有沒有想過坐著空中出租車從這一高樓飛向另一高樓？我國科學(xué)家、企業(yè)家們正在將這一電影里的畫面付諸現(xiàn)實。

6月16日，時的科技E20 eVTOL正式亮相，和傳統(tǒng)直升機(jī)相比，這種同等大小、乘坐同等人數(shù)的eVTOL運維成本只要傳統(tǒng)直升機(jī)的1/4。

【資料圖】

“今天是時的科技一個重要的里程碑時刻，”時的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威說，“我們?nèi)ツ晖瓿蒃20 eVTOL設(shè)計后，就全身心投入到首架機(jī)的制造中，工程師們兢兢業(yè)業(yè)奮戰(zhàn)在生產(chǎn)一線，歷時8個月的制造，終于如期完成了這個階段性的目標(biāo)。今年下半年，原型機(jī)將開始地面測試和飛行測試?！?/p>

中國民用航空華東地區(qū)管理局原黨委書記唐偉斌出席發(fā)布會時表示，eVTOL將在未來空中出行場景中扮演重要的角色。

eVTOL即電動垂直起降飛行器，俗稱“空中出租車”。

唐偉斌說：“eVTOL產(chǎn)品的開發(fā)，是一個復(fù)雜的跨學(xué)科工程項目，融合了傳統(tǒng)航空技術(shù)、電動化、智能算法與控制等多學(xué)科知識，是航空界的第三次技術(shù)革命，是先進(jìn)航空、高端裝備的代表。吸引了來自航空、汽車、新能源產(chǎn)業(yè)大量優(yōu)秀的公司和人才投身這一行業(yè)，據(jù)統(tǒng)計全球有超過100億美元的資金投入到eVTOL行業(yè)里?！?/p>

據(jù)了解，國產(chǎn)自研電動垂直起降載人飛機(jī)E20eVTOL采用領(lǐng)先的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，自主研發(fā)傾轉(zhuǎn)控制律；配備大直徑低轉(zhuǎn)速五葉槳和高功重比賽峰智能電機(jī)，通過降噪設(shè)計，飛行中不對周邊環(huán)境造成噪音污染；采用800V高壓架構(gòu)，充電更快，能耗更低；獨創(chuàng)的電池和機(jī)翼結(jié)構(gòu)融合（Cell-To-Wing，CTW）設(shè)計，有效的提高了安全性，提升結(jié)構(gòu)效率，整機(jī)更加輕量化。

E20最大航程可達(dá)200公里，巡航速度260公里每小時，最大巡航速度320公里每小時。E20擁有傳統(tǒng)飛機(jī)的固定機(jī)翼，同時配有6個旋翼，其中4個旋翼可傾轉(zhuǎn)，2個旋翼在起飛后鎖槳，降低阻力。作為一款純電飛機(jī)，通過優(yōu)化的電機(jī)和電氣化架構(gòu)設(shè)計，簡化了動力傳動方式，讓飛行更加便捷和安全。

黃雍威接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者專訪時表示，電動化時代的到來，令他看到了航空領(lǐng)域的商機(jī)，eVTOL的商業(yè)化應(yīng)用可以是低空旅游、空中出租車，以及應(yīng)急救援等服務(wù)?！皣鴥?nèi)低空旅游市場需求非常旺盛，eVTOL可以實現(xiàn)更便民的空中觀光，旅客在到達(dá)景點的同時也可以俯視景區(qū)的美景，在未來可以實現(xiàn)從這個大樓飛向另一個大樓?！?/p>

目前，時的科技完成了25%和50%的縮比驗證機(jī)測試，驗證了氣動布局、傾轉(zhuǎn)控制律、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和試制工藝，積累了豐富的測試數(shù)據(jù)，幫助迭代原型機(jī)的開發(fā)。

此外，時的科技框架機(jī)的試驗也正在進(jìn)行中，框架機(jī)是在研發(fā)中動力系統(tǒng)驗證和飛控航電聯(lián)調(diào)驗證的重要平臺，框架機(jī)的試驗加快了技術(shù)問題的迭代解決，有效降低原型機(jī)試飛風(fēng)險，推進(jìn)E20 eVTOL項目的順利進(jìn)行。

“我們在新加坡也有運營中心，主要是考慮到東南亞市場。因為飛機(jī)出口要涉及取證的過程，取證最好是能同步，因為取證一般都是以國為單位，如果要在東南亞比較快商業(yè)化落地，取證的過程就要和中國同步,”黃雍威告訴記者。

目前全球有數(shù)百家公司在研發(fā)載人eVTOL，其中航空公司有空客、波音、貝爾等；汽車公司有吉利、現(xiàn)代、大眾、廣汽等；時的科技則是國內(nèi)為數(shù)不多的創(chuàng)新科技公司代表。

黃雍威說，之所以將總部選在上海，因為這里有中國商飛，供應(yīng)鏈也完備?！拔覀冞@個行業(yè)招人才比較難，因為需要的是跨界人才，第一是懂航空，第二是懂電動車的高壓設(shè)計，第三是懂無人機(jī)算法。這也是為什么我感覺創(chuàng)業(yè)公司更有機(jī)會，因為在航空大企業(yè)或者汽車大企業(yè)會更偏向原本的供應(yīng)鏈、原本的技術(shù)路徑，像我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司就偏重于摸索這三個種不同樣的技術(shù)問題是如何一起耦合地解決的。”

唐偉斌認(rèn)為，eVTOL對國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)來說是難得的一次彎道超車的機(jī)會。

“大家都知道，C919在不久前已經(jīng)完成了商業(yè)首飛，這是我國航空工業(yè)的一個重大突破，但對于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)來說，我們?nèi)匀皇亲汾s者。而在eVTOL這個領(lǐng)域，我國與國際上一樣都處于產(chǎn)品研發(fā)階段，我們今天的技術(shù)發(fā)展水平相對比歐美企業(yè)來說相差的并不多。今天，我們看到時的科技已經(jīng)開展了大量的地面、飛行試驗，原型機(jī)也正式下線準(zhǔn)備開始飛行測試，在關(guān)鍵的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)上也通過了驗證，與國際上JOBY、ARCHER、VerticalAerospace等傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL企業(yè)基本處于同一發(fā)展梯隊?！碧苽ケ笳f。

唐偉斌表示，我國未來擁有廣闊的空中出行市場，這片待開發(fā)的藍(lán)海需要我們自己優(yōu)秀的企業(yè)來填補(bǔ)和開拓。在這個過程中，希望政府能夠提供便利的政策引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，在適航審定法規(guī)上深入創(chuàng)新，社會資本也給企業(yè)更多的資金支持，共同打造我國自主研發(fā)的綠色低空交通新進(jìn)程。

（文章來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊）

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