7月10日，山航正式退市摘牌，23年資本市場之路畫下句點。

自2000年登陸B(tài)股，山航股價最高時曾超過28港元/股，后逐漸沒落，最近兩年因資不抵債，觸發(fā)了強制退市規(guī)定。

值得注意的是，山航在最后的14個交易日里，有12天都是漲勢，7月7日的最后交易日，漲停收于2.73港元/股。

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山航B退在公告中指出，已聘請中泰證券擔任主辦券商，并與其簽訂《委托股票轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，委托其為公司提供股份轉(zhuǎn)讓服務，辦理證券交易所市場登記結(jié)算系統(tǒng)的股份退出登記、股票重新確認及退市板塊股份登記結(jié)算等相關事宜。

告別資本市場之后，山航的運營并未停止。今年3月份，國航已取得山航集團的控制權(quán)，山航將在國航架構(gòu)下迎來新的紀元。

7月5日，中國國航在互動平臺回復投資者表示，公司控股山航集團和山航股份后，正在進一步研究通過多方面協(xié)同安排促進山航股份的發(fā)展。據(jù)山航股份5月24日披露公告，其已與山航集團陸續(xù)簽訂了《委托貸款協(xié)議》，接受山航集團以委托貸款方式提供的不超過100億元的資金，目的是基于其生產(chǎn)經(jīng)營的需要，提供流動資金支持，積極紓困、脫困。相關股東需要給予全方位支持。山航股份的未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展，逐步通過協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績預計會好于2022年。

隨著疫情結(jié)束，民航業(yè)恢復迅速，據(jù)航班管家測算，今年6月，民航國內(nèi)運力是2019年同期的113.9%，國內(nèi)客流量恢復至2019年同期的107.5%。

同其他航司一樣，山航今年的經(jīng)營業(yè)績或?qū)⒂忻黠@起色。

而對于依然持有山航股份的中小股東來說，公司退市后，其享有的權(quán)益并不會變化，依然享有資產(chǎn)收益權(quán)、出席股東大會參與重大決策、投票選舉管理人員等權(quán)利。山航退市之后，業(yè)務運營還在持續(xù)，中小股東也寄希望于經(jīng)營好轉(zhuǎn)之后股票的價格會有所恢復。

只不過，因山航不再在公開市場交易，股票流通性大大降低，這對公司估值、股票交易帶來了較大的難度。

山航B退特別提示，公司在股票摘牌前派發(fā)的現(xiàn)金紅利，因投資者股份被質(zhì)押、司法凍結(jié)或者股份未托管等原因暫未發(fā)放給投資者的，公司在股票摘牌后繼續(xù)委托中國證券登記結(jié)算有限責任公司（以下簡稱“中國結(jié)算”）保管和發(fā)放。對于因質(zhì)押、司法凍結(jié)原因未派發(fā)給投資者的現(xiàn)金紅利，自股票摘牌至主辦券商在退市板塊申請初始登記前，質(zhì)權(quán)人、有權(quán)機關等可通過主辦券商申請辦理該部分現(xiàn)金紅利的解除質(zhì)押、協(xié)助執(zhí)法等業(yè)務，也可通過中國結(jié)算深圳分公司柜臺、最高人民法院查控網(wǎng)和券商渠道申請辦理。因股份未托管等原因未派發(fā)的現(xiàn)金紅利，投資者可通過中國結(jié)算北京分公司或深圳分公司申領。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

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