2021年10月13日，本田汽車在華召開了“中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，正式對(duì)外宣布將全面開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的消息，會(huì)上他們還帶來了名為“e:N”的全新電動(dòng)車品牌。

按原定計(jì)劃，在2030年之后本田將停止在中國(guó)市場(chǎng)投放燃油車產(chǎn)品，其新能源車型（純電和燃料電池）占比將會(huì)在2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，并最終在2040年實(shí)現(xiàn)百分之百的新能源化。

不過從目前的情況來看，本田的轉(zhuǎn)型計(jì)劃實(shí)施得并不算順利。

(資料圖)

資料顯示，去年本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端銷量為137.31萬輛，同比下滑12.1%，盡管電動(dòng)車賣了23.13萬輛，占到了總銷量的16.8%，但從新車投放后的實(shí)際市場(chǎng)反饋來看，并沒有達(dá)到官方的預(yù)期。

本以為國(guó)內(nèi)防疫政策放開之后，銷量會(huì)有所起色，可本田不佳的銷售態(tài)勢(shì)依然延續(xù)，今年第一季度，本田在華終端銷量?jī)H為22.04萬輛，同比下滑幅度達(dá)到了37.7%。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在近期舉行的上海車展上，他們也對(duì)此前的“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃”做了大幅調(diào)整，將“停止投放燃油車”的期限從2030年提前至2027年。

在發(fā)布會(huì)上，本田中國(guó)向媒體宣布公司已正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，而在2027年后他們將不會(huì)再投放純?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品，到2035年，本田在中國(guó)將會(huì)實(shí)現(xiàn)100%的純電化，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明顯比此前的目標(biāo)大幅提前。

為了展示決心，本田在本次車展上也帶來了全新的純電車型，它們分別是“廣汽本田e:NP2”、東風(fēng)本田e:NS2，這兩款車均是基于一款名為e:NP2 Prototype的原型車所打造，值得注意的是，該車是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)基于本田最新純電架構(gòu)“e:N Architecture F”所操刀完成的產(chǎn)品。據(jù)悉，上面兩款車型將會(huì)在明年年初正式發(fā)布。

此外，本田還在車展上亮相了名為“e:N SUV 序”和e:N GT Concept的兩款概念車，這兩款車是基于“e:N Architecture W”平臺(tái)打造，不過具體的上市時(shí)間尚不確定，最遲可能會(huì)到2025年左右。

除了純電車型外，廣汽本田也在本次車展上亮相了全新一代雅閣。作為當(dāng)前本田燃油車產(chǎn)品當(dāng)中的“鎮(zhèn)店之寶”，該車的換新也引來了不少人的目光。

但整體來看，該車作為換代車型也僅僅是在內(nèi)飾和外觀上做了更新，其余部分的改動(dòng)基本聊勝于無。畢竟當(dāng)前燃油車產(chǎn)品已到了生命周期的末期，再投入重金去搞研發(fā)自然不經(jīng)濟(jì)。

而這種情況，在本田其他的產(chǎn)品身上也體現(xiàn)得很明顯。類似XR-V、CR-V、繽智、皓影等車型目前都只能是靠著此前積累的口碑以及不斷地降價(jià)促銷來保證銷量的穩(wěn)定，而在產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力上，這些“老年產(chǎn)品”已難以做到真正意義上的突破，這也是他們?yōu)楹我露Q心加速純電化轉(zhuǎn)型的原因。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，他們也在前不久完成了公司架構(gòu)的調(diào)整和改革。其中原來的本田技研科技（中國(guó)）有限公司（HMCT）、本田生產(chǎn)技術(shù)（中國(guó)）有限公司（EGCH）將會(huì)合并成為一家公司，并成立了新的電動(dòng)車事業(yè)部專心搞電車，而“六大區(qū)域”的全球市場(chǎng)劃分，也簡(jiǎn)化為了“北美、中國(guó)和其它地區(qū)”三個(gè)。

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