事故簡(jiǎn)介：蘇聯(lián)民航217號(hào)班機(jī)空難是發(fā)生于1972年10月13日的一次飛行空難事件，空難中遇難航班為蘇聯(lián)民航一架編號(hào)為CCCP-86671的伊爾-62客機(jī)。該空難導(dǎo)致164名乘客和10名機(jī)組人員全部死亡。

蘇聯(lián)民航標(biāo)志

(資料圖片僅供參考)

1972年10月13日當(dāng)?shù)貢r(shí)間21時(shí)左右，一架隸屬于蘇聯(lián)民航莫斯科航空隊(duì)的伊爾-62型客機(jī)從列寧格勒方向飛臨莫斯科空域，該機(jī)執(zhí)飛的是由法國(guó)巴黎的奧利國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)停列寧格勒普爾科沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往莫斯科謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)的SU217航班，機(jī)上一共有5名飛行機(jī)組成員（機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員、領(lǐng)航員、無(wú)線電報(bào)務(wù)員和空中機(jī)械師）、5名乘務(wù)組空姐和164名乘客。這是一趟不定期的包機(jī)航班，機(jī)上的乘客中除了118名蘇聯(lián)公民外，還有38名智利人、6名阿爾及利亞人、1名民主德國(guó)人和1名澳大利亞人。飛機(jī)于20時(shí)59分從列寧格勒普爾科沃機(jī)場(chǎng)起飛，一路上飛行順利，約50分鐘后飛抵莫斯科空域。

蘇聯(lián)民航的伊爾62型客機(jī)機(jī)隊(duì)

該架伊爾-62型客機(jī)的民航注冊(cè)編號(hào)為CCCP-86671，1967年初在位于喀山的戈?duì)柌贾Z夫飛機(jī)制造廠開(kāi)工建造，生產(chǎn)序列號(hào)為70301。1968年5月25日完工下線，5月28日首飛，同年6月14日交付蘇聯(lián)民航莫斯科航空隊(duì)執(zhí)管。至事發(fā)時(shí)該機(jī)的機(jī)齡4年，飛行總時(shí)間為4374小時(shí)，起降次數(shù)為1674次，是一架新機(jī)。

如今的喀山飛機(jī)制造廠

CCCP-86671號(hào)伊爾-62型客機(jī)生前遺照

SU217航班的機(jī)長(zhǎng)時(shí)年58歲，年資26年，擁有超過(guò)8500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，其中4100小時(shí)在伊爾-62型客機(jī)上獲得，之前飛過(guò)安-24、安-12、伊爾-18和圖-134型客機(jī)。副駕駛時(shí)年50歲，年資20年，擁有6100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，其中2900小時(shí)在伊爾-62上獲得，之前飛過(guò)安-12、伊爾-18、圖-104、圖-124和圖-134型客機(jī)。領(lǐng)航員時(shí)年45歲，年資17年，擁有3900小時(shí)的飛行經(jīng)歷，在伊爾-62型客機(jī)上執(zhí)飛了1900小時(shí)，之前在伊爾-18、圖-104和圖-134上擔(dān)任領(lǐng)航員。無(wú)線電報(bào)務(wù)員時(shí)年42歲，年資16年，擁有3800小時(shí)的飛行經(jīng)歷，在伊爾-62型客機(jī)上執(zhí)飛了1200小時(shí)。機(jī)械師時(shí)年58歲，年資30年，擁有接近10000小時(shí)的執(zhí)飛經(jīng)歷，其中5200小時(shí)在伊爾-62型客機(jī)上跟飛，之前先后跟飛過(guò)安-24、安-12、伊爾-18、圖-104、圖-124和圖-134。

乘務(wù)組的5名空姐年齡在26歲至34歲之間，執(zhí)飛時(shí)長(zhǎng)在2400小時(shí)至3700小時(shí)之間，年資在4年至7年之間。不論是機(jī)組還是乘務(wù)組，都是相當(dāng)有資歷的。

蘇聯(lián)民航伊爾62客機(jī)的空姐（注意是5人制的乘務(wù)組）

蘇聯(lián)民航空姐

當(dāng)莫斯科區(qū)域管制將SU217航班的引導(dǎo)權(quán)交給謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制后，進(jìn)近管制員允許SU217航班機(jī)組將飛行高度從3700米（約12140英尺）下降至1200米（約3940英尺），引導(dǎo)機(jī)組以90°的航向進(jìn)入莫斯科空域1號(hào)走廊。當(dāng)時(shí)莫斯科的天氣不佳，下著大雨，并有雷暴和大風(fēng)，但還沒(méi)到要關(guān)閉謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)的地步，因此航班得以繼續(xù)向機(jī)場(chǎng)實(shí)施進(jìn)近。

莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)間21時(shí)30分，SU217航班下降至1200米的飛行高度，此時(shí)飛機(jī)距離莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)還有大約30公里的距離。接著，進(jìn)近管制員指示機(jī)組在三邊區(qū)域轉(zhuǎn)彎，航向從90°調(diào)整至68°，并允許航班繼續(xù)將飛行高度下降至400米（約1300英尺），機(jī)組確認(rèn)并準(zhǔn)確復(fù)誦了指令。

幾分鐘后，SU217航班的飛行高度下降至750米（約2460英尺），無(wú)線電報(bào)務(wù)員奉機(jī)長(zhǎng)之命聯(lián)系進(jìn)近管制員：“蘇聯(lián)民航217已進(jìn)入三邊區(qū)域，高度即將降至400米，壓力742毫米/汞柱?！?/p>

進(jìn)近管制員回答道：“收到，蘇聯(lián)民航217，到400米報(bào)?！?/p>

機(jī)組回答：“到400米報(bào)，蘇聯(lián)民航217明白?！?/p>

然而，誰(shuí)都沒(méi)想到的是，這將是SU217航班和地面最后的聯(lián)絡(luò)記錄。此后，謝列梅捷沃進(jìn)近管制員始終沒(méi)有收到SU217航班到達(dá)400高度的報(bào)告，管制員反復(fù)呼叫了SU217航班兩分鐘，始終沒(méi)有回音，CCCP-86671號(hào)伊爾62型客機(jī)就像失蹤了一般。

不久，謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)收到報(bào)告，在位于機(jī)場(chǎng)以北11.9公里處的一片樹(shù)林處發(fā)生劇烈爆炸，當(dāng)消防人員趕到時(shí)，就剩下一地燃燒的飛機(jī)殘骸。經(jīng)查看殘骸上的編號(hào)，確定是SU-217航班CCCP-86671號(hào)伊爾62型客機(jī)，機(jī)上的174人無(wú)一生還。

本廠長(zhǎng)繪制的CCCP-86671號(hào)伊爾62型客機(jī)雙面?zhèn)纫晥D

SU217航班謝列梅捷沃空難是當(dāng)時(shí)民航界死亡人數(shù)最多的空難，但該紀(jì)錄不到三個(gè)月后就被發(fā)生在尼日利亞的卡諾空難打破（執(zhí)飛的客機(jī)為行政航空的一架BAC1-11-500型客機(jī)，那次空難死亡了176人）。此次空難是涉及伊爾-62型客機(jī)第二嚴(yán)重的事故，僅次于1987年發(fā)生的LOT波蘭航空5055航班卡巴迪森林空難（那次空難導(dǎo)致183人喪生，事故詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)被一個(gè)坑絆倒兩次，回顧波蘭航空5055航班1987.5.9卡巴迪森林空難一文）。

由于CCCP-86671號(hào)伊爾62型客機(jī)上沒(méi)有安裝駕駛艙語(yǔ)音記錄器，因此蘇聯(lián)民航局的調(diào)查委員會(huì)無(wú)法知道飛機(jī)最后時(shí)刻機(jī)組到底說(shuō)了些什么，但是通過(guò)解析從殘骸中取出的飛行數(shù)據(jù)記錄器中的飛行數(shù)據(jù)，調(diào)查委員會(huì)大致還原了CCCP-86671號(hào)伊爾62客機(jī)的最后時(shí)刻：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21時(shí)48分，SU217航班下降至約600米（約1970英尺）的高度時(shí)，突然毫無(wú)征兆地機(jī)頭一沉，以40°的俯沖角向地面下墜?？账?gòu)拿啃r(shí)500公里（270節(jié)）迅速提高到每小時(shí)600公里（325節(jié)），垂直下降速度達(dá)到每秒12米，在這個(gè)過(guò)程中飛機(jī)沒(méi)有任何抬頭的跡象，至21時(shí)49分墜毀。

由于飛機(jī)粉碎性解體，所以調(diào)查委員會(huì)無(wú)法就確定此次飛行事故的原因找到什么有價(jià)值的證據(jù)和線索，只能根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù)作出兩點(diǎn)比較靠譜的推測(cè)：

其一、飛機(jī)在21時(shí)48分下降至600米高度時(shí)突然遭遇雷擊，水平安定面部分因?yàn)槔讚舳耆ъ`并卡死在一個(gè)會(huì)導(dǎo)致俯沖的角度，導(dǎo)致飛機(jī)的升降舵失靈，毫無(wú)預(yù)兆地陷入俯沖并在短短一分鐘內(nèi)墜毀。

其二、飛機(jī)在21時(shí)48分下降至600米高度時(shí)突然遭遇雷擊，雷正好劈在機(jī)頭駕駛艙的位置，全體機(jī)組成員突遭雷擊而集體失能，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制陷入俯沖并迅速墜毀。

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