3月21日，造車新勢力浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）公布上市后的首份財報。

財報顯示，零跑汽車去年營收123.85億元，同比增長295.41%。2022年，公司凈虧損51.09億元，較上年同期虧損額28.46億元同比擴大79.52%；銷售成本為142.96億元，同比增長216.3%。

資料顯示，零跑汽車誕生于2015年，是掌握新能源汽車核心技術全域研發(fā)能力的新能源汽車公司。目前，公司收益主要包括車輛及部件銷售、提供增值服務以及汽車監(jiān)管積分銷售。

(資料圖片)

針對營收增長，零跑汽車解釋為主要由于電動汽車及部件銷量增加，以及公司產品組合平均售價隨著產品結構變化而提高所致。2022年，車輛及部件銷售幾乎貢獻了零跑汽車的全部收益。財報顯示，零跑汽車去年來源于電動汽車及部件銷售的收益為123.78億元，較2021年的30.59億元增加304.7%，占到全年收益的99.95%。

近三倍的收益增長，離不開交付量的上漲。數據顯示，去年零跑汽車交付量達11.1萬輛，同比增長154.1%。財報顯示，零跑汽車自2019年至今，量產車型包括電動轎跑S01，智能純電小車T03，智能超享電動SUVC11和智能豪華電動轎車C01等四款電動車型。

從2022年交付量來看，其中，低價車型T03交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬輛，同比增加1019.1%；去年9月開啟交付的C01交付量為4815輛。

收益增長近三倍情況下，零跑汽車的虧損幅度卻越拉越大。數據顯示，2019-2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。去年，凈虧損則擴大至51.09億元。這也意味著，過去4年，零跑汽車的虧損額累計已達99.56億元。

圖源：零跑汽車財報截圖

對此，IPG中國首席經濟學家柏文喜對時間財經表示，現階段新能源車企“越賣越虧”，一方面或是由于其銷量較小，尚未達到盈虧平衡點所致，另一方面也是由于新能源汽車國補退坡、行業(yè)競爭加劇和降價潮之下新能源毛利空間被嚴重擠壓所致。

據公開報道，雖然明知越賣越虧，但在零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明看來，現在是拼殺階段，對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場占有率?！笆袌龅谝唬骖櫭?。2023年既要縮減、優(yōu)化成本，同時也要追求更大的量?！贝送?，朱江明也曾表示，“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了。”

在3月21日晚間的財報電話會上，零跑方面也表示，2023年銷量目標為20萬輛，這一目標較2022年近乎翻倍。

值得關注的是，從去年總的交付量來看，零跑汽車的11.1萬輛較頭部三家新勢力相差并不遠。數據顯示，理想、蔚來、小鵬去年汽車交付量也都在12-13萬輛左右。但進入2023年，零跑汽車前兩月銷量出現大幅下降。

今年1-2月，零跑汽車交付量分別為1139輛、3198輛。1-2月累計4337輛的交付量，不僅同比下滑62.4%，也幾乎墊底造成新勢力前兩月交付量。今年1-2月，理想、蔚來、小鵬交付量分別為3.18萬輛，2.07萬輛以及1.12萬輛。

從毛利率來看，零跑汽車目前毛利率仍為負數，其2022年毛利率為-15.4%，2021年則為-44.3%。相比之下，同為造車新勢力上市企業(yè)的理想、蔚來、小鵬，均已在2020年實現了毛利轉正。

在“更大量的追求”下，零跑汽車開始降價銷售。今年3月1日，零跑汽車在2023年度新品會上發(fā)布了4款新車，包括3款年度改款車型和1款全新車型（C11增程版本）。值得注意的是，全系車型都進行了不同程度的“降價”，其中最大下調幅度接近 6 萬元。

據公開資料，零跑汽車將其高端車型C11新款車型售價下調到14.98萬-21.98萬元；C01新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調到14.98萬-22.88萬元；T03也由原來的8.25萬-9.95萬元下調到了5.99萬-8.99萬元，最大下調幅度接近6萬元。

“如果零跑汽車加入降價競爭，且幅度較大，則其2023年銷量翻倍的可能性還是較大的，這也與新能源汽車市占率快速上升有關?！卑匚南脖硎?。

針對零跑汽車新品的定價及產品降價幅度，有市場人士評價道，降價不一定能解決問題，但可以給友商、競品帶去壓力，會拉低市場消費者對混動、純電車型價格預期。

此外，降價或會進一步壓縮企業(yè)盈利的空間，尤其是目前仍持續(xù)虧損的零跑汽車。零跑在3月1日推出的增程式電動車也引發(fā)了不小關注。有投資者就增程式車型的盈利能力提問，不過零跑方面并未予以正面回應，管理層表示，3月1日發(fā)布的新品車型“毛利都是正的”。

在財報電話會議上，零跑汽車高層也強調，零跑將會在2023年實現毛利轉正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉正的具體時間節(jié)點目前尚不能確定。（北京時間財經 吳珊）

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