讓其生活受到不小的影響，還有員工因為工資停發(fā)，欠銀行的房貸也無法償還。根據(jù)《紅周刊》獲得的一份資料顯示，僅*ST越博子公司——南京越博動力電驅動系統(tǒng)有限公司就有17名員工被累計拖欠了59.5萬元的工資。

來自前述公司的員工林立表示，上半年公司的訂單不多，出于節(jié)流需要，公司已經要求他在內的部分人員待崗，待崗期間的工資發(fā)放情況也沒有給出具體方案。工資發(fā)不出來，工作也難找，林立每天都深陷焦灼之中。

另一名員工李峰已經于2022年12月離職，此前他已經連續(xù)4個月沒拿到工資，其間的房貸和車貸都是通過跟親戚借錢解決，每次張口借錢讓他倍感羞愧。彼時的*ST越博正處于前實控人李占江和現(xiàn)實控人賀靖的實控權爭奪之中，經營一度陷入停滯，李峰對公司的未來看不到希望，幾經猶豫后決定離職尋找新機會。

“離職時工資也沒有結算，除了我，還有很多人，目前我們已經提起訴訟，等待六月份的開庭”，李峰表示。

不僅工資沒有發(fā)放，部分員工借給公司用以補充流動資金的欠款也沒有著落。來自*ST越博總公司的唐云飛告訴《紅周刊》，他有四個月的工資一直沒領到，不僅如此，去年4月他跟前實控人李占江簽署的“投資+借款”協(xié)議，至今仍然沒有解決方案。

根據(jù)唐云飛提供的一份簽署于2022年4月1日的《合伙企業(yè)財產份額代持協(xié)議》，唐云飛以109.5萬元向*ST越博子公司南京越博進馳股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙）注資，擬受讓李占江持有的該公司3.4542萬元注冊資本，進而獲得*ST越博0.0930%股權（7.3萬股），所受讓股份由李占江代持。

協(xié)議約定，李占江應保證唐云飛所投資份額所對應標的公司股份于2022年12月30日前賣出不低于唐云飛出資金額的109.5萬元所對應的標地公司的股份份額，剩余份額所對應標的公司股份分別于2023年、2024年、2025年售出。若因非唐云飛原因導致其投資股份無法按約定賣出的，李占江應按照無法出售的股份的差額(最高109.5萬元)對應轉讓其個人持有標的公司的股份份額并將上述資金5個工作日付給唐云飛，唐云飛按照李占江轉讓的標的公司股份份額將對應合伙企業(yè)份額轉讓給李占江，并辦理工商變更手續(xù)。

與此同時，協(xié)議還約定，唐云飛需向李占江提供36.5萬元的借款，借款期限為180天，年息10%。借款到期后，若李占江未按照約定時間歸還借款，且在催促后仍未歸還，唐云飛可以要求李占江處置其持有的標的公司股票用于歸還借款，李占江須無條件執(zhí)行。

但唐云飛透露，2022年8月份，李占江的公司股份便逐步被凍結，不管是投資款項還是借款，李占江至今都沒有歸還，唐云飛也沒有辦法處置其名下股份。

跟唐云飛有相似經歷的員工有11位，其中以中高層管理人員為主，也有基層員工多人合投的情況，金額方面，最低為100萬元，最高為700萬元，據(jù)不完全統(tǒng)計，涉及總金額達到2922萬，其中75%為“投資款”，25%為“借款”。

唐云飛告訴《紅周刊》：“簽署該協(xié)議前，李占江召集公司中高層管理人員，表示公司正面臨資金鏈斷裂問題，希望公司高管群策群力，幫公司渡過難關”。

考慮到借期時間短（180天），回報率高，唐云飛等人便通過銀行貸款等形式籌措資金，支付給了李占江。其中貸款金額少一些的有20萬元，貸款金額多的有200萬元，如今不少人的貸款已經逾期，個人信用也受到了影響。

此前，《紅周刊》曾聯(lián)系*ST越博新、原實控人，想就相關問題了解情況，但截至發(fā)稿，仍未收到回應。

背后“大樹”倒地 公司業(yè)績一落千丈

*ST越博成立于2012年4月，于2018年5月上市，是新能源汽車動力總成系統(tǒng)產品和解決方案提供商，其能夠在短短六年內成功上市，一方面是搭上了新能源發(fā)展的“快車”，另一方面則得益于加入了沃特瑪聯(lián)盟（全稱：中國沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）。二者加持之下，*ST越博的營收從2013年的100.69萬元，一路飆升至2017年的9億元，增長了將近900倍。

但時移勢易，2017年前后新能源補貼開始退坡，新能源商用車市場開始降溫，2019年、2020年國內新能源商用車銷量分別下滑28.3%和17.2%。受此影響，作為新能源商用車上游企業(yè)的*ST越博也受到了不小影響，2017年，公司業(yè)績巔峰時，當年總營收達9.00億元，凈利潤也有9425.71萬元。然而，公司業(yè)績從2018年上市后便開始“變臉”，當年的營收回落至4.93億元，同比下滑45.19%，凈利潤僅為2121.18萬元，同比下滑77.50%。

此外，2019年前后沃特瑪聯(lián)盟的瓦解也給了*ST越博沉重一擊。沃特瑪聯(lián)盟由深圳沃特瑪電池有限公司創(chuàng)辦，涵蓋新能源汽車全產業(yè)鏈的上游原材料、核心零部件、光伏發(fā)電微網儲能、裝備制造、整車制造以及與新能源汽車相關聯(lián)的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構的產業(yè)聯(lián)盟。

其運作規(guī)則是客戶向沃特瑪子公司民富沃能等聯(lián)盟推廣主體下訂單，推廣主體向聯(lián)盟內整車廠下達采購訂單，采購訂單中明確指定電池、電機、電控等核心零部件供應商，最后整車生產完工并經檢驗合格后交付給推廣主體。*ST越博正是該聯(lián)盟的副理事長單位，有*ST越博的員工向《紅周刊》透露，公司早期訂單九成以上來自沃特瑪聯(lián)盟。

2017年，隨著新能源補貼政策傾向于高能量密度動力電池，沃特瑪旗下的磷酸鐵鋰電池市場迅速萎縮，加上以往以銷量換市場、研發(fā)滯后等問題集中凸顯，債務危機爆發(fā)，一段時間后，沃特瑪聯(lián)盟便瓦解了。

背后的“大樹”倒了，*ST越博自然也難以幸免。公開資料顯示，2017年至2021年，*ST越博新能源汽車動力總成系統(tǒng)的銷量分別為29479套、14319套、6802套、4465套、3939套，呈斷崖式下跌。

由于沃特瑪聯(lián)盟瓦解引發(fā)的連鎖反應，聯(lián)盟內不少新能源商用車企業(yè)出現(xiàn)了嚴重的資金危機，*ST越博的應收賬款也在2018年、2019年出現(xiàn)激增，分別達到12.55億、12.56億元，其中2019年的計提壞賬達到6.31億元。

在前述因素影響之下，*ST越博營收持續(xù)下滑，凈利潤則不斷虧損，公司業(yè)績一落千丈，到2022年底，公司營收僅為1.42億元，同比下滑53.61%，凈利潤則虧損了2.30億元。在業(yè)績多年的虧損之下，2022年底，公司賬戶上的貨幣資金已不足600萬元，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額則只剩224.46萬元?，F(xiàn)在的*ST越博已經資不抵債，截至2023年一季度末，其資產負債率已經高達108.08%。

危機難解 實控人萌生退意

公司經營不景氣，不久后*ST越博便陷入債務危機，當時公司除了借款外，還通過出售資產籌措資金，比如2020年底，其就出售了子公司河南暢行智能動力科技有限公司，一方面是為了籌措資金，另一方面也是為了“保殼”。

另外，公司也在試圖拓展賽道，增加新的經營業(yè)務來盤活資產。2020年，公司收購深圳市華灝機電有限公司51%股權，將*ST越博的業(yè)務拓展至通信行業(yè)。但該業(yè)務在2021年取得9243.86萬元的營收后，2022年便下滑近1/3。

經過一番努力，公司未能力挽狂瀾，在業(yè)績連年下滑之下，公司當時的實控人李占江萌生退意，從2021年下半年開始，李占江一邊減持套現(xiàn)，一邊為公司尋找新的接盤方。

2021年底，李占江頻繁減持手中股票，當年11月10日，其與乾瀛投資簽署了《股權轉讓協(xié)議》，以26.56元/股的價格將持有的合計395萬股公司股票轉讓給乾瀛投資；當年12月6日，公司發(fā)布減持公告，李占江通過大宗交易、集中競價等方式分別擬減持其持有的公司股份227.90萬股，占公司總股本的2.90%。而根據(jù)2022年6月10日發(fā)布的公告來看，自2021年11月10日披露《簡式權益變動報告書》以來，李占江累計減持235 萬股公司股份。

在尋找接盤方方面，有公告的記錄就達三次，分別是2022年8月份接洽深圳匯璞盈泰投資有限公司(以下簡稱“匯璞盈泰”)、9月份接洽濟源國有資本運營有限公司（以下簡稱“濟源國資”）、11月份接洽湖北潤鈿新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“湖北潤鈿”）。

值得一提的是，匯璞盈泰和湖北潤鈿的實控人均是賀靖，也是*ST越博此前“實控權爭奪戰(zhàn)”的主角之一。

昔日友人“變臉” 公司滑向“深淵”

賀靖和李占江到底有什么淵源，為什么雙方會掀起對*ST越博的“股權爭奪戰(zhàn)”？

公開資料顯示，賀靖出生于1972年，2007年至今任湖北雷雨新能源汽車投資有限公司董事長，2010年7月至2019年5月，兼任東風特汽(十堰)專用車有限公司（以下簡稱“東風特汽”）董事長。截至目前，擔任*ST越博第三屆董事會非獨立董事、董事長、總經理并代行董事會秘書。

事實上，賀靖與李占江淵源頗深，在賀靖執(zhí)掌東風特汽期間，與*ST越博在沃特瑪聯(lián)盟內部有著深度合作，也是*ST越博上市前的前五大客戶之一，2015年至2017年，為*ST越博貢獻的營收分別為2.23億元、3.23億元、1.93億元，分別占到公司當期總營收的63.25%、49.48%、21.40%。

此外，2020年，*ST越博為“保殼”，出售了子公司河南暢行智能動力科技有限公司，使得其凈利潤三年內首次扭虧，實現(xiàn)利潤506.18萬元，當時的接盤方為匯天隆的子公司——武漢匯創(chuàng)藍天新能源車輛運營有限公司，而賀靖正是匯天隆的前大股東和前負責人，賀靖退出后，其姐姐賀艷芝成為該公司負責人。

最關鍵的是，賀靖也是*ST越博主要債權人。根據(jù)上市公司關注函回復內容顯示，截至2022年底，賀靖本人及其控制的主體至今已分別向*ST越博和李占江個人提供借款4518萬元和5279萬元。

在這樣的背景下，賀靖被李占江邀請進入*ST越博，負責公司內部管理。多名員工向《紅周刊》透露，早在2021年下半年，賀靖就已經以副總經理的身份進入公司，負責公司的實際運營，李占江則負責籌集資金。

“但后來在陜西一家國企收購越博動力時，雙方意見不一致，加劇了兩人的隔閡?！?ST越博員工陳林告訴《紅周刊》。

2022年8月，雙方的緊張情緒進一步加劇。8月李占江接洽了匯璞盈泰，并與之達成了基本合作意向，但由于李占江未在規(guī)定時間內辦理完畢出資額轉讓和工商變更登記手續(xù)，此次合作被迫終止。

11月底，被濟源國資拒絕的李占江再次找到賀靖。11月30日，*ST越博發(fā)布公告，李占江、*ST越博、李占江旗下投資機構—南京越博進馳股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、南京協(xié)恒股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)與湖北潤鈿簽署《合作協(xié)議》及《表決權委托協(xié)議》，表決權委托完成后，湖北潤鈿將持有公司合計29.42%的表決權，賀靖將成為公司實際控制人。

但12月6日，李占江以電子郵件形式向*ST越博董事會發(fā)出《撤銷函》，告知董事會取消實際控制人簽署的合作協(xié)議。對于協(xié)議簽署過程，雙方各執(zhí)一詞，李占江稱其被“圍攻、脅迫、恐嚇、不讓休息”，賀靖方則認為協(xié)議簽署過程合法合規(guī)。

值得一提的是，在撤銷函發(fā)出的第二天，也就是12月7日，*ST越博的董事會通過了罷免李占江董事及董事長職務的決議，原因系李占江的現(xiàn)時到期未清償?shù)膫鶆战痤~較大，且已被列為失信被執(zhí)行人。

此前，因連續(xù)幾個月發(fā)不出工資，公司員工對李占江已經有所不滿，據(jù)12月8日*ST越博發(fā)布的《南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司關于重大事項的公告》稱：“近年來，公司負擔日益嚴重并出現(xiàn)經營困境，李占江作為公司當時的實際控制人、董事長兼總經理沒有提出可行的解決方案，導致公司沒有錢付給我們支付工資和購買社會保險。目前，李占江債務纏身，更無暇顧及我們員工的事情。尤其是在新冠疫情的影響下，沒有工資和社保使我們的家庭生活和醫(yī)療看病都出現(xiàn)了巨大困難，甚至有些家庭的生活都難以為繼?！?/p>

上述背景下，“賀靖以給高管和基層員工發(fā)工資的名義，讓公司員工集體簽名，以此獲取對全公司的支持”，林立表示。隨后，賀靖被推舉為*ST越博的總經理。

但上述員工也表示，上位后的賀靖也并未按照約定照常發(fā)放工資，對于拖欠員工的投資，至今仍未找到解決方案。進入2023年，林立等員工所在的生產車間訂單越來越少，更多是來自以往訂單的售后服務，不少人實際上已經沒有在做工，不發(fā)工資也沒有工作量，迫于生計不少人已經被迫離職。

據(jù)《紅周刊》了解，截至2023年6月2日，*ST越博不僅面臨6.10億元的銀行貸款逾期，還面臨諸多訴訟案件，另外，其募資投建的新能源汽車動力總成系統(tǒng)生產基地建設項目也已停工。危機重重的*ST越博“披星戴帽”，已處于退市的邊緣。

(注：因員工本人要求，文中李峰、林立、陳林均為化名。本文已刊發(fā)于6月10日《紅周刊》，文中提及個股僅為舉例分析，不做買賣推薦。）

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