海運(yùn)價(jià)格已跌至疫情前水平，但空運(yùn)仍比過去十幾年中大部分時(shí)候都要賺錢。

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根據(jù)世界航空運(yùn)輸發(fā)展協(xié)會（WorldACD）的最新數(shù)據(jù)，3月航空貨運(yùn)噸位同比下降8%，但好于2023年第一季度（-11%）和2022年第四季度（-14%）時(shí)的同比跌幅。

WorldACD分析顯示，盡管過去12個月市場疲軟，但進(jìn)入2023年以來，全球空運(yùn)收入仍然創(chuàng)下過去15年來第三高的紀(jì)錄。同時(shí)，空運(yùn)費(fèi)率仍比疫情前的水平高出約50%。

這與海運(yùn)的走勢截然不同。根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，中國/東亞到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格已降至1000美元/40英尺集裝箱（FEU），恢復(fù)到了2019年的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2021年9月的2萬美元的高位。

空運(yùn)價(jià)格為何仍比疫情前高

自去年3月以來，全球航空貨運(yùn)噸位和平均價(jià)格總體上呈下降趨勢。

WorldACD的數(shù)據(jù)顯示，從2021年底和2022年初的高位后，航空貨運(yùn)噸位出現(xiàn)每月同比下降，2023年3月的全球總體噸位已回落到2015年和2016年的水平左右。同時(shí)，全球平均費(fèi)率自2022年9月以來也在持續(xù)下降。

WorldACD的貨運(yùn)代理和托運(yùn)人報(bào)告認(rèn)為，這種下降趨勢部分是因?yàn)椋?022年初，為應(yīng)對海運(yùn)供應(yīng)鏈的擁堵和預(yù)期擁堵，企業(yè)進(jìn)行大量補(bǔ)貨，現(xiàn)在則為庫存水平調(diào)整。一些部門的消費(fèi)需求疲軟和不可預(yù)測因素也發(fā)揮了作用。

但整體來看，國際航空貨運(yùn)市場仍相對強(qiáng)勁。2022年，全球航空貨運(yùn)的收入創(chuàng)下15年以來第二高，僅略低于2021年的創(chuàng)紀(jì)錄水平，約為疫情前十年的平均水平的兩倍。 在需求端，2022年的空運(yùn)貨物噸位也高于2016年之前的任何年份。

一些早期跡象也表明，空運(yùn)數(shù)量和價(jià)格正趨于穩(wěn)定?？者\(yùn)噸位的同比跌幅已從去年10月至今年1月超過10%的幅度，下降至2月的9%和3月的8%。而自去年12月以來，包括附加費(fèi)在內(nèi)的全球平均價(jià)格也穩(wěn)定在遠(yuǎn)超疫情前的水平。2023年3月，全球平均價(jià)格比2022年3月低約30%，比2019年高約50%。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）在4月剛發(fā)布的報(bào)告顯示，目前，航空貨運(yùn)需求仍高于疫情前的水平，但運(yùn)力卻未完全復(fù)蘇。

2023年2月，航空貨運(yùn)需求比疫情前的水平（2019年2月）高2.9%。但同月，國際腹艙運(yùn)力雖同比增長57.0%，卻只達(dá)到2019年運(yùn)力的75.1%。

運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場分析平臺Xeneta首席執(zhí)行官范德沃（Niall van de Wouw）表示，基于高利率和俄烏沖突后的全球環(huán)境，空運(yùn)價(jià)格仍然比疫情前高這么多，表明“杯子仍然是半滿的”。他認(rèn)為，相比海運(yùn)，空運(yùn)領(lǐng)域的競爭更加激烈，供應(yīng)方面更加分散，因此過去幾年的價(jià)格飆升不像海運(yùn)一樣瘋狂，當(dāng)下的價(jià)格下降也更為平緩。

需求可能在下半年回升

半導(dǎo)體和消費(fèi)電子產(chǎn)品一直是航空貨運(yùn)需求的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)組織最近預(yù)測，2023年全球芯片年銷售額將下降4.1%。信息技術(shù)與電信行業(yè)服務(wù)提供商國際數(shù)據(jù)公司（International Data Corp.）也降低了對個人電腦和平板電腦銷售的預(yù)測，稱今年的出貨量將比2022年減少11.3%。

從線上購物市場來看，Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，正是網(wǎng)上購物的快速增長刺激了快遞以及藥品等特殊貨物的運(yùn)輸，從而推動航空貨運(yùn)市場在過去四年中實(shí)現(xiàn)正增長。但為亞馬遜和其他大零售商提供外包運(yùn)輸服務(wù)的幾家運(yùn)營商，都在最近報(bào)告了飛機(jī)利用率下降，比如美國航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)、亞特拉斯航空和貨運(yùn)航空公司Cargojet等。

但也有一些好消息出現(xiàn)。幾個主要經(jīng)濟(jì)體的采購經(jīng)理人指數(shù)中，新出口訂單正在增長或趨于穩(wěn)定，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體七國集團(tuán)內(nèi)通貨膨脹也在緩解。

隨著中國重新開放，根據(jù)價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)和物流公司的最新數(shù)據(jù)，今年3月，中國華南地區(qū)出境航線的空運(yùn)量和費(fèi)率都有了很大的穩(wěn)定，其中到北美的航線尤其如此?？者\(yùn)價(jià)格雖比一年前低45%，但比疫情前仍高80%至90%。此外，航空專家稱，更多的客機(jī)將在4月后的夏季旺季涌入市場。亞洲被壓抑的旅行需求將被釋放，這意味著航空公司會迅速召回停飛的飛機(jī)，從而增加主要貿(mào)易通道的運(yùn)輸供應(yīng)。

總體來看，IATA預(yù)測稱，一些向好的趨勢正在出現(xiàn)，國際航空貨運(yùn)市場將得以企穩(wěn)，并在經(jīng)歷了近年來數(shù)次急劇起伏后，恢復(fù)到更趨于常態(tài)的需求模式。

WorldACD則認(rèn)為，目前，相對低迷的需求將在今年上半年繼續(xù)。但隨著庫存水平下降，時(shí)間進(jìn)入2023年下半年時(shí)，需求水平可能會回升。

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