從自營(yíng)到聚合，數(shù)字出行進(jìn)入發(fā)展新階段。

【資料圖】

以高德為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，將多個(gè)出行服務(wù)商聚合到同一平臺(tái)，一站式的打車(chē)模式不僅方便了消費(fèi)者，同時(shí)也憑借技術(shù)能力為各運(yùn)營(yíng)企業(yè)降本增效，大大拓展了行業(yè)生態(tài)的鏈接深度和出行廣度。

日前，高德地圖上線“一體化出行服務(wù)平臺(tái)”，并將其列為2023年高德地圖一號(hào)工程。這是高德參與交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)建設(shè)工作的階段成果，也是將多種出行方式深度融合的最新實(shí)踐。

“乘客端感受到產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)提升，行業(yè)看到效率和服務(wù)能力的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)側(cè)也看到市場(chǎng)變大。”在國(guó)家政策大力倡導(dǎo)大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)和交通行業(yè)深度融合背景下，高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福表示，推進(jìn)數(shù)實(shí)融合要看到以上三個(gè)進(jìn)步同時(shí)發(fā)生。

高德的變

探索聚合模式，帶動(dòng)生態(tài)伙伴共贏

黨的二十大報(bào)告提出，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)。在建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的背景下，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)再被提及，這也體現(xiàn)了在交通領(lǐng)域推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的重要性和迫切性。

“交通運(yùn)輸與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)深度融合是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭指出，當(dāng)下，有的融合想法已經(jīng)落地、有的還是理念，有的還在醞釀中。他希望有橫縱向的深度融合。

高德地圖的聚合出行模式正在響應(yīng)這種呼吁。平臺(tái)不僅聚合了多個(gè)服務(wù)商，以供公眾對(duì)比選擇，真正做到一鍵出行。同時(shí)，高德以聚合模式向生態(tài)伙伴全面開(kāi)放地圖導(dǎo)航、技術(shù)服務(wù)、平臺(tái)流量等能力，帶動(dòng)了生態(tài)共贏。

在2016年成立的深圳市中交出行科技有限公司，為探索傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)之初即將線下客運(yùn)模式搬到線上。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)商取得一大突破是在2019年，當(dāng)時(shí)，中交出行與高德打車(chē)合作，正式上線網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，很快成為傳統(tǒng)交運(yùn)客單量較高的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之一。2022年，公司的訂單量比2019年增長(zhǎng)了240%。

中交出行的董事長(zhǎng)王金城表示，中交出行的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)大增主要得益于與高德打車(chē)的合作。他列舉了高德能為傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)彌補(bǔ)三項(xiàng)能力：一是流量，高德打車(chē)能幫助企業(yè)將公域流量和私域流量結(jié)合，形成良好的生態(tài)圈模式；二是技術(shù)，高德能解決關(guān)于地圖的技術(shù)壁壘問(wèn)題，提供良好的地圖、大數(shù)據(jù)解決方案；三是運(yùn)營(yíng)，高德非常重視用戶(hù)體驗(yàn)，不僅會(huì)定期給客服和運(yùn)營(yíng)人員提供培訓(xùn)，更會(huì)定期發(fā)送報(bào)表，及時(shí)展示客戶(hù)反饋。

傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)就像“老師傅”，有運(yùn)輸組織、車(chē)輛和司機(jī)管理、安全生產(chǎn)等專(zhuān)業(yè)能力，在交通產(chǎn)業(yè)中專(zhuān)業(yè)耕耘，但卻迫切需要數(shù)字化升級(jí)。擅長(zhǎng)運(yùn)用數(shù)字化新技能的新晉者就像代表著出行新勢(shì)力的“新師傅”。聚合模式能夠幫助老師傅更好地使用新技能，高德地圖以科技平臺(tái)能力與老師傅搭檔，是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的模式。

高德數(shù)據(jù)顯示，聚合模式下，提供打車(chē)服務(wù)的生態(tài)伙伴近三年單量復(fù)合增速超過(guò)100%，已有超100家合作網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)月峰值單量超10萬(wàn)。

高德的不變

一直與行業(yè)發(fā)展相向而行，助力城市智慧交通發(fā)展

交通高質(zhì)量發(fā)展要求建設(shè)“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的交通運(yùn)輸體系。通過(guò)聚合模式，高德的發(fā)展方向一直與行業(yè)發(fā)展相向而行。

為城市智慧、綠色交通建設(shè)提供科技力量，高德已貢獻(xiàn)不少案例。在北京市交通委員會(huì)、北京市生態(tài)環(huán)境局的指導(dǎo)和支持下，北京公交集團(tuán)、地鐵公司、高德地圖多方參與共建北京MaaS，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的綠色出行一體化平臺(tái)。

北京MaaS還在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)以碳普惠鼓勵(lì)用戶(hù)綠色出行的模式，并達(dá)成了全球首筆綠色出行碳交易。目前，北京MaaS高德平臺(tái)上參與碳普惠的用戶(hù)數(shù)已超過(guò)230萬(wàn)，2022年北京MaaS高德平臺(tái)上綠色出行碳減排總量超過(guò)20萬(wàn)噸，相當(dāng)于10萬(wàn)輛燃油車(chē)停駛一年的減排量。

同樣，此前高德地圖發(fā)布的“明鏡系統(tǒng)”，能通過(guò)AI算法評(píng)價(jià)城市交通。高德地圖副總裁董振寧介紹，明鏡系統(tǒng)就像一臺(tái)針對(duì)城市的CT，依托高德地圖涵蓋交通領(lǐng)域8個(gè)類(lèi)別的多種交通數(shù)據(jù)底盤(pán)，從多個(gè)維度進(jìn)行體檢并分析原因，為精準(zhǔn)化綜合施策提供依據(jù)。

不僅助力城市智慧交通向前，高德聚合模式讓生態(tài)伙伴得到進(jìn)一步發(fā)展，這也為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來(lái)了許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)和增收機(jī)會(huì)。

在北京，高德與北京出租汽車(chē)協(xié)會(huì)合作的巡網(wǎng)融合平臺(tái)“北京的士”，上線半年后，幫助駕駛員增收了20%。

在濟(jì)南，2021年，及時(shí)用車(chē)總部落地濟(jì)南，助力當(dāng)?shù)乜偛拷?jīng)濟(jì)發(fā)展。為提供規(guī)?；W(wǎng)約車(chē)服務(wù)，及時(shí)用車(chē)2022年購(gòu)入2萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，為本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力。

類(lèi)似傳統(tǒng)出行企業(yè)借數(shù)字技術(shù)創(chuàng)造多贏的故事，在全國(guó)各地陸續(xù)涌現(xiàn)。聚合模式不但為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供催化劑，為區(qū)域就業(yè)創(chuàng)造新機(jī)會(huì)，更重要的是帶動(dòng)行業(yè)步入服務(wù)能力升級(jí)的正循環(huán)。

高德的堅(jiān)守

數(shù)據(jù)和能力開(kāi)放，帶動(dòng)生態(tài)共贏

聚合模式的發(fā)展，一定程度上源于數(shù)據(jù)的開(kāi)放和共享。

高德正在做相關(guān)的工作。以聚合模式建設(shè)的一體化出行服務(wù)平臺(tái)，是高德今年的一號(hào)工程，目前接入了城市出行和城際出行的全品類(lèi)服務(wù)。通過(guò)該平臺(tái)，用戶(hù)可查詢(xún)實(shí)時(shí)交通信息、規(guī)劃出行路線，也可以使用導(dǎo)航、打車(chē)、共享單車(chē)等服務(wù)。

與此同時(shí)，高德也向生態(tài)伙伴開(kāi)放數(shù)據(jù)，這一定程度上幫助雙方實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，將流量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為真實(shí)用戶(hù)。

俞永福對(duì)數(shù)據(jù)共享持開(kāi)放態(tài)度。他表示，無(wú)論是交通規(guī)劃、交通管理，還是公共交通服務(wù)，只要有利于產(chǎn)業(yè)進(jìn)步、有利于用戶(hù)體驗(yàn)提升，在合法合規(guī)的情況下，高德樂(lè)于開(kāi)放這些數(shù)據(jù)和能力?！爸挥猩鷳B(tài)成功，才能夠贏得最后的發(fā)展?！?/p>

專(zhuān)家學(xué)者極力呼吁數(shù)據(jù)的開(kāi)放共享?！靶畔⒐蚕砹?，才能讓出行平臺(tái)更好地提供相應(yīng)的服務(wù)?！眹?guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東說(shuō)。他指出，一體化出行服務(wù)是發(fā)展趨勢(shì)，它一定是數(shù)字和實(shí)體相結(jié)合的，是能讓老百姓真正有獲得感的。

程世東認(rèn)為，在數(shù)字技術(shù)和交通運(yùn)輸行業(yè)融合發(fā)展的過(guò)程中，需企業(yè)、政府共同努力，企業(yè)是服務(wù)主體，政府應(yīng)加大支持，其中包括一些標(biāo)準(zhǔn)化的制定。最終的產(chǎn)品，會(huì)由用戶(hù)來(lái)打分。“產(chǎn)品好不好，不是專(zhuān)家說(shuō)了算，而是消費(fèi)者，大家會(huì)做出自己的選擇?！?/p>

（文章來(lái)源：南方都市報(bào)·灣財(cái)社）

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